一種電梯緩沖裝置的制作方法

本實用新型涉及一種垂直升降型電梯的配件，特別涉及一種電梯緩沖裝置。

背景技術：

傳統的電梯緩沖裝置，其結構包括固定在地坪基礎上的緩沖柱，緩沖柱上設置有緩沖墊，為了確保轎廂的安全，緩沖裝置需要承受由于轎廂異常跌落而對其造成的巨大沖擊，勢必要將緩沖墊做的很厚，并且，還必須要控制緩沖墊的彈性比較適中，太軟太硬都不行，因此，傳統的電梯緩沖裝置中的緩沖墊太后，再加上緩沖柱的高度，使得整個緩沖裝置的高度太高，導致要挖的井道較深，增加了施工成本；而且，緩沖墊的彈性不容易掌控，使得其緩沖效果較差。

技術實現要素：

本實用新型的發明目的是提供一種電梯緩沖裝置，該電梯緩沖裝置高度適宜，而且緩沖效果好。

本實用新型的發明目的是由以下技術方案來實現的：

一種電梯緩沖裝置，所述緩沖裝置由多個緩沖器組成，緩沖器均勻分布于轎廂底部，所述緩沖器包括圓筒形的基筒，所述基筒相對的兩側面設有圓筒形的輔筒；所述基筒的內側依次套設有導向筒和緩沖筒一，緩沖筒一的頂端設有頂蓋一，且基筒和導向筒之間設有導向限位機構，導向筒和緩沖筒一之間設有導向限位機構，所述緩沖筒一內設有緩沖彈簧一，所述緩沖彈簧一的一端抵壓在基筒的底部，緩沖彈簧一的另一端抵壓在頂蓋一上，緩沖彈簧一的內部還設有彈性緩沖塊一；

所述輔筒的內側套設有緩沖筒二，且所述輔筒和緩沖筒二間設有導向限位機構，所述緩沖筒二的頂端設有頂蓋二，所述緩沖筒二內設有緩沖彈簧二，所述緩沖彈簧二的一端抵壓在輔筒的底部，緩沖彈簧二的另一端抵壓在頂蓋二上，緩沖彈簧二的內部還設有彈性緩沖塊二；

所述頂蓋一和頂蓋二上均設有彈性保護塊，且彈性保護塊的頂面為弧面；所述基筒、輔筒、導向筒、緩沖筒一和緩沖筒二等高。

進一步的，所述基筒和導向筒之間的導向限位機構為，設置在基筒內壁上的限位槽和設置在導向筒外壁上與限位槽相匹配的限位柱。

進一步的，所述導向筒和緩沖筒一之間的導向限位機構為設置在導向筒內壁上的限位槽和設置在緩沖筒一外壁上與限位槽相匹配的限位柱。

進一步的，所述輔筒和緩沖筒二間的導向限位機構為設置在輔筒內壁上的限位槽和設置在緩沖筒二外壁上與限位槽相匹配的限位柱。

進一步的，所述彈性緩沖塊為橡膠塊或發泡聚氨酯緩沖塊。

進一步的，所述緩沖器至少為三個。

本實用新型的有益效果：

(1)本實用新型中的電梯緩沖裝置采用筒套筒的布置結構，降低了整個緩沖裝置的高度，采用緩沖彈簧一、緩沖彈簧二、彈性緩沖塊一和彈性緩沖塊二作為緩沖核心部件，增加了整個裝置的抗疲勞強度，并增加了其彈性的可控性，此外，設置在緩沖筒的頂蓋上的彈性保護塊都進一步增加了保險系統，使得轎廂更加安全，而且彈性保護塊的頂面設置為弧面，在轎廂向下壓的過程中，弧形的設計具有較好的彈性，對彈性保護塊本身有保護作用，避免被壓壞，還能通過反作用力將受力發散反彈回去，提高緩沖效果。

(2)本實用新型中的電梯緩沖裝置具有雙層緩沖結構，緩沖彈簧一和彈性緩沖塊一作為一層緩沖結構，緩沖彈簧二和彈性緩沖塊二作為二層緩沖結構，當轎廂遭遇異常情況跌落時，先將彈性保護塊，向下壓，然后將緩沖彈簧一和彈性緩沖塊一向下壓，此時，轎廂受到一層緩沖結構的緩沖作用力，速度有所減緩，但是向下的速度還是比較快，接著轎廂到達頂蓋二的高度，將緩沖彈簧二和彈性緩沖塊二向下壓，此時轎廂會受到二層緩沖結構的緩沖作用力，在多個緩沖器的同時作用下，轎廂的下跌速度得到良好的緩沖；當轎廂上升時，導向筒、緩沖筒一在緩沖彈簧一和彈性緩沖塊一的作用下，緩沖筒二在緩沖彈簧二和彈性緩沖塊二的作用下，均回到初始位置。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例中泡沫蓋板打開、產品裝入時的結構示意圖。

