本實用新型涉及電梯技術領域，尤其涉及一種電梯受電盤。
背景技術：
隨著電梯技術發展，電梯變頻器得到了廣泛的應用，隨著電梯變頻器使用的增多，也產生了一系列的問題：電梯變頻器在控制電機減速剎車時，電機處于發電狀態，此時，電梯變頻器母線電壓增高，為了保證變頻器正常使用，變頻器很多都配置了剎車電阻，由剎車電阻來保證變頻器母線電壓的穩定，剎車電阻發熱耗能導致了環境溫度升高，造成能源浪費。
技術實現要素：
本實用新型要解決的技術問題是提出了一種電梯受電盤，可有效的降低變頻器減速產生的剎車電阻熱能損耗，并且具有成本低與便捷的特點。
為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括交流進線端子、交流母線、交流出線斷路器，其特征在于：所述電梯受電盤還包括直流正極母線、直流負極母線、第一直流隔離器、第二直流隔離器，直流正極母線與第一直流隔離器的正極輸入端電連接，直流正極母線與第二直流隔離器的正極輸入端電連接，直流負極母線與第一直流隔離器的負極輸入端電連接，直流負極母線與第二直流隔離器的負極輸入端電連接，在所述的一種電梯受電盤的外部，第一直流隔離器的正極輸出端與外部的第一電梯變頻器內的直流母線正極端子電連接，第一直流隔離器的負極輸出端與外部的第一電梯變頻器內的直流母線負極端子電連接，第二直流隔離器的正極輸出端與外部的第二電梯變頻器內的直流母線正極端子電連接，第二直流隔離器的負極輸出端與外部的第二電梯變頻器內的直流母線負極端子電連接。
當交流母線的電壓為400伏時，所述直流正極母線額定電壓為540伏。
所述第一直流隔離器和第二直流隔離器可以是小型斷路器、塑殼斷路器、隔離刀開關或熔斷器。
所述直流隔離器數量可以不止2個，直流隔離器的數量不少于外部的電梯變頻器數量。
所述的交流出線斷路器帶有機械式禁止合閘鎖。
與現有技術相比，本實用新型公開了一種電梯受電盤，包括交流進線端子、交流母線、交流出線斷路器，還包括直流正極母線、直流負極母線、第一直流隔離器、第二直流隔離器，可有效的降低變頻器減速產生的剎車電阻熱能損耗，并且具有成本低與便捷的特點。
附圖說明
圖1 為本實用新型一種電梯受電盤的實施例示意圖。
圖中：1-交流進線端子；2-交流母線；3-交流出線斷路器；4-直流正極母線;5-直流負極母線；6-第一直流隔離器；7-第二直流隔離器；8-第三直流隔離器；9-第一電梯變頻器；10-第二電梯變頻器；11-第三電梯變頻器。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括交流進線端子1、交流母線2、交流出線斷路器3，還包括直流正極母線4、直流負極母線5、第一直流隔離器6、第二直流隔離器7，第三直流隔離器8、直流正極母線4與第一直流隔離器6的正極輸入端電連接，直流正極母線4與第二直流隔離器7的正極輸入端電連接，直流正極母線4與第三直流隔離器8的正極輸入端電連接，直流負極母線5與第一直流隔離器6的負極輸入端電連接，直流負極母線5與第二直流隔離器7的負極輸入端電連接，直流負極母線5與第三直流隔離器8的負極輸入端電連接，在所述的一種電梯受電盤的外部，第一直流隔離器6的正極輸出端與外部的第一電梯變頻器9內的直流母線正極端子電連接，第一直流隔離器6的負極輸出端與外部的第一電梯變頻器9內的直流母線負極端子電連接，第二直流隔離器7的正極輸出端與外部的第二電梯變頻器10內的直流母線正極端子電連接，第二直流隔離器7的負極輸出端與外部的第二電梯變頻器10內的直流母線負極端子電連接，第三直流隔離器8的正極輸出端與外部的第三電梯變頻器11內的直流母線正極端子電連接，第三直流隔離器8的負極輸出端與外部的第三電梯變頻器11內的直流母線負極端子電連接。
本實施例的電梯變頻器數量為三臺，輸入交流電源為400伏50赫茲。本實施例的第一直流隔離器6、第二直流隔離器7和第三直流隔離器8均為小型斷路器。
當第一電梯變頻器9處于減速時，其所拖動的電機處于發電狀態，產生反生電流，第一電梯變頻器9將反生電流經第一直流隔離器6送入到直流正極母線4和直流負極母線5，此時如果第二電梯變頻器10或第三電梯變頻器11不處于減速或零速時，直流正極母線4和直流負極母線5將該反生電流轉化為第二電梯變頻器10或第三電梯變頻器11所需要的輸入電流，避免了第一電梯變頻器9將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。
當第二電梯變頻器10處于減速時，其所拖動的電機處于發電狀態，產生反生電流，第二電梯變頻器10將反生電流經第二直流隔離器7送入到直流正極母線4和直流負極母線5，此時如果第一電梯變頻器9或第三電梯變頻器11不處于減速或零速時，直流正極母線4和直流負極母線5將該反生電流轉化為第一電梯變頻器9或第三電梯變頻器11所需要的輸入電流，避免了第二電梯變頻器10將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。
當第三電梯變頻器11處于減速時，其所拖動的電機處于發電狀態，產生反生電流，第三電梯變頻器11將反生電流經第三直流隔離器8送入到直流正極母線4和直流負極母線5，此時如果第一電梯變頻器9或第二電梯變頻器10不處于減速或零速時，直流正極母線4和直流負極母線5將該反生電流轉化為第一電梯變頻器9或第二電梯變頻器10所需要的輸入電流，避免了第三電梯變頻器11將該反生電流用剎車電阻消耗掉的熱能。