吊鉤安裝裝置、吊鉤裝置和起重設備的制作方法

本實用新型涉及起重設備技術領域，特別涉及一種吊鉤安裝裝置、吊鉤裝置和起重設備。

背景技術：

在起重設備中，用于實現鋼絲繩與重物連接的吊鉤裝置是關鍵的起升吊具，其中，吊鉤裝置的吊鉤用于鉤掛重物，吊鉤裝置的滑輪則用于與卷揚機構提供的鋼絲繩連接。

現有技術中，吊鉤裝置的各個滑輪沿著水平方向依次并聯設置，也即各個滑輪沿著水平方向呈一字型布置。圖1示出了現有包括8個滑輪的吊鉤裝置的結構示意圖。如圖1所示，該現有的吊鉤裝置，包括4個滑輪單元1’，每個滑輪單元1’包括2個滑輪11’，其中，4個滑輪單元1’沿著水平方向并聯設置，且每個滑輪單元1’中的兩個滑輪11’也沿著水平方向并聯設置，也即該吊鉤裝置中的8個滑輪11’在水平方向呈一字型布置。

由圖1可知，這種一字型的滑輪布置方式，存在占用空間較大的問題，會造成吊鉤裝置的寬度較寬，起重臂臂頭的尺寸較大，不僅影響起重設備的運輸方便性，還導致起重臂的受力狀況較差，影響起重設備的工作性能。

尤其，隨著國際能源和化工工程建設領域的快速發展，起重設備日益朝超大型化發展，起重設備中起升機構的數量不斷增多，鋼絲繩直徑不斷增大，相應地，吊鉤裝置中滑輪單元的個數不斷增多，且滑輪單元中各滑輪的尺寸也不斷增大，在這種情況下，現有一字型的滑輪布置方式的缺陷更加明顯，難以適應超大型起重設備的需求。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的一個技術問題是：現有的吊鉤裝置，其各個滑輪沿著水平方向依次并聯設置，占用空間較大。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種吊鉤安裝裝置、吊鉤裝置和起重設備。

根據本實用新型的第一方面，本實用新型提供了一種吊鉤安裝裝置。該吊鉤安裝裝置包括滑輪組合結構和連接結構，滑輪組合結構連接于連接結構的上端，連接結構的下端則用于與起重設備的吊鉤連接，其中，滑輪組合結構包括滑輪組件，滑輪組件包括第一滑輪單元，第一滑輪單元包括沿著上下方向依次排列的至少兩個滑輪。

可選地，第一滑輪單元包括滑輪架，滑輪架上沿著上下方向依次設置有至少兩個滑輪支撐部，至少兩個滑輪支撐部與至少兩個滑輪一一對應，各個滑輪支撐于對應的滑輪支撐部上。

可選地，滑輪組件還包括輔助連接結構，第一滑輪單元通過輔助連接結構連接于連接結構的上端；輔助連接結構包括輔助連接本體、第一輔助連接部和第二輔助連接部，第一輔助連接部和第二輔助連接部設置于輔助連接本體的上下兩側，第一輔助連接部與第一滑輪單元連接，第二輔助連接部與連接結構的上端連接。

可選地，輔助連接本體上還設有與第一輔助連接部位于同一側的第三輔助連接部，第一輔助連接部和第三輔助連接部分別用于與各自對應的一個第一滑輪單元連接，第三輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離大致相等；和/或，滑輪組件還包括第二滑輪單元，第二滑輪單元中滑輪的個數與第一滑輪單元中滑輪的個數不同；輔助連接本體上還設有與第一輔助連接部位于同一側的第四輔助連接部，第四輔助連接部用于與第二滑輪單元連接，第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離不相等并使得第一輔助連接部和第四輔助連接部相對于第二輔助連接部所受到的力矩相等。

可選地，滑輪組件的第二滑輪單元中滑輪的個數為第一滑輪單元中滑輪個數的一半，輔助連接體上的第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍。

