一種無機房貨梯的制作方法

本實用新型涉及一種貨梯技術設備領域，特別涉及一種無機房貨梯。

背景技術：

現在無機房貨梯比較普遍，通常無機房在井道的頂部兩側安放鋼梁以便固定曳引機及頂部過渡輪，導致井道頂部高度增加；為了避免轎廂鋼絲繩與井道支架摩擦，通常無機房轎底輪采用不對稱兩排輪，轎底輪距轎廂中心偏遠，井道淺即轎廂凈深尺寸偏小無法實現貨梯的貫通門設計。

現有技術的具體缺陷是：現有無機房貨梯由于在井道頂部兩側安放了鋼梁，鋼梁上放置曳引機，標準要求曳引機旋轉部件的上方有大于300的垂直凈空距離，曳引機高度約為550mm，這樣使得鋼梁安裝位置距井道頂的安裝高度至少1130mm。另外由于井道頂兩側都有鋼梁，如果井道頂層高度矮的話，電梯的開門不能按井道開至最大，開門的尺寸受到很大局限。如果開門按客戶要求開那么勢必頂層高度一定要增加，導致建筑成本增加資金投入。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種無機房貨梯，針對現有技術中的不足，在轎廂導軌與對重導軌頂部做安裝架固定安裝曳引機及對重過渡輪，轎廂過渡輪也固定在轎廂導軌頂部，對井道的高度可以與常規的有機房貨梯高度一樣，無需特定增加井道頂高度，因此開門距也可以根據客戶要求開到最大；兩排轎底輪并排對稱式設置，并貼靠設置在轎底下，這樣轎廂繩頭距離對重架中心最近，所以即使是貫通門設計也沒有影響，而且轎廂兩側受力也均勻。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種無機房貨梯，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對重架和鎖定裝置，其特征在于：

所述井道支架和對重架固定設置于所述井道內，所述轎架由曳引機通過鋼絲繩牽引沿著轎廂導軌上下移動，所述轎架內固定裝配有轎廂，所述對重架通過對重塊與轎架和轎廂配重移動；所述井道位于各樓層上設置有貫通式雙開門，所述貫通式雙開門的井道內設置有層門裝置，所述井道無門的一個側壁設置有對重架，所述對重架上固定有對重導軌，所述貫通雙開門相垂直的井道之間設置有轎廂導軌，兩組轎廂導軌上分別裝配有限位開關組件和平層感應開關組件，所述轎廂導軌與轎廂之間設置有鎖定裝置；所述貫通雙開門相對應的轎廂上設置有轎廂門，所述轎廂門上方設置有門機；所述對重導軌、轎廂導軌頂部與井道頂部的主導支座、副導支座及曳引機擱架固定連接成平面，上面鋪設曳引機平臺，在曳引機平臺上裝配曳引機、對重過渡輪和對重過渡輪架，對重架相對一側的轎廂頂部，通過主導支座與轎廂導軌固定，轎廂過渡輪架與主導支座呈一平面，上面固定轎廂過渡輪擱架和轎廂過渡輪；在轎廂過渡輪的前側裝配限速器墊板和限速器；轎廂導軌和對重導軌分別通過支架壓導板與井道墻體用膨脹螺栓固定。

所述轎廂包括轎頂、轎壁、轎底、拉鉤、地坎和護腳板；所述轎廂頂部裝配有門機，所述轎頂與轎壁連接，所述轎壁與轎底固定，所述轎廂的轎廂門下部設置有地坎及護腳板、所述轎底側面設置有拉鉤；所述轎底下部固定設置有兩排轎底輪，兩排轎底輪并排對稱式設置，并貼靠設置在轎底下方。

所述轎架包括轎廂護欄、轎廂油杯、轎廂上梁、轎廂導靴、連接板、轎廂直梁、轎廂下梁、拉耳、螺桿、轎底輪組件、轎底支座和安全機構；所述轎架由轎廂上梁、兩根轎廂直梁、轎廂下梁固定而成，所述轎廂直梁兩側裝配有拉耳和螺桿，所述螺桿與轎底的拉鉤各四件固定；所述轎廂上梁與轎廂直梁通過連接板連接，兩側裝配有鎖定裝置；轎廂下梁上通過轎底支座固定設置有兩排轎底輪組件，并配有安全機構；所述轎廂上設置有四只轎廂導靴，上部轎廂導靴配有轎廂油杯；所述轎頂護欄固定在轎廂上梁上。

所述鎖定裝置包括鎖定開關、鎖定開關板、兩套槽組件、兩套軸組件、軸連接件、軸套及導靴板；檢修時，所述軸組件插于導靴板內鎖定轎廂，所述槽組件固定在轎架上，井道頂曳引機檢修時，轎廂手動至極限位置，將軸組件推入導靴板內，同時軸組件上的軸套移動撞擊鎖定開關觸點，實現開關的電路切換，并通過電線與控制系統連接強制禁止電梯運行，起到機械電氣雙重保險。

