前移式叉車的制作方法

本發明涉及前移式叉車。

背景技術：

例如，如專利文獻1所公開的那樣，前移式叉車具備：桅桿，其設置有左右一對貨叉(裝卸器具)；和支腿部，其具有對桅桿向前后方向的移動進行引導的左右一對前伸支腿。并且，桅桿通過在車身的下部配設的前移缸(液壓缸)的活塞桿進行伸縮動作，而在規定的行程范圍內沿著左右一對前伸支腿向前后方向移動。另外，這樣的前移式叉車具備與支腿部的后部連結并且收容行駛驅動部的后框架。支腿部與后框架通過對支腿部的后部與后框架的前部進行焊接而彼此連結，支腿部與后框架被預先模塊化為一個部件。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-221981號公報

發明要解決的課題

然而，在前移式叉車中，會根據使用情形而進行左右一對前伸支腿的寬度、長度、形狀等的設計變更，存在許多具備不同類型的支腿部的派生車型。在此，對于收容于后框架的行駛驅動部而言，即使前移式叉車是不同的車型，也是將通用的行駛驅動部收容于后框架的情況較多，按不同的車型來制造不同類型的后框架的必要性低。然而，在支腿部和后框架以被預先模塊化為一個部件的方式進行制造的情況下，受支腿部的設計變更的影響，有時后框架的設計必須也變更。在這樣的情況下，必須按不同的車型來制造不同類型的后框架，前移式叉車的制造花費工夫。

技術實現要素：

本發明是為了解決上述問題而做出的，其目的在于提供能夠使制造變得容易的前移式叉車。

用于解決課題的方案

解決上述問題的前移式叉車具備：桅桿，其設置有裝卸器具；支腿部，其具有對所述桅桿向前后方向的移動進行引導的左右一對前伸支腿；以及后框架，其與所述支腿部的在所述前后方向上與所述左右一對前伸支腿相反的一側即后部相連結，并且收容行駛驅動部，其中，所述后框架具有借助緊固構件與所述支腿部相連結的連結部。

據此，即使根據使用情形而存在許多不同類型的支腿部，通過將后框架的連結部借助緊固構件與各支腿部相連結，也能夠將各支腿部與后框架分別連結。因而，無需按不同的車型制造不同類型的后框架，能夠使后框架通用化，能夠使前移式叉車的制造變得容易。

在上述前移式叉車中，優選的是，所述后框架具有作為所述連結部的第一連結部，該第一連結部在上下方向上與所述支腿部重疊，且該第一連結部以在所述上下方向上與所述支腿部接觸的狀態通過所述緊固構件與所述支腿部相連結。

據此，第一連結部以在上下方向上與支腿部接觸的狀態通過緊固構件與支腿部相連結，能夠對支腿部與后框架的上下方向上的相對位置進行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車的行駛期間產生的上下方向上的振動而導致支腿部與后框架的上下方向上的相對位置錯位的情況。而且，由于第一連結部與支腿部以在上下方向上接觸的狀態通過緊固構件連結，因此能夠由第一連結部與支腿部的接觸部位來承受與上下方向上的振動相伴的向上下方向作用的力。

在上述前移式叉車中，優選的是，所述后框架具有作為所述連結部的第二連結部，所述第二連結部在前后方向上與所述支腿部重疊，且該第二連結部以在所述前后方向上與所述支腿部接觸的狀態通過所述緊固構件與所述支腿部相連結。

據此，第二連結部以在前后方向上與支腿部接觸的狀態通過緊固構件與支腿部相連結，能夠對支腿部與后框架的前后方向上的相對位置進行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車的行駛期間產生的前后方向上的振動而導致支腿部與后框架的前后方向上的相對位置偏移的情況。而且，由于第二連結部與支腿部以在前后方向上接觸的狀態通過緊固構件相連結，因此能夠由第二連結部與支腿部的接觸部位來承受與前后方向上的振動相伴的向前后方向作用的力。