可選地，連接結構包括連接結構本體及分別設置于連接結構本體下端和上端的吊鉤連接部和滑輪連接部，其中，吊鉤連接部用于與吊鉤連接；滑輪連接部用于與滑輪組件連接，且滑輪連接部包括：第一滑輪連接部，與吊鉤連接部上下正對設置；和/或，至少一對第二滑輪連接部，其中每對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部關于吊鉤連接部對稱設置。

可選地，滑輪連接部包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，第一滑輪連接部和各個第二滑輪連接部分別用于與各自對應的一個滑輪組件連接。

可選地，滑輪組合結構只包括一個滑輪組件，滑輪組件連接于第一滑輪連接部；或者，滑輪組合結構包括偶數個滑輪組件，偶數個滑輪組件中每兩個滑輪組件連接于一對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部上；或者，滑輪組合結構包括大于或等于3的奇數個滑輪組件，奇數個滑輪組件中的一個滑輪組件連接于第一滑輪連接部上，且奇數個滑輪組件中其余的滑輪組件中每兩個滑輪組件連接于一對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部上。

可選地，在由上至下的方向上，第一滑輪單元的至少兩個滑輪的直徑逐漸變小。

根據本實用新型的第二方面，本實用新型還提供了一種吊鉤裝置。該吊鉤裝置包括吊鉤和本實用新型的吊鉤安裝裝置。

根據本實用新型的第二方面，本實用新型還提供了一種起重設備。該起重設備包括本實用新型的吊鉤裝置。

本實用新型的吊鉤安裝裝置，包括第一滑輪單元，且第一滑輪單元中的至少兩個滑輪沿著上下方向依次排列，從而相對于現有各個滑輪單元中的滑輪均沿水平方向依次排列的情況，可以有效減少滑輪布置所占用的空間，減小吊鉤安裝裝置和吊鉤裝置的寬度，改善起重設備的運輸方便性及起重臂的受力狀況，有利于提高起重設備的起升能力。

通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例進行詳細描述，本實用新型的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出現有技術中吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖2示出本實用新型第一實施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖3a示出圖2中第一滑輪單元的主視圖。

圖3b示出圖3a的A-A剖面圖。

圖4示出本實用新型第二實施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖5示出本實用新型第三實施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖6示出本實用新型第四實施例的吊鉤安裝裝置的主視圖。

圖中：

1’、滑輪單元；11’、滑輪；

1、滑輪組件；11、第一滑輪單元；111、滑輪架；112、滑輪；12、輔助連接結構；13、第二滑輪單元；2、連接結構。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有開展創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系均是以吊鉤裝置正常使用時的方位或位置關系。

圖2-6分別示出了本實用新型吊鉤安裝裝置的四個實施例。參照圖2-6，發明所提供的吊鉤安裝裝置，包括滑輪組合結構和連接結構2，滑輪組合結構連接于連接結構2的上端，連接結構2的下端用于與起重設備的吊鉤連接，而且，滑輪組合結構包括滑輪組件1，滑輪組件1包括第一滑輪單元11，第一滑輪單元11包括沿著上下方向依次排列的至少兩個滑輪112。

本實用新型的吊鉤安裝裝置，包括第一滑輪單元11，且第一滑輪單元11中的至少兩個滑輪112沿著上下方向依次排列，從而相對于現有技術中各個滑輪單元的滑輪均沿水平方向依次排列的情況，可以有效減少滑輪布置所占用的空間，減小吊鉤安裝裝置和吊鉤裝置的寬度，改善起重設備的運輸方便性及起重臂的受力狀況，有利于提高起重設備的起升能力。

進一步地，為了減少纏繞于縱向排列的各滑輪112上的鋼絲繩的相互干涉，在本實用新型中，第一滑輪單元11的至少兩個滑輪112可以設置為直徑沿著由上至下的方向逐漸變小，也即在縱向排列的任意相鄰的兩個滑輪112中，位于上方的滑輪112的直徑小于位于下方的滑輪112的直徑，基于此，纏繞于縱向排列的各滑輪12上的鋼絲繩彼此互不干涉，能夠進一步保證鋼絲繩的順利收放，使起重設備的吊裝過程更加順暢。