所述井道頂部通過主導支座和副導支座固定設置有對重過渡輪架，所述對重過渡輪架上裝配有對重過渡輪；所述井道頂部還固定設置有轎廂過渡輪架，所述轎廂過渡輪架上裝配有轎廂過渡輪，所述轎廂過渡輪上通過限速器墊板裝配有限速器；所述井道頂部的曳引機平臺上通過鋼絲繩錐套固定有鋼絲繩，所述鋼絲繩由轎廂側繞到就近第一排轎底輪，然后到轎廂過渡輪，再到另一排轎底輪，然后引至曳引機的曳引輪，然后繞到第一個對重輪，再繞到曳引機平臺上的對重過渡輪，然后又繞至第二個對重輪，最后回到曳引機平臺對應的鋼絲繩錐套固定。

所述對重架由兩根對重上梁、兩根對重下梁、兩根對重直梁連接而成，所述對重上梁內設置有兩個對重輪，所述對重護欄安裝在底坑內，所述對重架內裝設有若干個對重塊，所述對重塊上方使用對重壓鐵固定，所述對重架上設置有四只對重導靴，所述對重導靴上方裝配有對重油杯。

所述轎頂上裝有平層感應開關組件，所述轎廂導軌上下裝有限位開關組件，所述鋼絲繩上裝有稱重感應器，所述門機和層門裝置上均設置有感應傳感器，控制柜與各個傳感器通過線纜電氣連接，所述曳引機通過電纜與控制柜電氣連接，所述控制柜裝于頂層通道內。

本實用新型的工作原理為：在井道內搭好腳手架，然后進行放樣，定出轎廂、對重架及轎廂導軌位置；安裝井道支架并與墻體固定連接，用膨脹螺栓固定；然后安裝轎廂導軌及對重導軌，用壓導板連接，均校對尺寸后對井道支架焊牢；然后將曳引機擱架伸入井道，安裝曳引機圈梁內，用膨脹螺栓固定；對重架一側的轎廂導軌及對重導軌根據要求，從井道頂部下來定出尺寸，三側導軌上安裝主、副導支座，此三側支座頂面與曳引機擱架面呈同一水平，然后放置曳引機平臺；根據放樣，定出曳引機及對重過渡輪位置并固定，曳引機螺栓固定，對重過渡輪架焊接固定；將轎廂過渡輪擱架伸入圈梁墻內，用膨脹螺栓固定，將此側主導支座固定于轎廂導軌，注意轎廂導軌支座平面與擱架平面同一水平高度，校焊轎廂過渡輪擱架；然后轎廂導軌內裝入轎廂下梁，拼接轎架，裝轎廂上梁兩側與鎖定裝置及轎廂直梁固定；裝轎廂下梁與轎底支座，裝配好轎底輪組件；裝配安全機構，將轎底與轎廂下梁裝配，對重導軌內裝對重架，鋼絲繩進行放繞；連接頂層內控制柜及電氣電纜，慢車啟動轎廂，然后放樣做井道內層門裝置，拼裝轎廂，安裝拉耳及螺桿，將轎架與轎底固定；裝門機，裝平層感應開關組件及限位開關組件，裝外呼，進行調試直至電梯運行舒適達標。

通過上述技術方案，本實用新型技術方案的有益效果是：在轎廂導軌與對重導軌頂部做安裝架固定安裝曳引機及對重過渡輪，轎廂過渡輪也固定在轎廂導軌頂部，對井道的高度可以與常規的有機房貨梯高度一樣，無需特定增加井道頂高度，因此開門距也可以根據客戶要求開到最大；兩排轎底輪并排對稱式設置，并貼靠設置在轎底下，這樣轎廂繩頭距離對重架中心最近，所以即使是貫通門設計也沒有影響，而且轎廂兩側受力也均勻；大大提高了井道空間利用率，在相同的井道內，可以做到有機房電梯的轎廂面積與開門要求；頂層高度也跟常規有機房電梯相同，因此與常規有機房電梯比較，可以節省機房的造價也不會破壞廠房外觀；對客戶來說一舉兩得；本新型設計適應性廣、市場需求量大。