在上述前移式叉車中，優選的是，具備構成車身的主體的上框架，所述上框架利用緊固構件與所述支腿部和所述后框架中的至少一方相連結。

例如，考慮通過焊接將上框架與支腿部和后框架中的至少一方連結，將上框架與支腿部和后框架中的至少一方預先模塊化為一個部件的情況。在該情況下，例如在需要與不同的車型對應地對支腿部或后框架進行設計變更的情況下，受到其影響，存在必須也變更上框架的設計的情況。因此，通過將上框架做成借助緊固構件與支腿部和后框架中的至少一方連結的結構，從而無需按不同的車型制造不同類型的上框架，能夠使上框架通用化，能夠使前移式叉車的制造容易。

在上述前移式叉車中，優選的是，所述支腿部具備將所述左右一對前伸支腿彼此連接的連接部。

據此，通過連接部來確保強度，能夠抑制左右一對前伸支腿向彼此接近遠離的方向移動。因而，例如能夠容易地將左右一對前伸支腿的寬度維持為預先設定的寬度。

發明效果

根據本發明，能夠使制造容易。

附圖說明

圖1是表示實施方式的前移式叉車的側視圖。

圖2是表示支腿部、后框架以及上框架的分解立體圖。

圖3的(a)和(b)是表示前移式叉車的一部分的立體圖。

圖4是表示前移式叉車的一部分的側視圖。

圖5是表示另一實施方式的前移式叉車的一部分的立體圖。

附圖標記說明

10…前移式叉車、11…車身、13…桅桿、13f…作為裝卸器具的貨叉、15…上框架、20…前伸支腿、21…支腿部、21a…作為連接部的第一連接部、21b…作為連接部的第二連接部、31…后框架、31a…作為連結部的第一連結部、33a…作為連結部即第二連結部發揮功能的對置部、35…行駛驅動部、41、42、43、44…作為緊固構件的螺釘。

具體實施方式

以下，按照圖1～圖4說明將前移式叉車具體化的一實施方式。在以下的說明中，“前”“后”“左”“右”“上”“下”表示以前移式叉車的駕駛員朝向前移式叉車的前方(前進方向)的狀態為基準的情況下的“前”“后”“左”“右”“上”“下”。

如圖1所示，前移式叉車10在車身11的前部具備裝卸裝置12。裝卸裝置12具備在車身11的前部立起設置的桅桿13。在桅桿13上，借助提升托架13a設置有作為裝卸器具的左右一對貨叉13f。貨叉13f借助提升托架13a能夠相對于桅桿13升降。

前移式叉車10的車身11具備：底框架14，其構成車身11的基部；和上框架15，其設置于底框架14的上部，構成車身11的主體。底框架14具有：支腿部21，其具有對桅桿13向前后方向的移動進行引導的左右一對前伸支腿20；和后框架31，其與支腿部21的在前后方向上與左右一對前伸支腿20相反的一側即后部相連結。左右一對前伸支腿20呈大致四角柱狀且向前方延伸出。

在車身11的下部配設有前移缸16(液壓缸)。前移缸16的活塞桿16a與桅桿13相連結。桅桿13通過活塞桿16a進行伸縮動作，而在規定的行程范圍內沿著左右一對前伸支腿20向前后方向移動。

在左右一對前伸支腿20的前端下部設置有從動輪17。另外，在車身11的后方下部，在左右方向(車寬方向)上的靠左偏置的位置設置有驅動轉向輪18a。而且，在車身11的后方下部，在左右方向上的靠右偏置的位置設置有從動輪18b(腳輪)，該從動輪18b與驅動轉向輪18a相距規定距離并與驅動轉向輪18a一起左右構成一對。

在車身11的后部右部分設置有站席型的駕駛室19(駕駛員座)。在車身11中的駕駛室19的前側設置有儀表板19a。在儀表板19a設置有用于裝卸操作等的操作桿19b。在駕駛室19的左側附近，立起設置有收容箱19c。在收容箱19c的上表面設置有手柄19d(方向盤)。