在本實用新型中，連接結構2可以包括連接結構本體及分別設置于連接結構本體下端和上端的吊鉤連接部和滑輪連接部，其中，吊鉤連接部用于與吊鉤連接；滑輪連接部用于與滑輪組件1連接，且滑輪連接部包括：第一滑輪連接部，與吊鉤連接部上下正對設置；和/或，至少一對第二滑輪連接部，其中每對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部關于吊鉤連接部對稱設置。其中優選地，滑輪連接部包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，第一滑輪連接部和各個第二滑輪連接部分別用于與各自對應的一個滑輪組件1連接。基于此，可以通過改變滑輪組件1的個數以及各個滑輪組件1的連接位置來實現更多的滑輪組合變換形式，使本實用新型的吊鉤安裝裝置能夠滿足起重設備更多的工況需求。

圖2-圖3b示出了本實用新型的第一實施例。如圖2-圖3b所示，在該實施例中，吊鉤安裝裝置包括滑輪組合結構和連接結構2，其中，滑輪組合結構包括兩個滑輪組件1，兩個滑輪組件1均連接于連接結構2的上端，而連接結構2的下端則用于與吊鉤(圖中未示出)連接。

如圖2所示，在該實施例中，連接結構2包括連接結構本體、吊鉤連接部、第一滑輪連接部和一對第二滑輪連接部(也即兩個第二滑輪連接部)，其中，吊鉤連接部設置于連接結構本體的下端，第一滑輪連接部和兩個第二滑輪連接部均設置于連接結構本體的上端。而且，由圖2可知，第一滑輪連接部設置于吊鉤連接部的正上方，也即第一滑輪連接部與吊鉤連接部上下正對設置；兩個第二滑輪連接部則關于吊鉤連接部大致對稱設置，也即兩個第二滑輪連接部與吊鉤連接部之間的水平距離大致相等。

如圖2所示，在該實施例中，兩個滑輪組件1的結構相同，且兩個滑輪組件1分別連接于兩個第二滑輪連接部上。由于兩個第二滑輪連接部與吊鉤連接部之間的水平距離相等，兩個滑輪組件1上所受載荷至吊鉤連接部的力臂相等，且兩個滑輪組件1的結構相同，兩個滑輪組件1在起吊重物時受力相等，因此，兩個滑輪組件1所施加的力矩大小相等，方向相反，所以，整個吊鉤安裝裝置能夠達到受力平衡狀態，可以有效防止發生傾斜或傾覆現象，保證施工安全性。

由于兩個滑輪組件1的結構相同，因此，為了描述簡便，以下僅以其中一個為例對滑輪組件1的結構進行說明。

如圖2所示，滑輪組件1包括兩個第一滑輪單元11和一個輔助連接結構12，其中，輔助連接結構12連接于兩個第一滑輪單元11與連接結構12的第二滑輪連接部之間，使得兩個第一滑輪單元11通過該輔助連接結構12連接于連接結構2的上端。通過設置輔助連接結構12，使得各個滑輪單元無需直接連接于連接結構2上，從而可以通過改變輔助連接結構12與連接結構2之間的相互連接關系，方便地實現不同的滑輪組合方式，改變吊鉤裝置的吊重能力，滿足不同的工況需求。

由圖2可知，在該實施例中，輔助連接結構12包括輔助連接本體、第一輔助連接部、第二輔助連接部、第三輔助連接部和第四輔助連接部。其中，第二輔助連接部設置于輔助連接本體的下端，用于與第二滑輪連接部連接；第一輔助連接部、第三輔助連接部和第四輔助連接部均設置于輔助連接本體的上端，用于與同一滑輪組件1的各個滑輪單元連接。

