一種電梯安全套門的制作方法

本實用新型涉及電梯安全領域，具體涉及一種電梯安全套門。

背景技術：

電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物的運輸工具。隨著科技的發展，電梯隨處可見，如：公共場所的電梯、住宅樓的電梯以及觀光電梯等等，為人們帶來了極大的方便。然而，福禍相隨，隨著電梯的普及，電梯安全隱患也隨之而來，電梯突發事故頻頻出現，常常導致乘坐者被困電梯轎廂內部，故障排除前，被困者無法走出電梯，為乘坐者的人身安全帶來極大的挑戰，比如，(1)電梯突然下墜、上升；(2)一些乘坐者由此突發一些急性病癥，甚至會出現猝死狀況；(3)為密閉空間恐懼癥的患者帶來危險；(4)為被困者帶來較大的心理傷害，尤其是一些未成年人，等等。

因此，一種無需排除故障便能逃離轎廂內的電梯對于乘坐者而言極其重要。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術的缺陷提供了一種電梯安全套門。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種電梯安全套門，包括電梯轎門，所述電梯轎門由至少一扇轎門組成，其特征在于：所述轎門上設有門孔，所述門孔上固定連接有門框，所述門框上安裝有可開合的緊急啟閉套門，且所述門框密封連接于所述緊急啟閉套門。

進一步地，所述門框上與所述緊急啟閉套門連接處設有第一密封條，所述緊急啟閉套門上與所述門框的連接處設有第二密封條，所述門框與所述緊急啟閉套門能夠通過第一密封條和第二密封條密封連接。

進一步地，所述門孔與所述門框密封連接。

進一步地，所述第一密封條和第二密封條均包括第一密封層、隔音膜和第二密封層，所述第一密封層通過隔音膜與所述第二密封層固定連接。

進一步地，所述緊急啟閉套門包括與所述門框固定連接的套門鎖緊部和能夠相對于所述門孔自由開合的套門自由端。

進一步地，所述套門鎖緊部與所述門框通過軸轉動連接。

進一步地，所述緊急啟閉套門的內外兩側均設有方便開合該緊急啟閉套門的把手。

進一步地，所述緊急啟閉套門上設有能夠將該緊急啟閉套門與門框固定連接的鎖緊裝置。

進一步地，所述緊急啟閉套門的寬度為20～50cm，高度超過30cm。

進一步地，所述緊急啟閉套門的內外兩側均固定連接有防火膜層。

進一步地，所述緊急啟閉套門設置于至少一扇轎門上。

本實用新型的有益效果：

該電梯安全套門能夠使乘坐者在故障發生后的第一時間逃離電梯轎廂，且乘坐者可自行從轎廂內打開緊急啟閉套門，也可以是營救人員從轎廂外打開該緊急啟閉套門，使乘坐者逃離更方便。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的電梯安全套門的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A處的放大結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例所述的電梯安全套門打開的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例所述的鎖緊裝置的俯視圖；

圖5是本實用新型圖4中的鎖緊裝置的右視圖。

圖中：

1、轎廂；2、轎門；3、門框；4、緊急啟閉套門；41、把手；43、固定塊；430、凹槽；44、手持部；440、凸部；441、凹部；45、鎖緊部；46、轉動軸；5、第一密封條；6、第二密封條；51、第一密封層；52、隔音膜；53、第二密封層。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，連接可以是固定連接、可拆卸連接、一體地連接、機械連接、電連接、直接相連、中間媒介間接相連或兩個元件內部的連通等。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1～5所示，本實用新型實施例所述的一種電梯安全套門，包括設置于轎廂1上的電梯轎門，該電梯轎門由兩扇轎門2組成，轎門2上設有門孔，門孔上固定且密封連接有門框3，門框3上安裝有可開合的緊急啟閉套門4，且在緊急啟閉套門4合上以后門框3與該緊急啟閉套門4為密封連接。緊急啟閉套門4的設置能夠使電梯出現故障的情況下，將其打開從而使被困人群逃出轎廂，避免發生危險。

