新型背包優化式家用電梯的制作方法

本實用新型涉及一種新型背包優化式家用電梯。

背景技術：

傳統的鋼絲繩背包式結構家用電梯在運行過程中存在以下幾方面缺點:

1.耐腐蝕性差。曳引式的鋼絲繩長期和氧氣接觸會產生化學反應，就會出現均勻的鐵銹，這時受腐蝕的鋼絲繩的強度和柔韌性都會降低，從而影響電梯的使用壽命及安全性能。

2.耐摩擦指數差。曳引式的鋼絲繩在運行過程中與曳引輪發生摩擦，易產生損傷，會導致局部變形，影響電梯的安全性能。

3.噪音大。為了不影響別墅的外觀效果，家用別墅電梯都采用無機房結構，曳引機安裝在對重導軌上側，在運行時，曳引機的電機在工作時產生的抖動直接通過導軌傳到轎廂，產生噪音，影響電梯的舒適感。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型公開了一種新型背包優化式家用電梯。

本實用新型的技術方案如下：

一種新型背包優化式家用電梯， 包括：

固定于一基礎面上的一對支撐架；

一對槽鋼，每個槽鋼與每對支撐架中的其中一個連接；

一對主導軌，每個分別設于其中一個槽鋼的同一側；

一L形轎架，其上固定有轎廂，且所述主導軌位于所述轎廂的同一側；

以及能夠牽動所述轎架滑動的曳引機。

進一步，所述L形轎架包括兩個作為豎直端設于所述槽鋼一側面且互相平行的兩個立梁以及一作為水平端與所述立梁垂直的一托架，所述轎廂置于所述托架上方；所述主導軌設置于所述立梁上。

進一步，所述主導軌上設有主軌導靴，所述主軌導靴連接所述轎廂，所述主軌導靴能夠帶動所述轎廂于所述主導軌上滑動。

進一步，所述托架與所轎廂之間設有減震墊。

進一步，每個所述槽鋼的另一側面設有副導軌，所述副導軌上設有副軌導靴，所述副軌導靴能夠帶動一對重于所述副導軌上滑動；除此之外，所述副導軌上還設有對重輪。

進一步，所述槽鋼的上端設有主機架，所述曳引機設于所述主機架上方，所述曳引機連接一限速器并同該限速器同時置于主機架上方；所述主機架連接一鋼帶一端，鋼帶另一端能夠通過曳引機和設于轎廂頂部的反向輪后連接一繩頭。

進一步，所述主導軌上還設有斷帶檢測器。

進一步，所述基礎面為墻面。

進一步，所述鋼帶由鋼絲層外層包裹聚氨酯材料形成。

有益效果：1、鋼帶為扁條形，由鋼絲繩外層包裹高強度聚氨酯材料形成，保護鋼絲不被腐蝕，避免金屬的直接摩擦，嚙合時減少了摩擦噪音，日常維護無需加潤滑油，使用壽命更長，節能環保；

2、采用L形轎架結構，適用于狹小井道和較低頂層高度的建筑物，尤其是老舊建筑物，能簡化電梯的安裝工程，并使電梯曳引系統和轎廂結構受力更合理，更安全。

3、曳引機產生的抖動大大減少，從而減少噪音，增加了電梯運行的舒適感。

4、解決了傳統鋼繩背包架使轎廂上、下部導靴受力不均勻的問題，讓轎廂導靴的使用壽命更長久。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本實用新型實施例所提供的新型背包優化式家用電梯的正視圖。

圖2為圖1A向的示意圖；

圖3為鋼繩的結構示意圖。

圖中數字表示：

1、支撐架 2、槽鋼 3、主導軌 4、轎廂 5、曳引機 6、立梁

7、托架 8、主軌導靴 9、減震墊 10、副導軌 11、副軌導靴

12、限速器 13、繩頭 14、鋼絲 15、聚氨酯 16、斷帶檢測器

17、對重 18、主機架 19、對重輪 20、反向輪。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

圖1至3所示，一種新型背包優化式家用電梯， 包括一對支撐架1，支撐架1固定于墻面上，每個支撐架1表面連接一個槽鋼2。還設有一L形轎架，其上固定有轎廂4； L形轎架包括兩個作為豎直端設于所述槽鋼2一側面且互相平行的兩個立梁6以及一作為水平端與所述立梁6垂直的一托架7，所述轎廂4置于所述托架7上方；所述主導軌3設置于所述立梁6上，且所述主導軌3位于所述轎廂4的同一側。所述主導軌3上設有主軌導靴8，所述主軌導靴8連接所述轎廂4，所述主軌導靴8能夠帶動所述轎廂4于所述主導軌3上滑動。所述托架7與所轎廂4之間設有減震墊9。每個所述槽鋼2的另一側面設有副導軌10，所述副導軌10上設有副軌導靴11，所述副軌導靴11能夠帶動一對重17于所述副導軌10上滑動，除此之外，副導軌10上還設有用于改變鋼帶方向的對重輪19，所述槽鋼2的上端設有主機架18，所述曳引機5設于所述主機架18上方，所述曳引機5連接一限速器12并同該限速器12同時置于主機架18上方；所述主機架18連接一鋼帶一端，鋼帶另一端能夠通過曳引機5和設于轎廂頂部的反向輪20后連接一繩頭13。所述主導軌3上還設有斷帶檢測器16。所述鋼帶由鋼絲14層外層包裹聚氨酯15材料形成。

實施原理：鋼帶為扁條形，由10根?2.15的鋼絲14繩外層包裹高強度聚氨酯15材料形成，保護鋼絲14不被腐蝕，避免金屬的直接摩擦，嚙合時減少了摩擦噪音，日常維護無需加潤滑油，使用壽命更長，節能環保。采用L形轎架結構，兩根主導軌3分別在轎廂4的同一側，轎廂4固定在L形轎架的一側；主導軌3和副導軌10同一直線放置，主導軌3和副導軌10分別固定在槽鋼2的兩面；槽鋼2的上端設主機架18，曳引機5和限速器12均安裝在主機架18上；支撐架1連接槽鋼2，另一端固定在墻體上；鋼帶的一端用鋼帶夾固定在主機架18上，然后繞過設于副導軌10上的對重輪19到曳引機5的曳引輪，曳引機5對鋼帶提供牽引力，再到轎廂4的反向輪20，由反向輪20向上將鋼帶的另一端用鋼帶夾固定在繩頭13上，繩頭13固定于井道預埋好的承重梁上。本結構適用于狹小井道和較低頂層高度的建筑物，尤其是老舊建筑物，能簡化電梯的安裝工程，并使電梯曳引系統和轎廂4結構受力更合理，更安全。曳引機5安裝在槽鋼2的上端，通過槽鋼2的固定，使曳引機5產生的抖動大大減少，從而減少噪音，增加了電梯運行的舒適感。轎頂運用前后兩個反向，合理解決了傳統鋼絲14繩背包架使轎廂上、下部導靴受力不均勻的問題，讓轎廂導靴的使用壽命更長久。

對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。