一種電梯轎廂的導向裝置的制作方法

本實用新型涉及電梯設備領域，尤其是一種用于電梯轎廂與轎廂導軌之間的導向裝置。

背景技術：

隨著高層建筑越來越多，電梯作為垂直方向的運輸工具，已經成為高層建筑和公共場所不可缺少的建筑設備，人們對電梯運行的安全性、舒適性的要求也越來越高，提高電梯運行速度，保證安全平穩，已成為電梯發展的必然趨勢。如何減少電梯噪音、提高舒適感、增加平穩度、縮小平層誤差等，是一項值得研究的課題。

電梯的轎廂通常滑動設置在轎廂導軌上，在工作時，升降電機驅動電梯轎廂在導軌上進行上下往復運動，實現電梯升降的功能。為了使電梯轎廂與導軌之間的滑動連接關系更為安全可靠，在具體實施的時候在電梯轎廂與導軌之間設置有轎廂導靴，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。如果導靴與轎廂導軌配合不當或是導靴磨損，會造成摩擦、震動及噪音，影響電梯使用的舒適性。現有的轎廂導靴中的導靴襯磨損后不能更換；另外，導靴襯與導靴座固定連接不能移動，減震性能差。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種電梯轎廂的導向裝置，用于解決現有轎廂導靴減震性能差、導靴襯不能更換的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種電梯轎廂的導向裝置，包括轎廂導軌和轎廂架，所述轎廂導軌上設有導向板，所述轎廂架上還固定有與所述轎廂導軌配合的轎廂導靴，所述導向板位于所述轎廂導靴的導靴襯的滑槽內，所述轎廂導軌和所述轎廂架之間設有四個所述轎廂導靴，所述轎廂導靴包括底座，安裝板和導靴襯，導靴襯安裝固定在所述安裝板上，所述轎廂導靴還包括槽型座，所述安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內，所述底座包括底板、豎板和安裝架，所述安裝架上設有用于安裝固定所述槽型座的U型槽，所述豎板上設有用于安裝雙頭螺柱的通孔和安裝孔，所述槽型座的底壁上設有供雙頭螺柱穿過的沉頭通孔，所述安裝板上設有與雙頭螺柱配合的螺紋孔，所述豎板、所述槽型座、所述安裝板通過雙頭螺柱連接固定，所述雙頭螺柱上還套設有保持壓緊狀態的壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端抵壓在所述槽型座的底壁上，所述壓縮彈簧的另一端抵壓在所述豎板上；所述槽型座的沉頭通孔外側還安裝有減震環，所述減震環抵壓在所述豎板上。

本實用新型提供的電梯轎廂的導向裝置還具有以下技術特征：

進一步地，所述豎板的安裝孔內螺紋連接固定有彈簧螺紋套，所述彈簧螺紋套上設有沉頭孔，所述雙頭螺柱的一端穿過所述沉頭孔，所述壓縮彈簧的一端抵壓在所述彈簧螺紋套的沉頭孔的臺階上，所述壓縮彈簧的另一端抵壓在所述槽型座的沉頭通孔的臺階上。

進一步地，所述豎板包括U型板和固定板，所述U型板的開口方向與所述安裝架的U形槽的開口方向相反，所述U型板中部的兩個側壁之間焊接固定有所述固定板，所述固定板上設有所述安裝孔。

進一步地，所述槽型座的底壁的內側還設有球形凹槽，所述安裝板設有與所述球形凹槽配合的球形凸臺，所述球形凸臺上設有與所述雙頭螺柱配合的螺紋孔。

進一步地，所述槽型座的兩個側壁上還設有堵頭板固定孔，堵頭板通過所述堵頭板固定孔與所述槽型座固定相連，所述堵頭板的護板抵壓在所述導靴襯的端面上將所述安裝板固定在所述槽型座的凹槽內。

進一步地，所述安裝架上的U型槽的兩個側壁上設有槽型座安裝孔，所述槽型座的兩個側壁上設有螺紋通孔，螺栓穿過所述槽型座安裝孔與所述螺紋通孔配合將所述槽型座固定在所述底座的安裝架上。

進一步地，所述安裝板上設有用于容置所述導靴襯的凹槽，所述凹槽的一端設有防止所述導靴襯脫出的下堵板，所述凹槽的另一端開口且所述凹槽的側壁折彎形成有連接板，所述連接板上安裝有封板，所述封板上設有防止所述導靴襯脫出的上堵板。

本實用新型具有如下有益效果：通過增設槽型座，安裝有導靴襯的安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內，所述安裝板、所述槽型座和所述底座的豎板通過雙頭螺柱連接固定，雙頭螺柱上還套設有抵壓在所述槽型座和所述豎板之間的壓縮彈簧，由此在實現導向襯安裝固定的同時，還使得導靴襯隨所述安裝板在所述雙頭螺柱軸線方向具有一定的彈性活動量，由此在保證導靴襯與轎廂導軌滑動導向的同時還具有減震的作用，減少轎廂與轎廂導軌之間的震動傳遞，使電梯轎廂升降過程中運行平穩；槽型座的沉頭通孔外側安裝減震環進一步提高了該導向裝置的減震性能，導靴襯安裝固定在安裝板上，便于導靴襯的更換。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中的電梯轎廂的導向裝置的結構示意圖；

