一種電梯安全裝置的制作方法

本實用新型專利涉及電梯安全技術領域，尤其是一種針對轎廂式垂直電梯的安全防墜裝置。

背景技術：

隨著我國經濟建設飛速發展、城市化進程加快，電梯已成為高層建筑中必不可少的垂直運輸設備。據統計，我國的電梯采購規模一直處于較高的增長水平，增長幅度在30％左右。 截至2013年底，我國電梯保有量已超過300萬臺，成為名副其實的產銷和保有量第一大國。在國內電梯行業欣欣向榮的同時，各地屢屢發生的電梯故障事件卻成為公眾、媒體關注的焦點。電梯故障，輕則造成大樓電梯停運癱瘓、困人等事件，嚴重時則會造成重大人身傷亡、財產損失。據國家質檢總局通報的數據顯示，2011年發生電梯事故57起，占所有特種設備事故的21％。各類電梯發生事故頻率高，其中控制系統失靈后常會引起沖頂或蹲底這類較為嚴重的事故。

電梯主要由設在電梯井內的轎廂、轎廂平衡塊、鋼絲繩、電動機、減速箱、卷筒、制動系統、控制系統等構成。目前，高層建筑越來越多，電梯也因而越來越普及，目前，現有的防止電梯墜落的安全裝置絕大多數采用了電子元件，容易造成誤操作，誤判斷，而且還有使用壽命限制，尤其是在電梯正在運行的過程中突然停電，電子元件便不能發揮作用，極易因為失去控制而發生墜落，不僅造成物品損壞，還極易造成人身傷亡事故的發生，給人們的日常生活及企事業單位的生產造成了極大損失。而且，在電梯電路出現問題時，無法防止電梯突然下落的，對使用者的人身財產安全存在很大的隱患。目前的轎廂式電梯都設有緊急制動裝置，在出現安全故障，如電梯速度異常時，通常靠制動靴夾緊電梯導軌產生制動，但當電梯導軌斷裂或出現其它故障時，緊急制動裝置會失效而無法起作用；當轎廂處在較高樓層時，乘客的安全無法得到保證。

技術實現要素：

針對現有技術中的問題，本實用新型的目的是要提供一種電梯安全裝置，該裝置為簡單的機械結構形式，設置在電梯井側壁上，可有效防止電梯非正常速度下降，在電梯非正常速度下降時，該裝置可支撐、緊急制停電梯轎廂，保障轎廂內的人身、財產安全。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種電梯安全裝置，包括安裝在電梯井內的轎廂及轎廂的牽引系統和控制系統，還包括位于電梯井側壁上的安全托及安全托的收起裝置，其特征在于：所述的安全托包括固定在電梯井側壁上的托座和通過銷軸與托座活動連接、并可相對托座自由旋轉的托桿，其中，托座包括固定座和與固定座一體式的托座頭，所述托座頭端部設置有托桿槽，托桿槽底部外段為限位臺，內段為空槽，托桿槽側壁上設置有連接托桿的銷軸孔，托桿槽內端設置有往限位臺方向延伸的擋位塊，在擋位塊和限位臺作用下，托桿可相對托座在小于90°的α角度內自由旋轉。

進一步地，所述的收起裝置包括電機和鏈條，還包括該電機的控制裝置及供電裝置，安裝在托座內的托桿的自由端通過鏈條連接在電機上。

進一步地，所述的固定座鑲嵌并固定在電梯井側壁上。

進一步地，該裝置還包括設置在轎廂上的速度傳感器和設置在電梯井側壁上的位置傳感器。

進一步地，所述電梯井內側壁上與每層樓層對應處均設置有安全托，且每層安全托的數量為兩個或兩個以上。

與現有技術相比，本實用新型提供的電梯安全裝置的結構與眾不同，該裝置實現了轎廂非正常速度、特別是極速下降時的純機械式制動，無需任何電子元件參與，防止因電子設備失靈等造成緊急制動也失靈的現象的發生，而在轎廂正常運行時，依靠正常的供電裝置或者電子設備控制該安全裝置，不妨礙轎廂的正常降落，一改傳統的需要電子設備檢測、緊急制動等狀態，可靠率百分之百，可在各種垂直電梯上應用，該裝置結構簡單，效果突出，安裝簡單，使用壽命長，成本低，可廣泛推廣應用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

附圖1為本安全裝置在電梯上應用的結構示意圖；

附圖2為該安全裝置的安全托結構示意圖；

附圖3為安全托中托座結構示意圖；

附圖4為安全托中托座與托桿同軸線時的狀態結構示意圖；

附圖5為安全托中托座與托桿夾角最大時的狀態結構示意圖；

附圖6為附圖5的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明。

如圖1~6所示，一種電梯安全裝置，原始的電梯裝置包括安裝在電梯井8內的轎廂7及轎廂7的牽引系統和控制系統，本裝置為在原始電梯裝置中的電梯井8側壁上的安全托6及安全托6的收起裝置，通過該安全托6可將非正常速度下降的轎廂7攔截并托住，防止轎廂7飛速下降，造成人員傷亡和財產損失。