而且，如圖2所示，在該實施例中，第一輔助連接部與第三輔助連接部關于第二輔助連接部大致對稱設置，也即第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第三輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離大致相等，這樣便于通過在第一輔助連接部和第三輔助連接部上設置結構相同的滑輪單元來實現滑輪組件1的平衡；另外，第四輔助連接部與第一輔助連接部關于第二輔助連接部非對稱設置，也即第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離不相等，這樣設置的好處在于，可以實現結構不同(例如具有不同滑輪個數)的滑輪單元之間的平衡，例如，可以將第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離設置為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，實現滑輪個數呈半數關系的兩個滑輪單元的平衡，這一點將在圖4所示的第二實施例中進一步予以說明。

可見，通過在輔助連接結構12上設置第三輔助連接部，可以實現具有偶數個滑輪單元的滑輪組件1的平衡，而通過在輔助連接結構12上設置第四輔助連接部，還可以實現具有非偶數個滑輪單元的滑輪組件1的平衡，也即，通過設置第三輔助連接部和第四輔助連接部，使得該實施例的吊鉤安裝裝置可以實現更多的滑輪組合方式，滿足更多的工況需求。該實施例僅示出其中一種滑輪組合方式。

如圖2所示，該實施例的兩個第一滑輪單元11的結構相同，每個滑輪單元11均包括一個滑輪架111和兩個滑輪112，且兩個滑輪112沿著上下方向依次排列布置于滑輪架111上。具體地，如圖3a和圖3b所示，該實施例的滑輪架111不同于現有的滑輪架，其上沿著上下方向依次設置有與兩個滑輪112一一對應的兩個滑輪支撐部，每個滑輪112支撐于對應的滑輪支撐部上。可見，該實施例的滑輪單元中的滑輪不再采用現有的橫向一字型布置方式，而是采用縱向布置方式，基于此，該實施例中的8個滑輪112在寬度方向上只需占用4個滑輪112的空間，相比于采用現有橫向布置方式的8個滑輪在寬度方向上需要占用8個滑輪空間的情況(如圖1所示)，該實施例能夠有效減少整個吊鉤安裝裝置的寬度尺寸，不僅更便于運輸，而且可以減小起重臂臂頭的尺寸，改善起重臂的受力狀態，這也使得該吊鉤安裝裝置更能適應大型及超大型起重設備的發展需求。

如前所述，在該實施例中，兩個滑輪組件1對稱地設置于連接結構2上，因此，要使連接結構2兩側受力均衡而不發生傾斜，每個滑輪組件1自身需保持平衡。而又由于該實施例的每個滑輪組件1中的兩個第一滑輪單元1的結構均相同，兩個第一滑輪單元1的受力相等，因此，理論上，為了使得滑輪組件1自身受力平衡，只需使兩個第一滑輪單元1的力臂相等即可。但考慮到滑輪架111及輔助連接結構12的尺寸以及重量等因素的存在，兩個第一滑輪單元1的力臂可以設置為大致相等，以使得兩個第一滑輪單元1的力矩相等為準，在之后對另外三個實施例的描述中“大致”均可以參照該實施例進行理解。

基于上述設計思路，如圖2所示，在該實施例中，兩個第一滑輪單元1分別連接于輔助連接結構12的第一輔助連接部和第三輔助連接部上。由于第一輔助連接部和第三輔助連接部關于第二輔助連接部大致對稱設置，且兩個第一滑輪單元1的結構相同，也即以第二輔助連接部為支點，第一輔助連接部和第三輔助連接部的力臂大致相等，且兩個第一滑輪單元1的受力相等，因此，兩個第一滑輪單元1所施加的力矩相等，每個滑輪組件1均能夠保持受力平衡。所以，該實施例可以有效防止吊鉤安裝裝置發生傾斜，以免造成吊鉤損壞或重物脫落等安全事故。