附圖說明

為了更清楚地說明本新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯俯視圖示意圖；

圖2為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯轎廂示意圖；

圖3為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯轎頂示意圖；

圖4為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯轎架主視圖示意圖；

圖5為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯轎架側視圖示意圖；

圖6為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯鎖定裝置主視圖示意圖；

圖7為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯鎖定裝置俯視圖示意圖；

圖8為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯井道頂正視圖示意圖；

圖9為本新型實施例所公開的一種無機房貨梯井道頂俯視圖示意圖；

圖10為本實用新型實施例所公開的一種無機房貨梯對重架主視圖示意圖；

圖11為本實用新型實施例所公開的一種無機房貨梯對重架側視圖示意圖。

圖中數字和字母所表示的相應部件名稱：

1.井道 2.井道支架 3.對重架 4.轎廂

5.轎架 6.限位開關組件 7.平層感應開關組件 8.門機

9.層門裝置 10.鎖定裝置 11.轎廂導軌 12.對重導軌

13.轎頂 14.轎壁 15.轎底 16.拉鉤

17.地坎 18.護腳板 19.轎廂護欄 20.轎廂油杯

21.轎廂上梁 22.轎廂導靴 23.連接板 24.轎廂直梁

25.轎廂下梁 26.拉耳 27.螺桿 28.轎底輪組件

29.轎底支座 30.安全機構 31.對重過渡輪 32.對重過渡輪架

33.副導支座 34.主導支座 35.曳引機平臺 36.曳引機擱架

37.曳引機 38.轎廂過渡輪 39.轎廂過渡輪架 40.轎廂過渡輪擱架

41.限速器墊板 42.限速器 43.鋼絲繩 44.鋼絲繩錐套

45.對重油杯 46.對重導靴 47.對重上梁 48.對重直梁

49.對重輪 50.對重護欄 51.對重壓鐵 52.對重塊

53.對重下梁 54.鎖定開關 55.導靴板 56.鎖定開關板

57.槽組件 58.軸組件 59.軸連接件 60.軸套

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚.完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

根據圖1至圖11，本實用新型提供了一種無機房貨梯，包括井道支架、轎廂、轎架、井道、對重架和鎖定裝置。

所述井道支架2和對重架3固定設置于所述井道1內，所述轎架5由曳引機37通過鋼絲繩43牽引沿著轎廂導軌11上下移動，所述轎架5內固定裝配有轎廂4，所述對重架3通過對重塊52與轎架5和轎廂4配重移動；所述井道1位于各樓層上設置有貫通式雙開門，所述貫通式雙開門的井道1內設置有層門裝置9，所述井道1無門的一個側壁設置有對重架3，所述對重架3上固定有對重導軌12，所述貫通雙開門相垂直的井道1之間設置有轎廂導軌11，兩組轎廂導軌11上分別裝配有限位開關組件6和平層感應開關組件7，所述轎廂導軌11與轎廂4之間設置有鎖定裝置10；所述貫通雙開門相對應的轎廂4上設置有轎廂門，所述轎廂門上方設置有門機8；所述對重導軌12、轎廂導軌11頂部與井道1頂部的主導支座34、副導支座33及曳引機擱架36固定連接成平面，上面鋪設曳引機平臺35，在曳引機平臺35上裝配曳引機37、對重過渡輪31和對重過渡輪架32，對重架3相對一側的轎廂4頂部，通過主導支座34與轎廂導軌11固定，轎廂過渡輪架39與主導支座34呈一平面，上面固定轎廂過渡輪擱架40和轎廂過渡輪38；在轎廂過渡輪38的前側裝配限速器墊板41和限速器42；轎廂導軌11和對重導軌12分別通過支架壓導板與井道1墻體用膨脹螺栓固定。

所述轎廂4包括轎頂13、轎壁14、轎底15、拉鉤16、地坎17和護腳板18；所述轎廂4頂部裝配有門機8，所述轎頂13與轎壁14連接，所述轎壁14與轎底15固定，所述轎廂4的轎廂門下部設置有地坎17及護腳板18、所述轎底15側面設置有拉鉤16；所述轎底15下部固定設置有兩排轎底輪，兩排轎底輪并排對稱式設置，并貼靠設置在轎底15下方。

所述轎架5包括轎廂護欄19、轎廂油杯20、轎廂上梁21、轎廂導靴22、連接板23、轎廂直梁24、轎廂下梁25、拉耳26、螺桿27、轎底輪組件28、轎底支座29和安全機構30；所述轎架5由轎廂上梁21、兩根轎廂直梁24、轎廂下梁25固定而成，所述轎廂直梁24兩側裝配有拉耳26和螺桿27，所述螺桿27與轎底15的拉鉤16各四件固定；所述轎廂上梁21與轎廂直梁24通過連接板23連接，兩側裝配有鎖定裝置10；轎廂下梁25上通過轎底支座29固定設置有兩排轎底輪組件28，并配有安全機構30；所述轎廂4上設置有四只轎廂導靴22，上部轎廂導靴22配有轎廂油杯20；所述轎頂護欄19固定在轎廂上梁21上。