其中：1、基筒；2、輔筒；3、導向筒；4、緩沖筒一；5、頂蓋一；6、緩沖彈簧一；7、緩沖筒二；8、頂蓋二；9、彈性緩沖塊一；10、彈性緩沖塊二；11、緩沖彈簧二；12、限位槽；13、限位柱；14、彈性保護塊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示：

一種電梯緩沖裝置，所述緩沖裝置由多個緩沖器組成，緩沖器均勻分布于轎廂底部，所述緩沖器包括圓筒形的基筒1，所述基筒1相對的兩側面設有圓筒形的輔筒2；所述基筒1的內側依次套設有導向筒3和緩沖筒一4，緩沖筒一4的頂端設有頂蓋一5，且基筒1和導向筒3之間設有導向限位機構，導向筒3和緩沖筒一4之間設有導向限位機構，所述緩沖筒一4內設有緩沖彈簧一6，所述緩沖彈簧一6的一端抵壓在基筒1的底部，緩沖彈簧一6的另一端抵壓在頂蓋一5上，緩沖彈簧一6的內部還設有彈性緩沖塊一9；

所述輔筒2的內側套設有緩沖筒二7，且所述輔筒2和緩沖筒二7間設有導向限位機構，所述緩沖筒二7的頂端設有頂蓋二8，所述緩沖筒二7內設有緩沖彈簧二11，所述緩沖彈簧二11的一端抵壓在輔筒2的底部，緩沖彈簧二11的另一端抵壓在頂蓋二8上，緩沖彈簧二11的內部還設有彈性緩沖塊二10；

在本實施例中，所述頂蓋一5和頂蓋二8上均設有彈性保護塊14，且彈性保護塊14的頂面為弧面；所述基筒1、輔筒2、導向筒3、緩沖筒一4和緩沖筒二7等高；所述基筒1和導向筒3之間的導向限位機構為，設置在基筒1內壁上的限位槽12和設置在導向筒3外壁上與限位槽12相匹配的限位柱13；所述導向筒3和緩沖筒一4之間的導向限位機構為設置在導向筒3內壁上的限位槽12和設置在緩沖筒一4外壁上與限位槽12相匹配的限位柱13；所述輔筒2和 緩沖筒二7間的導向限位機構為設置在輔筒2內壁上的限位槽12和設置在緩沖筒二7外壁上與限位槽12相匹配的限位柱13。所述彈性緩沖塊發泡聚氨酯緩沖塊，所述緩沖器至少為三個。

本實用新型中的電梯緩沖裝置采用筒套筒的布置結構，降低了整個緩沖裝置的高度，采用緩沖彈簧一6、緩沖彈簧二11、彈性緩沖塊一9和彈性緩沖塊二10作為緩沖核心部件，增加了整個裝置的抗疲勞強度，并增加了其彈性的可控性，此外，設置在緩沖筒的頂蓋上的彈性保護塊14都進一步增加了保險系統，使得轎廂更加安全，而且彈性保護塊14的頂面設置為弧面，在轎廂向下壓的過程中，弧形的設計具有較好的彈性，對彈性保護塊14本身有保護作用，避免被壓壞，還能通過反作用力將受力發散反彈回去，提高緩沖效果。

本實用新型中的電梯緩沖裝置具有雙層緩沖結構，緩沖彈簧一6和彈性緩沖塊一9作為一層緩沖結構，緩沖彈簧二11和彈性緩沖塊二10作為二層緩沖結構，當轎廂遭遇異常情況跌落時，先將彈性保護塊14，向下壓，然后將緩沖彈簧一6和彈性緩沖塊一9向下壓，此時，轎廂受到一層緩沖結構的緩沖作用力，速度有所減緩，但是向下的速度還是比較快，接著轎廂到達頂蓋二8的高度，將緩沖彈簧二11和彈性緩沖塊二10向下壓，此時轎廂會受到二層緩沖結構的緩沖作用力，在多個緩沖器的同時作用下，轎廂的下跌速度得到良好的緩沖；當轎廂上升時，導向筒3、緩沖筒一4在緩沖彈簧一6和彈性緩沖塊一9的作用下，緩沖筒二7在緩沖彈簧二11和彈性緩沖塊二10的作用下，均回到初始位置。

當然，在不背離本實用新型精神及其實質的情況下，熟悉本領域的技術人員應該可以根據本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些相應的改變和變形都應屬于本實用新型所附的權利要求的保護范圍。