而且，由圖3a和圖3b可知，在該實施例中，第一滑輪單元11的兩個滑輪112的直徑不同，位于上方的滑輪112的直徑小于位于下方的滑輪112的直徑，也即縱向依次布置的兩個滑輪112中，位于上方的一個為小滑輪，位于下方的一個為大滑輪。由于縱向布置的各個滑輪112的直徑由上至下依次變小，因此，在寬度方向上，纏繞于較小滑輪上的鋼絲繩總是位于纏繞于較大滑輪上的鋼絲繩的內側，使得相應的鋼絲繩能夠互不干涉，保證鋼絲繩能夠更加順利地進行收放，提高重設備吊裝過程的順暢性。

如前所述，基于第一實施例的連接結構2和輔助連接結構12，本實用新型可以實現多種滑輪組合方式，第一實施例僅示出其中一種，因此，接下來以圖4-6為例進一步說明其中的另外三種滑輪組合方式。

圖4示出本實用新型的第二實施例，其示出第二種滑輪組合方式。如圖4所示，該第二實施例的連接結構2與輔助連接結構12仍與圖2所示的第一實施例基本相同，其中第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大約兩倍。而該實施例與前述第一實施例的不同之處主要在于，一方面，滑輪組件1中滑輪單元的結構不同，如圖4所示，該實施例的滑輪組件1不再包括兩個結構相同的第一滑輪單元11，而是包括一個第一滑輪單元11和一個第二滑輪單元13，其中，第一滑輪單元11仍與第一實施例相同，包括縱向依次排列的兩個滑輪112，而第二滑輪單元13中滑輪112的個數與第一滑輪單元11中滑輪112的個數不同，其只包括一個滑輪112；另一方面，滑輪組件1中滑輪單元的設置位置不同，如圖4所示，在該第二實施例中，第一滑輪單元11連接于第一輔助連接部，而第二滑輪單元12連接于第四輔助連接部。

由于第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，而第二滑輪單元13中滑輪112的個數為第一滑輪單元11中滑輪個數的一半，因此，第一滑輪單元11及第二滑輪單元13的力矩仍相等，從而能夠使得吊鉤安裝裝置受力平衡，可以有效防止發生傾斜或傾覆。

需要說明的是，該第二實施例中僅示出了滑輪個數不相等的兩個滑輪單元實現平衡的一種方式，實際上，兩個滑輪單元中的滑輪的個數并不局限于成半數關系，相應地，第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離也并不局限于為第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的大致兩倍，只要第四輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離與第一輔助連接部至第二輔助連接部的水平距離的比值與相應的兩個滑輪單元中滑輪的個數的比值大致成反比，即可使至第二輔助連接部水平距離不相等的第四輔助連接部和第一輔助連接部相對于第二輔助連接部的力矩相等，進而能夠實現滑輪組件1及整個吊鉤安裝裝置的受力平衡。

圖5示出了本實用新型的第三實施例，其中示出第三種滑輪組合方式。由圖5可知，在該實施例中，滑輪組合結構只包括前述第一實施例中的一個滑輪組件1，且為了實現平衡，該滑輪組件1連接于連接結構2的第一滑輪連接部。由于第一滑輪連接部與吊鉤連接部上下正對設置，因此，將滑輪組件1設置于該第一滑輪連接部處，其相對于吊鉤連接部的力矩為0，又由于滑輪組件1自身能夠平衡，所以，該實施例的吊鉤安裝裝置也能夠達到受力平衡狀態。

圖6示出了本實用新型的第四實施例，其中示出第四中滑輪組合方式。由圖6可知，該第四實施例與前述第三實施例的不同之處在于，滑輪組件1中只包括一個第一滑輪單元1，且該第一滑輪單元1連接于第一輔助連接部處，在這種狀況下，當吊鉤安裝裝置離開地面后，由于重力作用，輔助連接本體會繞著第二輔助連接部發生旋轉，直至第一輔助連接部與第二輔助連接部達到上下正對的位置，使吊鉤安裝裝置達到受力平衡。

