一種電梯的下梁組件的制作方法

本實用新型涉及電梯技術領域，具體涉及到一種電梯的下梁組件。

背景技術：

轎架是電梯系統中不可或缺的部件，轎架由上梁、下梁及兩個側梁固定成框形，內部承載轎廂，以帶動轎廂進行升降運行。在電梯的內部組裝設備固件中，下梁裝置是安裝在轎廂下部且與轎底托架相連，主要起著承載整個轎廂重量的作用，它決定了一臺電梯的穩定性。

而目前一般的電梯的轎架多數是通過一個下梁組件加拉條螺桿組件與轎底托架連接，但由于拉條螺桿組件在實際安裝以及運行中會影響到井道部件，從而對電梯的設計產生制約。部分電梯的下梁主體為用螺栓螺母連接，這種弊端在于當下梁在長期的運作中，有些螺栓螺母會松動，影響電梯正常運行。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種電梯的下梁組件，通過對部件之間進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷。

為達上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：提供一種電梯的下梁組件，包括連接為一體的框架橫梁和框架縱梁；框架橫梁設置為3條，其中一條橫梁上安裝有補強板，框架橫梁通過加強筋與設置在框架縱梁之間的中間橫梁連接；框架縱梁的一端設有套管，框架橫梁、框架縱梁和中間橫梁均呈U型，加強筋為L型。

優選的，框架縱梁的底板上設有兩組呈弧形排列的第一螺孔。

優選的，中間橫梁設置有2條，其中一條開口向上設置，另一條開口向下設置。

優選的，中間橫梁的底板上設有橢圓形螺孔，側面上設有六角螺孔。

優選的，框架橫梁、框架縱梁和加強筋的厚度為4.5mm。

優選的，中間橫梁的厚度為10mm，補強板的厚度為6mm。

優選的，套管的直徑為25mm，厚度為2.5mm。

綜上所述，本實用新型具有以下優點：

本實用新型通過將框架橫梁、框架縱梁、中間橫梁、加強筋、補強板和套管進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷；同時套管件作為轎廂斜拉桿的連接件，能夠根據轎廂高度不同，對轎廂高度進行準確定位，保證了轎廂、轎底和轎架的準確連接。

附圖說明

圖1為本實用新型電梯的下梁組件的正視圖；

圖2為本實用新型電梯的下梁組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型框架縱梁的示意圖；

圖4為本實用新型中間橫梁的示意圖；

圖5為本實用新型補強板的俯視圖；

圖6為本實用新型套管的側視圖；

其中，1、框架縱梁；2、框架橫梁；3、中間橫梁；4、加強筋；5、補強板；6、套管；11、第一螺孔；31、橢圓形螺孔；32、六角螺孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

本實用新型的一個實施例中，如圖1~6所示，提供了一種電梯的下梁組件，包括連接為一體的框架橫梁2和框架縱梁1；框架橫梁2設置為3條，其中一條橫梁上安裝有補強板5，框架橫梁2通過加強筋4與設置在框架縱梁1之間的中間橫梁3連接；框架縱梁1的一端設有套管6，框架橫梁2、框架縱梁1和中間橫梁3均呈U型，加強筋4為L型。

本實用新型的優化實施例，如圖3所示，框架縱梁1的底板上設有兩組呈弧形排列的第一螺孔11；中間橫梁3呈U型且設置有2條，其中一條開口向上設置，另一條開口向下設置，開口向下設置的中間橫梁3用于卡固加強筋4，使加強筋4安裝更為牢固，并且起到支撐中間橫梁3的作用；中間橫梁3的底板上設有橢圓形螺孔31，用于與不同的螺釘配合使用，更為方便；側面上設有六角螺孔32；框架橫梁2、框架縱梁1和加強筋4的厚度為4.5mm；中間橫梁3的厚度為10mm，補強板5的厚度為6mm；套管6的直徑為25mm，厚度為2.5mm。

加強筋4焊接在中間橫梁3的U型槽內；位于中間橫梁3上方的框架橫梁2開口向上設置，位于中間橫梁3下方的框架橫梁2開口向下設置；本實用新型的下梁組件安裝于電梯轎廂下方，且與轎底相互連接。

該下梁組件由框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4、補強板5和套管6組成；框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4和補強板5的材質為Q235-A鋼板；套管6的直徑為25mm，厚度為2.5mm，套管6作為轎廂斜拉桿的連接件，根據轎廂高度不同，能對其進行計算，保證轎廂、轎底和轎架的準確連接。通過將框架橫梁2、框架縱梁1、中間橫梁3、加強筋4、補強板5和套管6進行焊接，提高了下梁組件的強度，并且在使用時，保證了下梁組件與轎廂在剎車后的較大靜載荷。

雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了詳細地描述，但不應理解為對本專利的保護范圍的限定。在權利要求書所描述的范圍內，本領域技術人員不經創造性勞動即可作出的各種修改和變形仍屬本專利的保護范圍。