門框3上設有第一密封條5，緊急啟閉套門4上設有第二密封條6，在緊急啟閉套門4關閉時，第一密封條5和第二密封條6配合且緊密靠合，使門框3和緊急啟閉套門4密封連接。

第一密封條5和第二密封條6均為復合層結構且復合層結構相同，具體地，第一密封條5和第二密封條6均包括第一密封層51、隔音層52和第二密封層53，第一密封層51通過隔音層52與第二密封層53固定連接。通過將隔音層52設置于第一密封層51和第二密封層53的中間，則既能起到隔音的效果且不會影響第一密封層51和/或第二密封層53的密封效果，同時，隔音層52也不會被磨損，增加使用壽命。

緊急啟閉套門包括與門框固定連接的套門鎖緊部45和能夠相對于門孔自由開合的套門自由端，套門鎖緊部45即為緊急啟閉套門的一個邊，其與門框通過軸固定連接，則緊急啟閉套門能夠通過軸相對于門框進行轉動，從而實現了緊急啟閉套門的開和閉；通過軸的轉動連接使緊急啟閉套門的開合容易且靈活，在緊急情況下，輕輕推動便可打開，而且該連接方式制作容易、成本低；套門自由端為緊急啟閉套門的另外三個邊。

緊急啟閉套門的內外兩個側面均復合有防火膜層，從而避免了緊急啟閉套門的設置所帶來的防火要求達不到國家安全規范的情況。

緊急啟閉套門上設有能夠將該緊急啟閉套門與門框固定連接的鎖緊裝置。該鎖緊裝置包括鎖緊主體、設置于緊急啟閉套門4上的軸孔以及設置于門框上的固定塊43，鎖緊主體包括鎖緊部45、轉動軸46以及手持部44，轉動軸46的一端與鎖緊部45垂直且固定連接，即轉動軸46與鎖緊部45之間呈90°的直角；轉動軸46的另一端固定連接有手持部44，所述轉動軸46設置于緊急啟閉套門上的軸孔內，則所述鎖緊部45和手持部44分別設置于緊急啟閉套門的兩側，固定塊43的上端面設置有能夠容納鎖緊部45的凹槽430，鎖緊部45為長柄狀的結構，其能夠搭接在固定塊43上的凹槽430內，從而使緊急啟閉套門和門框固定連接。

使用時，手握手持部44進行轉動，則手持部44帶動轉動軸46在軸孔內轉動，從而帶動鎖緊部45轉動，當將鎖緊部45轉動至固定塊43上時，繼續轉動使鎖緊部45到達鎖緊部45上凹槽430的底部，則度頂端被牢固的卡接在凹槽430內，使得緊急啟閉套門被牢固的固定在門框上。該裝置簡單、實用、牢固，容易操作，打開方便，甚至不需要文字說明便可方便地打開該緊急啟閉套門；而且維修方便，無需專業人員，且鎖緊主體或固定塊43損壞后可以方便的進行更換。

手持部44設置于轎門內側，方便被困者及時打開緊急啟閉套門4。

鎖緊部45搭接在固定塊43上后，鎖緊部45的自由端伸出固定塊43外，則方便相關人員在沒有手持部44的一側(即轎門的外側)也能順利打開緊急啟閉套門4。

手持部44為環狀的手持部，在環狀的手持部內側設有與手指相配合的凸部440和凹部441，即手持部內側與手指接觸的地方設置至少4個凹部441，方便手握，這樣既能握著舒服且方便使用者發力。

環狀的手持部所在的平面垂直鎖緊部45和轉動軸46所在的平面，也能夠使使用者更容易用力，則緊急啟閉套門4的開啟更方便。

緊急啟閉套門4的內外兩側均設有方便開合該緊急啟閉套門的把手41。

緊急啟閉套門4的寬度為40cm，高度超過80cm，能夠保證人能夠比較方便的進出，該緊急啟閉套門4的底部距離轎廂底部的距離為100cm。

每扇轎門2上均設置有緊急啟閉套門4。

還需要說明的是，本實施例中的轎門可以為單轎門。

具體實施時，當電梯發生故障，轎門無法打開時，使用者從轎廂內部或者營救人員從轎廂外側打開轎門上的緊急啟閉套門，使轎廂內被困者從該緊急啟閉套門中出去，則在很大程度上可避免被困者發生意外。

最后應說明的是：以上所述的各實施例僅用于說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或全部技術特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。