如圖2所示，上框架15具有：板狀的一對側部15a，其沿著前后方向且沿著上下方向延伸而構成車身11的左右側部；和板狀的結合部15b，其沿著左右方向且沿著上下方向延伸而將一對側部15a彼此連結起來。結合部15b與兩側部15a的前后方向的中央部相連接。在結合部15b的前表面的靠上方的位置，設置有沿著前后方向延伸的板狀的劃分部15c。劃分部15c的左右方向上的兩端部分別與各側部15a相連結。在上框架15中，劃分部15c的下方成為收納未圖示的電池的電池收納空間。在劃分部15c的上表面的前方兩個角部，分別安裝有向上方延伸出的長板狀的支承部15d。在支承部15d的與劃分部15c相反的一側的端部設置有頂罩15e。

在兩側部15a的彼此對置的面即內表面的下部且位于比結合部15b靠前方的部位，分別安裝有截面L字狀的托架15f。托架15f由沿著側部15a的內表面延伸的第一延伸部151f和沿著與第一延伸部151f正交的方向延伸的第二延伸部152f形成。第一延伸部151f和第二延伸部152f呈沿著前后方向延伸的長板狀。各托架15f通過經由焊接將第一延伸部151f接合于各側部15a的內表面而安裝于各側部15a的內表面。在各托架15f的第二延伸部152f的在前后方向上相距規定距離的位置形成有兩個貫通孔15h。

在各前伸支腿20的彼此對置的面即內側面設置有剖視C字狀的導軌20a，該導軌20a沿著前后方向延伸并對桅桿13向前后方向的移動進行引導。另外，在各前伸支腿20的上表面的在前后方向上相距規定距離的位置形成有兩個內螺紋孔20h。

支腿部21具有沿著左右方向延伸并將左右一對前伸支腿20彼此連接的作為連接部的平板狀的第一連接部21a。第一連接部21a通過第一連接部21a的左右方向上的兩端部分別與各前伸支腿20的下表面中的靠后的位置連接而將左右一對前伸支腿20彼此連接。

在第一連接部21a的、左右一對前伸支腿20之間且靠近左右一對前伸支腿20中的一方的位置形成有內螺紋孔21h。另外，在第一連接部21a的、左右一對前伸支腿20之間且靠近左右一對前伸支腿20中的另一方的位置也形成有內螺紋孔21h。

如圖3的(a)和(b)所示，支腿部21具有與第一連接部21a的后端緣連續的延伸設置部22。延伸設置部22從第一連接部21a的后端緣沿著上下方向且沿著左右方向延伸。

支腿部21還具備沿著左右方向延伸并與第一連接部21a在上下方向對置配置、且將左右一對前伸支腿20彼此連接的作為連接部的平板狀的第二連接部21b。第二連接部21b通過第二連接部21b的左右方向上的兩端部分別與各前伸支腿20的導軌20a的上部相連接而將左右一對前伸支腿20彼此連接。

如圖2所示，后框架31形成為大致四邊框狀。后框架31具有：寬框部32，其左右方向上的寬度與左右一對前伸支腿20的從一方的外側面到另一方的外側面的寬度相同；和窄框部33，其與寬框部32連續并且左右方向上的寬度比寬框部32的寬度窄。窄框部33位于比寬框部32靠近支腿部21的位置。窄框部33具有平板狀的對置部33a，該對置部33a沿著上下方向及左右方向延伸并與支腿部21的延伸設置部22對置配置。

在對置部33a的靠支腿部21側的端面33b的、左右方向上的兩端下部突出有一對第一連結部31a。第一連結部31a具有沿著與對置部33a的端面33b正交的方向延伸的平板狀的腕部311a。腕部311a以其平面方向沿著左右方向延伸的方式安裝于對置部33a的端面33b。而且，第一連結部31a具有將對置部33a的端面33b與腕部311a的上表面連結的肋部312a。第一連結部31a(腕部311a)被肋部312a加強。在腕部311a的從對置部33a的端面突出的突出方向上的前端部，形成有沿上下方向貫穿的貫通孔31h。