上述四個實施例示出了基于本實用新型的吊鉤安裝裝置的四種滑輪組合方式，其中，從滑輪組件的個數來看，前兩個實施例均包括兩個滑輪組件1，第三和第四實施例則只包括一個滑輪組件1，可見，本實用新型可以通過改變滑輪組件1的個數來實現不同工況的切換；從滑輪單元的個數來看，前三個實施例中滑輪單元的個數為兩個或兩個以上，屬于多滑輪單元工況，第四實施例中只包括一個滑輪單元，為單滑輪單元工況，可見，本實用新型可以實現單滑輪單元工況和多滑輪單元工況的切換；再從滑輪的個數來看，第一實施例、第三實施例和第四實施例中滑輪的個數分別為8個、4個和2個，為2ⁿ個，而第二實施例中滑輪的個數為6個，為非2ⁿ個，可見，本實用新型不僅可以如同現有技術中一樣實現2ⁿ個滑輪的平衡布置，還可以實現非2ⁿ個滑輪的平衡布置方式，即可以實現更多不同數量的滑輪的平衡布置。

此外，結合圖2-圖6可知，在上述四個實施例中，第一滑輪單元11中均只包括縱向排列的兩個滑輪112，但本領域技術人員應當理解，第一滑輪單元11中還可以設置更多個滑輪112，也即包括沿著上下方向依次排列的至少兩個滑輪112的第一滑輪單元11均在本實用新型的保護范圍之內；而且，上述四個實施例中，各連接部，包括設置于連接結構本體上的各連接部以及設置于輔助連接本體上的各連接部，均為銷軸孔，各滑輪單元與輔助連接結構12之間以及滑輪組件1與連接結構2之間均通過銷軸連接，這樣設置的好處在于，拆卸方便，這可以使得工況變換過程更加簡單方便，進而可以提高在不同工況間進行切換時的切換效率。

另外，上述四個實施例中僅示出了連接結構2上的滑輪連接部包括一個第一滑輪連接部和一對第二滑輪連接部的情況，且滑輪組件1的個數也僅示出了一個或兩個的情況。但需要說明的是，在本實用新型中，滑輪連接部還可以包括一個第一滑輪連接部和至少兩對第二滑輪連接部，在這種情況下，滑輪組件1的個數也可以增多，實現更多的變換方式，而至于滑輪組件1與滑輪連接部的連接關系，當滑輪組件1為偶數個時，這偶數個滑輪組件1中每兩個滑輪組件1可以連接于一對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部上，當滑輪組件1的個數為大于或等于3的奇數時，這奇數個滑輪組件1中的一個滑輪組件1可以連接于第一滑輪連接部上，且這奇數個滑輪組件1中其余的滑輪組件1中每兩個滑輪組件1可以連接于一對第二滑輪連接部中的兩個第二滑輪連接部上。可見，本實用新型的滑輪連接部可以包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部，并通過合理布置滑輪組件1，保證整體結構的平衡。

當然，滑輪連接部還可以包括第一滑輪連接部和至少一對第二滑輪連接部中的一個，也即可以只包括第一滑輪連接部，或者，可以只包括至少一對第二滑輪連接部，只是在這種情況下，能夠實現的工況變換方式相對較少。

結合上述各實施例可以看出，本實用新型所提供的吊鉤安裝裝置，不僅通過將至少兩個滑輪采用縱向依次布置的方式使整體結構更加緊湊，達到節約占用空間、減小寬度尺寸和提高空間利用率等效果，還通過優化連接結構2和輔助連接結構12的結構，使滑輪組合變換方式更加多樣，可以變換實現吊鉤裝置的更多噸位作業工況，滿足更多樣的使用需求。

基于本實用新型的吊鉤安裝裝置，本實用新型還提供了吊鉤裝置和起重設備，其中，吊鉤裝置包括吊鉤和本實用新型的吊鉤安裝裝置，而起重設備則包括本實用新型的吊鉤裝置。

以上所述僅為本實用新型的示例性實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。