如圖2所示，該裝置中的安全托6包括固定在電梯井8側壁上的托座3和通過銷軸5與托座3活動連接、并可相對托座3自由旋轉的托桿4，托桿4自然垂落時處于托座3的托桿槽32內，并與托座3同軸線，其中，從附圖3可以看出，托座3包括固定座31和與固定座31一體式的托座頭，固定座31鑲嵌并固定在電梯井8側壁上，所述托座頭端部設置有托桿槽32，托桿槽32底部外段為限位臺36，該限位臺36用于支撐自然垂落狀態的托桿4，并使托桿4處于水平狀態，托座頭內段為空槽35，該空槽35結構的作用是在托桿4相對托座3旋轉時，不妨礙托桿4尾端的旋轉，同時托桿槽32側壁上設置有連接托桿4的銷軸孔34，托桿槽32內端設置有往限位臺36方向延伸的擋位塊33，在擋位塊33和限位臺36作用下，托桿4可相對托座3在小于90°的α角度內自由旋轉。安裝在托座3內的托桿4的自由端通過鏈條2連接在電機1上，電機1安裝在電梯井8內壁上，還包括該電機的控制裝置及供電裝置，在收起裝置中電機1和鏈條2作用下，可將處于水平狀態的托桿4拉起來，拉起的角度為α（小于90度的銳角），當鏈條2處于自然垂松狀態時，由于托桿4與水平面的夾角小于90度，托桿4在重力作用下自然垂落，并落入托桿槽32內，被限位臺36支撐，處于水平狀態。轎廂7上設置有的速度傳感器，用于感應轎廂7的速度，電梯井8側壁上設置有位置傳感器，用于感應轎廂7在電梯井8中的位置。

另外，可在電梯井8內側壁上與每層樓層對應處均設置安全托6，且每層安全托6的數量為兩個或兩個以上，以確保每層都可以起到安全防墜的作用。

其應用原理解釋如下：

正常狀態下，電機1不工作，托桿4處于水平狀態，且為不受外力作用的自由狀態，也既是沒有被拉起的狀態，轎廂7從下往上運行時，轎廂7頂部可自動將托桿4推起，托桿4自由端被頂起，托桿4以銷軸5為圓心往靠上、靠電梯井8內壁的方向旋轉，直至被轎廂7頂到最大旋轉角度，不影響轎廂7的正常上升；當轎廂7從上往下運行時，速度傳感器和位置傳感器檢測其運行速度和運行位置，在正常下降速度下，當轎廂7運行到安全托6處時，位置傳感器將其位置信息傳遞給電機1，電機1啟動，并通過鏈條2將轎廂7接近的安全托6中的托桿4拉起，不影響轎廂7的正常下降，當轎廂7經過安全托6后，電機1反轉，鏈條2松開，將安全托6中的托桿4放下，這是由于在擋位塊33作用下，托桿4不會垂直于托座3，托桿4與水平面的夾角為銳角，在其自身重力作用下，托桿4自然旋轉落下，并落入托桿槽32內，被限位臺36托著，呈水平狀態，在非正常下降速度下，速度傳感器不會將速度信息傳遞給電機1，電機1不會工作，托桿4仍處于水平狀態，當轎廂7落到安全托6處時，處于水平狀態的托桿4就會將轎廂7托起，防止或者減緩轎廂7的進一步下降，也可以在每層的電梯井3內設置安全托6，即使轎廂7下降沖力很大，一層的安全托6攔不住或者托不住，多層的安全托6也可以進行多層緩沖，直至將轎廂托住，使其停止下降。此處需要注意的是，即使轎廂7上的牽引線斷掉了，或者控制系統失靈了，或者是無電了、緊急制動裝置失效了、防止電梯墜落的安全裝置失靈了，該安全裝置仍然有效，不受電力系統失效、沒電等狀態的影響，這是因為，在正常狀態下托桿4是處于水平狀態的，而且在電梯正常速度下降時，也表示電梯的供電系統也是正常的，電機1也能正常工作，實現當轎廂7運行到安全托6處時拉起托桿4，不影響轎廂7正常下降，當供電系統不正常或正常狀態下轎廂7非正常速度下降時，電機1都不工作，托桿4始終處于水平狀態，實現非正常狀態下完全機械式攔截轎廂7，不受供電系統或控制系統的限制，純機械式制動，可靠性百分之百。

可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內。