所述鎖定裝置10包括鎖定開關54、鎖定開關板56、兩套槽組件57、兩套軸組件58、軸連接件59、軸套60及導靴板55；檢修時，所述軸組件58插于導靴板55內鎖定轎廂4，所述槽組件57固定在轎架5上，井道頂曳引機37檢修時，轎廂4手動至極限位置，將軸組件58推入導靴板55內，軸組件58上的軸套60移動撞擊鎖定開關54觸點，實現開關的電路切換，并通過電線與控制系統連接強制禁止電梯運行，起到機械電氣雙重保險。

所述井道1頂部通過主導支座34和副導支座33固定設置有對重過渡輪架32，所述對重過渡輪架32上裝配有對重過渡輪31；所述井道1頂部還固定設置有轎廂過渡輪架39，所述轎廂過渡輪架39上裝配有轎廂過渡輪38，所述轎廂過渡輪38上通過限速器墊板41裝配有限速器42；所述井道1頂部的曳引機平臺35上通過鋼絲繩錐套44固定有鋼絲繩43，所述鋼絲繩43由轎廂4側繞到就近第一排轎底輪，然后到轎廂過渡輪38，再到另一排轎底輪，然后引至曳引機37的曳引輪，然后繞到第一個對重輪49，再繞到曳引機平臺35上的對重過渡輪31，然后又繞至第二個對重輪49，最后回到曳引機平臺35對應的鋼絲繩錐套44固定。

所述對重架3由兩根對重上梁47、兩根對重下梁53、兩根對重直梁48連接而成，所述對重上梁47內設置有兩個對重輪49，所述對重護欄50安裝在底坑內，所述對重架3內裝設有若干個對重塊52，所述對重塊52上方使用對重壓鐵51固定，所述對重架3上設置有四只對重導靴46，所述對重導靴46上方裝配有對重油杯45。

所述轎頂13上裝有平層感應開關組件7，所述轎廂導軌11上下裝有限位開關組件6，所述鋼絲繩43上裝有稱重感應器，所述門機8和層門裝置9上均設置有感應傳感器，控制柜與各個傳感器通過線纜電氣連接，所述曳引機37通過電纜與控制柜電氣連接，所述控制柜裝于頂層通道內。

本實用新型具體操作步驟為：在井道1內搭好腳手架，然后進行放樣，定出轎廂4、對重架3及轎廂導軌11位置；安裝井道支架2并與墻體固定連接，用膨脹螺栓固定；然后安裝轎廂導軌11及對重導軌12，用壓導板連接，均校對尺寸后對井道支架2焊牢；然后將曳引機擱架36伸入井道，安裝曳引機37圈梁內，用膨脹螺栓固定；對重架3一側的轎廂導軌11及對重導軌12根據要求，從井道1頂部下來定出尺寸，三側導軌上安裝主、副導支座(34、33)，此三側支座頂面與曳引機擱架36面呈同一水平，然后放置曳引機平臺35；根據放樣定出曳引機37及對重過渡輪31位置并固定，曳引機37螺栓固定，對重過渡輪架32焊接固定；將轎廂過渡輪擱架40伸入圈梁墻內，用膨脹螺栓固定，將此側主導支座34固定于轎廂導軌11，注意轎廂導軌11支座平面與擱架平面同一水平高度，校焊轎廂過渡輪擱架40；然后轎廂導軌11內裝入轎廂下梁25，拼接轎架5，裝轎廂上梁21兩側與鎖定裝置10及轎廂直梁24固定；裝轎廂下梁25與轎底支座29，裝配好轎底輪組件28；裝配安全機構30，將轎底15與轎廂下梁25裝配，對重導軌12內裝對重架3，鋼絲繩43進行放繞；連接頂層內控制柜及電氣電纜，慢車啟動轎廂4，然后放樣做井道1內層門裝置9，拼裝轎廂4，安裝拉耳26及螺桿27，將轎架5與轎底15固定；裝門機8，裝平層感應開關組件7及限位開關組件6，裝外呼，進行調試直至電梯運行舒適達標。

通過上述具體實施例，本實用新型的有益效果是：在轎廂導軌與對重導軌頂部做安裝架固定安裝曳引機及對重過渡輪，轎廂過渡輪也固定在轎廂導軌頂部，對井道的高度可以與常規的有機房貨梯高度一樣，無需特定增加井道頂高度，因此開門距也可以根據客戶要求開到最大；兩排轎底輪并排對稱式設置，并貼靠設置在轎底下，這樣轎廂繩頭距離對重架中心最近，所以即使是貫通門設計也沒有影響，而且轎廂兩側受力也均勻；大大提高了井道空間利用率，在相同的井道內，可以做到有機房電梯的轎廂面積與開門要求；頂層高度也跟常規有機房電梯相同，因此與常規有機房電梯比較，可以節省機房的造價也不會破壞廠房外觀；對客戶來說一舉兩得；本新型設計適應性廣、市場需求量大。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。