雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構的制作方法

本實用新型涉及鋼結構中的柱與行車梁的連接結構，更具體地說是針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱設置中柱兩側行車梁的連接結構。

背景技術：

行車軌道梁是動態作業，瞬間荷載很大，現有技術中，在鋼柱與行車梁之間的連接結構是在行車梁與鋼柱之間利用連接板進行焊接，由于縫隙狹小焊接操作十分不便，焊接質量難以保證，在使用過程中時有焊縫拉裂的現象發生，造成安全隱患，對結構和施工人員的安全造成嚴重威脅。

技術實現要素：

本實用新型是為避免上述現有技術存在的不足之處，提供一種結構簡單、安全可靠的雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構，以保障結構和人員安全。

本實用新型為解決技術問題采用如下技術方案：

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構的特點是：

在鋼柱的左側翼緣板上固定焊接左牛腿，在鋼柱的右側翼緣板上固定焊接右牛腿，處在同一高度上左牛腿和右牛腿形成左右對稱的雙肩牛腿的結構形式；在所述左牛腿上架設左行車梁，在所述右牛腿上架設右行車梁；

在所述鋼柱的左側翼緣板上固定焊接左三角板，在所述鋼柱的右側翼緣板上固定焊接右三角板，在所述鋼柱的腹板與兩側翼緣板之間固定焊接有呈水平的加勁板，使左行車梁上翼緣板的頂面、左三角板的頂面、加勁板的頂面，以及右行車梁上翼緣板的頂面、右三角板的頂面處在同一標高位置上；

在所述左行車梁上翼緣板與左三角板之間利用呈水平的左連接板進行橫向連接，在加勁板與左行車梁上翼緣板之間利用呈水平的左隅撐進行連接，以所述左隅撐與左連接板以及左行車梁共同形成左行車梁三角支撐；

在所述右行車梁上翼緣板與右三角板之間利用呈水平的右連接板進行橫向連接，在加勁板與右行車梁上翼緣板之間利用呈水平的右隅撐進行連接，以所述右隅撐與右連接板以及右行車梁共同形成右行車梁三角支撐；

所述左行車梁三角支撐和左行車梁三角支撐為左右對稱結構。

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構的特點也在于：

在左連接板與左行車梁上翼緣板之間，左連接板與左三角板之間；左隅撐與左行車梁上翼緣板之間，左隅撐與加勁板之間均采用螺栓連接；

在右連接板與右行車梁上翼緣板之間，右連接板與右三角板之間；右隅撐與右行車梁上翼緣板之間，右隅撐與加勁板之間同樣采用螺栓連接；

本實用新型雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構的特點也在于：所述左隅撐和右隅撐為角鋼隅撐。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

1、本實用新型針對具有中柱的廠房類建筑，利用中柱形成左右對稱的雙肩牛腿，以雙肩牛腿對兩側行車梁形成豎向支撐，并利用隅撐對兩側行車梁形成平面三角支撐，其結構穩固可靠。

2、本實用新型中隅撐連接具有明顯減震作用，保護螺栓不易松動。

3、本實用新型結構簡單、現場易操作，能有效避免因采用焊接的形式在長期震動荷載的作用下產生焊縫拉裂的問題，保證長期工作的可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型立面結構示意圖；

圖中標號：1鋼柱；1a左側翼緣板；1b右側翼緣板；2左行車梁；3右行車梁；4左行車梁上翼緣板；5右行車梁上翼緣板；6加勁板；7左連接板；8右連接板；9a左三角板，9b右三角板；10左牛腿；11右牛腿；14左隅撐；15右隅撐。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實施例中雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構是：

在鋼柱1的左側翼緣板1a上固定焊接左牛腿10，在鋼柱1的右側翼緣板1b上固定焊接右牛腿11，處在同一高度上左牛腿10和右牛腿11形成左右對稱的雙肩牛腿的結構形式；在左牛腿10上架設左行車梁2，在右牛腿11上架設右行車梁3。

在鋼柱1的左側翼緣板1a上固定焊接左三角板9a，在鋼柱1的右側翼緣板1b上固定焊接右三角板9b，在鋼柱1的腹板與兩側翼緣板之間固定焊接有呈水平的加勁板6，使左行車梁上翼緣板4的頂面、左三角板9a的頂面、加勁板6的頂面，以及右行車梁上翼緣板5的頂面、右三角板9b的頂面處在同一標高位置上。

在左行車梁上翼緣板4與左三角板9a之間利用呈水平的左連接板7進行橫向連接，在加勁板6與左行車梁上翼緣板4之間利用呈水平的左隅撐14進行連接，以左隅撐14與左連接板9a以及左行車梁2共同形成左行車梁三角支撐；在右行車梁上翼緣板5與右三角板9b之間利用呈水平的右連接板8進行橫向連接，在加勁板6與右行車梁上翼緣板5之間利用呈水平的右隅撐15進行連接，以右隅撐15與右連接板9b以及右行車梁3共同形成右行車梁三角支撐；本實施例中以左行車梁三角支撐和左行車梁三角支撐為左右對稱結構。

加勁板6的設置在為左隅撐14和右隅撐15提供支撐點的同時，有效增強了結構的穩固性。

具體實施中，在左連接板7與左行車梁上翼緣板4之間，左連接板7與左三角板9a之間；左隅撐14與左行車梁上翼緣板4之間，左隅撐14與加勁板6之間均采用螺栓連接；在右連接板8與右行車梁上翼緣板5之間，右連接板8與右三角板9b之間；右隅撐15與右行車梁上翼緣板5之間，右隅撐15與加勁板6之間同樣采用螺栓連接；左隅撐14和右隅撐15為角鋼隅撐。隅撐、行車梁上翼緣板和連接板形成了穩定三角結構，使得在行車行駛過程中行車梁保持穩定，并能有效減震。

本實用新型為雙肩雙吊柱隅撐與行車梁連接結構，其連接節點簡單、易于施工、結構牢靠、支撐性能強，能起到明顯的減震作用。