在對置部33a的、兩個第一連結部31a之間且靠近兩個第一連結部31a中的一方的位置，分別形成有兩個內螺紋孔33h。兩個內螺紋孔33h形成于在與左右方向交叉的方向上相距規定距離的位置。另外，在對置部33a的、兩個第一連結部31a之間且靠近兩個第一連結部31a中的另一方的位置，也分別形成有兩個內螺紋孔33h。兩個內螺紋孔33h形成于在與左右方向交叉的方向上相距規定距離的位置。

在寬框部32設置有板狀的伸出部32a，該伸出部32a從在左右方向上對置配置的兩側壁中的一方的上端緣起與該上端緣連續地延伸到后框架31的后壁的上端緣，且從上端緣向上方伸出。伸出部32a的厚度比后框架31的側壁和后壁的厚度薄。并且，伸出部32a的外表面位于比寬框部32的外表面靠內側的位置，且伸出部32a的內表面與寬框部32的內表面位于同一面上。

在后框架31內收容有驅動轉向輪18a、從動輪18b以及使驅動轉向輪18a驅動的電動馬達、制動裝置等行駛驅動部35(在圖2中用雙點劃線示意性地示出)。

如圖3的(a)和(b)所示，在支腿部21的延伸設置部22的左右方向上的兩端下部，形成有各第一連結部31a能夠插通的插通孔21d。并且，各第一連結部31a插通于各插通孔21d而載置于第一連接部21a的上表面。在將各第一連結部31a插通于各插通孔21d而直到對置部33a的端面33b與延伸設置部22接觸時，各腕部311a的貫通孔31h與各內螺紋孔21h重合。并且，通過使穿過了各貫通孔31h的作為緊固構件的螺釘41與各內螺紋孔21h螺合，從而各第一連結部31a與第一連接部21a在上下方向上重疊，且各第一連結部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態通過螺釘41與第一連接部21a相連結。因而，第一連結部31a是借助螺釘41與支腿部21相連結的連結部。

另外，通過使作為緊固構件的多個螺釘42貫穿延伸設置部22并分別與各內螺紋孔33h螺合，從而對置部33a與延伸設置部22在前后方向上重疊，且對置部33a以在前后方向上與延伸設置部22接觸的狀態通過各螺釘42與延伸設置部22相連結。因而，對置部33a作為與延伸設置部22在前后方向上重疊且以在前后方向上與延伸設置部22接觸的狀態通過各螺釘42與延伸設置部22相連結的第二連結部發揮功能，該對置部33a是借助各螺釘42與支腿部21連結的連結部。

上框架15以一對側部15a載置于左右一對前伸支腿20的上表面和后框架31的寬框部32的上端緣的方式配置于底框架14。此時，各托架15f的貫通孔15h與內螺紋孔20h重合。并且，通過將穿過了各貫通孔15h的作為緊固構件的螺釘43與各內螺紋孔20h螺合，從而上框架15與支腿部21通過各螺釘43相連結。因而，上框架15通過各螺釘43在上下方向上與支腿部21相連結。

如圖4所示，在一對側部15a載置于左右一對前伸支腿20的上表面和后框架31的寬框部32的上端緣時，伸出部32a位于比側部15a靠內側的位置。在上框架15的側部15a的與伸出部32a重疊的位置形成有兩個內螺紋孔15j。并且，通過使作為緊固構件的兩個螺釘44貫穿伸出部32a并分別與各內螺紋孔15j螺合，從而上框架15與后框架31通過各螺釘44相連結。因而，上框架15通過各螺釘44在左右方向上與后框架31相連結。

接著，對本實施方式的作用進行說明。

順便說一下，對于前移式叉車10，根據使用情形而進行左右一對前伸支腿20的寬度、長度、形狀等的設計變更，存在許多具備不同類型的支腿部21的派生車型。在此，對于收容于后框架31的行駛驅動部35而言，即使前移式叉車10是不同的車型，也是將通用的行駛驅動部35收容于后框架31的情況較多，按不同的車型來制造不同類型的后框架31的必要性低。

