本發明屬于軌道車接料斗裝置技術領域，具體地說，本發明涉及一種軌道車接料斗用換位裝置。
背景技術：
當前的軌道車接料斗的接料處，采用的是固定高度的出料裝置，導致軌道車在下面運行高度受限制，生產調整適應性差，帶來的是固定設備導致的設備占用空間大，數量多，無形中導致生產成本的上升。
技術實現要素：
本發明提供一種軌道車接料斗用換位裝置，目的是實現一個接料斗供多個設備，提高生產效率。
為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種軌道車接料斗用換位裝置，包括氣缸、上法蘭接口、連接桿、叉接頭、連接銷、支座和下法蘭接口，其中所述氣缸與上法蘭接口連接，所述連接桿一端與氣缸的活塞桿通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，另外一端與叉接頭通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，所述支座上端與叉接頭通過連接銷連接，下端與下法蘭接口通過螺栓連接，所述氣缸設有三個，且沿上法蘭接口間隔120°角均勻布置。
優選的，所述上法蘭接口下端設有落料口，且在落料口的外邊緣設有防滑凸環一。
優選的，所述下法蘭接口上端設有接料口，且在接料口的外邊緣設有防滑凸環二。
優選的，所述下法蘭接口下端設有密封橡膠板。
優選的，所述落料口和接料口之間設有連接筒，且所述連接筒采用波紋管結構。
采用以上技術方案的有益效果是：該軌道車接料斗用換位裝置，包括氣缸、上法蘭接口、連接桿、叉接頭、連接銷、支座和下法蘭接口，其中所述氣缸與上法蘭接口連接，所述連接桿一端與氣缸的活塞桿通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，另外一端與叉接頭通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，所述支座上端與叉接頭通過連接銷連接，下端與下法蘭接口通過螺栓連接，所述氣缸設有三個，且沿上法蘭接口間隔120°角均勻布置，通過三個氣缸的同時作用，保證了下法蘭接口上下運動過程中重心的穩定性；所述上法蘭接口下端設有落料口，且在落料口的外邊緣設有防滑凸環一，所述下法蘭接口上端設有接料口，且在接料口的外邊緣設有防滑凸環二，所述落料口和接料口之間設有連接筒，且所述連接筒采用波紋管結構，防止了物料運輸過程中的撒漏；所述下法蘭接口下端設有密封橡膠板，提高了下法蘭接口與軌道車之間的密封性。
附圖說明
圖1是該換位裝置結構示意圖；
其中：
1、氣缸；2、上法蘭接口；3、連接桿；4、叉接頭；5、連接銷；6、支座；7、下法蘭接口；2-1、落料口；2-2、防滑凸環一；7-1、接料口；7-2、防滑凸環二；7-3、密封橡膠板；2-7、連接筒。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
如圖1所示，本發明是一種軌道車接料斗用換位裝置，是用來實現一個接料斗供多個設備，提高生產效率。
具體的說，如圖1所示，包括氣缸1、上法蘭接口2、連接桿3、叉接頭4、連接銷5、支座6和下法蘭接口7，其中所述氣缸1與上法蘭接口2連接，所述連接桿3一端與氣缸1的活塞桿通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，另外一端與叉接頭4通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，所述支座6上端與叉接頭4通過連接銷5連接，下端與下法蘭接口7通過螺栓連接，所述氣缸1設有三個，且沿上法蘭接口2間隔120°角均勻布置。
所述上法蘭接口2下端設有落料口2-1，且在落料口2-1的外邊緣設有防滑凸環一2-2。所述下法蘭接口7上端設有接料口7-1，且在接料口7-1的外邊緣設有防滑凸環二7-2。所述下法蘭接口7下端設有密封橡膠板7-3。所述落料口2-1和接料口7-1之間設有連接筒2-7，且所述連接筒2-7采用波紋管結構。
以下用具體實施例對具體工作方式進行闡述：
該軌道車接料斗用換位裝置，當軌道車沿著軌道運動到該裝置下方后，三個氣缸1同時工作，因為所述氣缸1與上法蘭接口2連接，所述連接桿3一端與氣缸1的活塞桿通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，另外一端與叉接頭4通過螺旋副連接，然后用螺母鎖緊，所述支座6上端與叉接頭4通過連接銷5連接，下端與下法蘭接口7通過螺栓連接，所述氣缸1設有三個，且沿上法蘭接口2間隔120°角均勻布置，所以三個氣缸1的活塞桿通過連接桿3、叉接頭4和支座6驅動下法蘭接口7向下運動，使下法蘭接口7下端的密封橡膠板7-3與軌道車壓緊，然后物料從上法蘭接口2上的落料口2-1經過連接筒2-7進入下法蘭接口7上的接料口7-1中，然后落入軌道車中，實現一個接料斗供多個設備，提高生產效率；另外所述連接筒2-7采用波紋管結構，防止了物料運輸過程中的撒漏。
以上結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然，本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要是采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進；或未經改進，將本發明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍之內。