圖2為圖1中A部的局部放大視圖；

圖3為圖1中B部的局部放大視圖；

圖4為本實用新型實施例中的轎廂導靴的結構示意圖；

圖5為圖4中的新型轎廂導靴的另一個角度的結構示意圖；

圖6為圖4中的新型轎廂導靴的正視圖；

圖7為圖6中的新型轎廂導靴的C-C方向的剖視圖；

圖8為圖4中的新型轎廂導靴的底座的結構示意圖；

圖9為圖8中的新型轎廂導靴的槽型座的結構示意圖；

圖10為圖9中的新型轎廂導靴的槽型座的剖視圖；

圖11為圖4中的新型轎廂導靴的安裝板的結構示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

如圖1至圖11所示的本實用新型的電梯轎廂的導向裝置的一個實施例中，該電梯轎廂的導向裝置包括轎廂導軌80和轎廂架90，轎廂導軌80上設有導向板，轎廂架90上還固定有與轎廂導軌80配合的轎廂導靴，所述導向板位于所述轎廂導靴的導靴襯30的滑槽內，轎廂導軌80和轎廂架90之間設有四個所述轎廂導靴，所述轎廂導靴包括底座10，安裝板20和導靴襯30，導靴襯30安裝固定在安裝板20上，所述電梯轎廂的導向裝置還包括槽型座40，安裝板20安裝在槽型座40的凹槽內41，底座10包括底板11、豎板12和安裝架13，安裝架13上設有用于安裝固定槽型座40的U型槽131，豎板12上設有用于安裝雙頭螺柱50的通孔121和安裝孔122，槽型座40的底壁42上設有供雙頭螺柱穿過的沉頭通孔421，安裝板20上設有與雙頭螺柱50配合的螺紋孔21，豎板12、槽型座40、安裝板20通過雙頭螺柱50連接固定，雙頭螺柱50上還套設有保持壓緊狀態的壓縮彈簧60，壓縮彈簧60的一端抵壓在槽型座40的底壁42上，壓縮彈簧60的另一端抵壓在豎板12上；槽型座40的沉頭通孔421外側還安裝有減震環43，減震環43抵壓在豎板12上，具體而言，減震環43抵壓在豎板12的U型板125的底壁上，由此提高了該電梯轎廂的導向裝置的減震性能。該實施例中的電梯轎廂的導向裝置，通過增設槽型座，安裝有導靴襯的安裝板安裝在所述槽型座的凹槽內，所述安裝板、所述槽型座和所述底座的豎板通過雙頭螺柱連接固定，雙頭螺柱上還套設有抵壓在所述槽型座和所述豎板之間的壓縮彈簧，由此在實現導向襯安裝固定的同時，還使得導靴襯隨所述安裝板在所述雙頭螺柱軸線方向具有一定的彈性活動量，由此在保證導靴襯與轎廂導軌滑動導向的同時還具有減震的作用，減少轎廂與轎廂導軌之間的震動傳遞，使電梯轎廂升降過程中運行平穩；導靴襯安裝固定在安裝板上，便于導靴襯的更換。

上述實施例提供的電梯轎廂的導向裝置還具有以下技術特征：豎板12的安裝孔122內螺紋連接固定有彈簧螺紋套123，彈簧螺紋套123上設有沉頭孔124，雙頭螺柱50的一端穿過沉頭孔124，壓縮彈簧60的一端抵壓在彈簧螺紋套123的沉頭孔124的臺階上，壓縮彈簧60的另一端抵壓在槽型座40的沉頭通孔421的臺階上，由此使得雙頭螺柱連接可靠，壓縮彈簧固定可靠。豎板12包括U型板125和固定板126，U型板125的開口方向與安裝架13的U形槽131的開口方向相反，U型板126中部的兩個側壁之間焊接固定有固定板126，固定板126上設有安裝孔122，由此在保證雙頭螺柱安裝固定可靠的同時簡化了豎板12的結構，降低了豎板12的加工制造成本。

在上述實例中，槽型座40的底壁42的內側還設有球形凹槽422，安裝板20設有與球形凹槽422配合的球形凸臺22，球形凸臺22上設有與雙頭螺柱50配合的螺紋孔21，由此可方便地實現安裝板20與槽型座40的安裝定位，同時球形的配合面還使得安裝板20與槽型座40之間可以相對轉動并具有一定的活動量，具體而言，球形的配合面使得槽型座40的凹槽41的底面與安裝板20的凹槽23的底面可以相互平行或具有一定夾角，即槽型座40的凹槽41的底面與安裝板20的凹槽23的底面可相對滑道，由此使得該電梯轎廂的導向裝置在電梯轎廂運行過程中導靴襯可隨槽型座40相對底座10自適應調整。槽型座40的兩個側壁44上還設有堵頭板固定孔441，堵頭板45通過堵頭板固定孔441與槽型座40固定相連，堵頭板45的護板451抵壓在導靴襯30的端面上將安裝板20固定在槽型座40的凹槽41內，進一步保證槽型座40、安裝板20和導靴襯30連接牢固可靠。安裝架13上的U型槽131的兩個側壁132上設有槽型座安裝孔133，槽型座40的兩個側壁44上設有螺紋通孔442，螺栓穿過槽型座安裝孔133與螺紋通孔442配合將槽型座40固定在底座10的安裝架13上。安裝板20上設有用于容置導靴襯30的凹槽23，凹槽23的一端設有防止導靴襯30脫出的下堵板24，凹槽23的另一端開口且凹槽23的側壁231折彎形成有連接板25，連接板25上安裝有封板26，封板26上設有防止導靴襯30脫出的上堵板261。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。