因此，在本實施方式中，后框架31具有借助螺釘41、42與支腿部21連結的作為連結部的發揮功能的第一連結部31a和對置部33a。據此，即使根據使用情形而存在許多類型不同的支腿部21，通過借助螺釘41、42將框架31的第一連結部31a和對置部33a與各支腿部21連結，也能夠將各支腿部21與后框架31分別連結。

通過利用螺釘41將第一連結部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態相連結，從而支腿部21與后框架31的上下方向上的相對位置被定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產生的上下方向上的振動而導致支腿部21與后框架31的上下方向上的相對位置錯位的情況。而且，由于第一連結部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態被螺釘41連結，因此，能夠由第一連結部31a與第一連接部21a的接觸部位來承受與上下方向上的振動相伴的向上下方向作用的力。

通過利用螺釘42將對置部33a與延伸設置部22以在前后方向上接觸的狀態相連結，從而支腿部21與后框架31的前后方向上的相對位置被定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產生的前后方向上的振動而導致支腿部21與后框架31的前后方向上的相對位置錯位的情況。而且，由于對置部33a與延伸設置部22以在前后方向上接觸的狀態被螺釘42連結，因此，能夠由對置部33a與延伸設置部22的接觸部位來承受與前后方向上的振動相伴的向前后方向作用的力。

在支腿部21中設置有第一連接部21a和第二連接部21b，從而能夠抑制左右一對前伸支腿20向彼此接近遠離的方向移動的情況。

在上述實施方式中，能夠得到以下的效果。

(1)后框架31具有借助螺釘41、42與支腿部21相連結的第一連結部31a及對置部33a。據此，即使根據使用情形而存在許多不同類型的支腿部21，通過借助螺釘41、42將后框架31的第一連結部31a及對置部33a與各支腿部21連結，也能夠將各支腿部21與后框架31分別連結。因而，無需按不同的車型來制造不同類型的后框架31，能夠使后框架31通用化，能夠使前移式叉車10的制造容易。

(2)后框架31具有作為連結部的第一連結部31a，該第一連結部31a在上下方向上與第一連接部21a重疊，且該第一連結部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態通過螺釘41與第一連接部21a相連結。據此，第一連結部31a以在上下方向上與第一連接部21a接觸的狀態通過螺釘41與第一連接部21a相連結，從而能夠對支腿部21與后框架31的上下方向上相對位置進行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產生的上下方向上的振動而導致支腿部21與后框架31的上下方向上的相對位置錯位的情況。而且，由于第一連結部31a與第一連接部21a以在上下方向上接觸的狀態通過螺釘41相連結，因此能夠由第一連結部31a與第一連接部21a的接觸部位來承受與上下方向上的振動相伴的向上下方向作用的力。

(3)后框架31具有作為連結部的對置部33a，對置部33a在前后方向上與延伸設置部22重疊，且該對置部33a以在前后方向上與延伸設置部22接觸的狀態通過螺釘42與延伸設置部22相連結。據此，對置部33a以在前后方向上與延伸設置部22接觸的狀態通過利用螺釘42與延伸設置部22相連結，從而能夠對支腿部21與后框架31的前后方向上的相對位置進行定位。因而，能夠抑制例如由于在前移式叉車10的行駛期間產生的前后方向上的振動而導致支腿部21與后框架31的前后方向上的相對位置錯位的情況。而且，由于對置部33a與延伸設置部22以在前后方向上接觸的狀態通過緊固構件相連結，因此能夠由對置部33a與延伸設置部22的接觸部位來承受與前后方向上的振動相伴的向前后方向作用的力。

(4)上框架15借助螺釘43、44與支腿部21及后框架31相連結。例如，考慮通過焊接將上框架15與支腿部21和后框架31中的至少一方連結而將上框架15與支腿部21和后框架31中的至少一方預先模塊化為一個部件的情況。在該情況下，例如在與不同的車型對應而需要對支腿部21或后框架31進行設計變更的情況下，受到該影響，存在必須也變更上框架15的設計的情況。因此，通過做成將上框架15借助螺釘43、44與支腿部21及后框架31相連結的結構，從而無需按不同的車型來制造不同類型的上框架15，能夠使上框架15通用化，能夠使前移式叉車10的制造容易。

(5)支腿部21具備將左右一對前伸支腿20彼此連接的第一連接部21a和第二連接部21b。據此，能夠利用第一連接部21a和第二連接部21b來保持強度，能夠抑制左右一對前伸支腿20向彼此接近遠離的方向移動。因而，例如能夠容易地將左右一對前伸支腿20的寬度維持為預先設定的寬度。

(6)例如在通過焊接將支腿部21與后框架31相連結的情況下，需要在進行了支腿部21與后框架31的焊接之后將行駛驅動部35收容于后框架31，因此會對前移式叉車10的組裝步驟產生制約。但是，根據本實施方式，能夠在將行駛驅動部35收容于后框架31的狀態下將后框架31連結于支腿部21，因此能夠避免對前移式叉車10的組裝步驟產生制約。

(7)例如在通過焊接將支腿部21與后框架31相連結而將支腿部21與后框架31預先模塊化為一個部件的情況下，由于要將被模塊化為一個部件的支腿部21及后框架31整體放入涂裝設備進行涂裝，因此需要大型的涂裝設備。但是，根據本實施方式，能夠在將支腿部21和后框架31各自放入涂裝設備進行涂裝之后將支腿部21與后框架31連結，因此無需大型的涂裝設備，能夠抑制設備成本。

需要說明的是，上述實施方式也可以如以下那樣變更。

○如圖5所示，也可以為，各第一連結部31a在上下方向上與第二連接部21b重疊且以在上下方向上與第二連接部21b接觸的狀態通過螺釘41與第二連接部21b相連結。在該情況下，一對第一連結部31a在對置部33a的靠支腿部21側的端面33b從左右方向的兩端上部突出。而且，能夠供各第一連結部31a插通的插通孔21d形成在支腿部21的延伸設置部22中的左右方向的兩端上部。

○在實施方式中，例如也可以僅通過借助了螺釘41的第一連結部31a與第一連接部21a的連結來將支腿部21與后框架31連結，而不借助螺釘42將對置部33a與延伸設置部22連結。總之，支腿部21與后框架31可以僅在上下方向上連結。

○在實施方式中，例如可以僅通過借助了螺釘42的對置部33a與延伸設置部22的連結來將支腿部21與后框架31連結，而不借助螺釘41將第一連結部31a與第一連接部21a連結。總之，支腿部21與后框架31可以僅在前后方向上連結。

○在實施方式中，支腿部21的在上下方向上與第一連結部31a重疊且以在上下方向上與第一連結部31a接觸的狀態通過螺釘41與第一連結部31a相連結的部位不限于第一連接部21a，可以是任何部位。

○在實施方式中，支腿部21的在前后方向上與對置部33a重疊且以在前后方向上與對置部33a接觸的狀態通過螺釘42與對置部33a相連結的部位不限于延伸設置部22，可以是任何部位。

○在實施方式中，例如也可以刪除第二連接部21b。

○在實施方式中，第一連結部31a的個數并不特別限定。

○在實施方式中，螺釘41、42、43、44的個數并不特別限定。

○在實施方式中，作為緊固構件，例如也可以使用壓入銷，緊固構件并不限于螺釘41、42、43、44。

○在實施方式中，也可以為，上框架15例如通過焊接與后框架31連結，而被與后框架31預先模塊化成一個部件。

○在實施方式中，作為前移缸16，例如也可以使用以馬達作為動力的動力缸。總之，能夠使桅桿13沿著左右一對前伸支腿20向前后方向移動即可。

○在實施方式中，前移式叉車10也可以是以發動機作為驅動源行駛的發動機式、以發動機和行駛馬達雙方作為驅動源行駛的混合動力式。

○在實施方式中，前移式叉車10也可以是駕駛員搭乘于與裝卸裝置12一起向上下方向移動的貨架而能夠升降的揀選式的前移式叉車、不需要駕駛員的無人駕駛前移式叉車。