一種雙動力型螺桿式電梯的制作方法

本發明涉及一種雙動力型螺桿式電梯，具體地說是利用氣壓差作為輔助動力加電動機動力的雙動力螺桿式電梯，屬于工業機械領域。

背景技術：

電梯自1854年誕生以來，在生活中應用的越來越多，電梯作為一種高效便捷的助力工具，隨著電梯技術的不斷進步，在20世紀70年代，螺桿式電梯的出現隨后一直應用至今。螺桿式電梯憑借其應用的廣泛性，安全性等優點，廣受青睞；但是由于螺桿式電梯的動力驅動全部依靠電動機，所以對電動機的扭力與快速持續運轉性能都有較高要求，電動機需要的電力較大。加入輔助動力則在保證不降低安全性以及穩定型的情況下，可大大減少對電動機性能的要求，且能夠減小電動機的磨損，有利于電梯的維護。

技術實現要素：

針對上述的不足，本發明提供了一種雙動力型螺桿式電梯。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種雙動力型螺桿式電梯，是有電梯系統，動力轉接系統，渦輪動力系統組成的，其特征在于：渦輪動力系統安裝在電梯系統的頂部和側面底部，動力轉接系統將電梯系統和渦輪動力系統連接；

進一步，所述的電梯系統是由層門、密封性井道、傳動螺桿、導軌、托架、轎廂系統、電動機齒輪箱動力系統和控制柜所組成的，所述的動力轉接系統是由傳動軸，直齒圓柱齒輪和交錯軸圓柱齒輪所組成的，所述的渦輪動力系統是由渦殼、渦輪和氣體導管所組成的；

進一步，所述的交錯軸圓柱齒輪安裝在電梯系統的螺桿上，布置在螺桿的底部，且齒輪的齒對著下方；直齒圓柱齒輪與傳動軸的一端連接，傳動軸穿過電梯系統的密封性井道的側面底部的預留孔與地面平行，直齒圓柱齒輪與交錯軸圓柱齒輪嚙合；

進一步，所述的渦輪與電梯系統的螺桿的頂部連接，渦輪與動力轉接系統的傳動軸的另一端連接；

進一步，所述的渦殼與渦輪同軸心連接；

進一步，氣體導管與一端與渦殼連接，一端與電梯系統的密封性井道的氣體預留口連接。

與其他現有的螺桿式電梯相比，該發明的有益之處在于：

1.本發明的渦輪動力系統利用螺桿的動力進行驅動，不需要其他額外的動力源。

2.本發明采用高速多葉輪渦輪可以較快的產生氣壓差，且噪音較小。

3.本發明可以減少電梯在驅動過程中螺桿的扭力，減小對螺桿的損耗。

4.本發明利用單片機控制渦輪技術對氣壓進行合理有效控制，在提供最大動力的同時保證電梯的安全與穩定。

5.本發明在利用氣壓差作為動力的同時，又可將氣壓差作為緩沖，是電梯在減速過程中更加平穩。

6.充分利用樓體間的空間，節省了電梯井道的空間布置，，并充分利用了電梯井道空間。

附圖說明

圖1是本發明總體結構示意圖

圖2是本發明電梯系統結構圖

圖3是本發明動力轉接系統結構圖

圖4是本發明渦輪動力系統結構圖

圖5是本發明交錯軸圓柱齒輪裝置結構圖

圖6是本發明直齒圓柱齒輪裝置結構圖

圖中：I、渦輪動力系統，II、動力轉接系統，III、電梯系統，1、密封性井道，2、轎廂系統，3、傳動螺桿，4、氣體導管預留接口，5、傳動軸預留接口，6、層門，7、交錯軸圓柱齒輪，8、直齒圓柱齒輪，9、傳動軸，10、渦輪，11、渦殼，12、氣體導管。

具體實施方式

一種雙動力型螺桿式電梯，是有電梯系統III，動力轉接系統II，渦輪動力系統I組成的，其特征在于：渦輪動力系統I安裝在電梯系統III的頂部和側面底部，動力轉接系統II將電梯系統III和渦輪動力系統I連接；

所述的電梯系統III是由層門6、密封性井道1、傳動螺桿3、導軌、托架、轎廂系統2、電動機齒輪箱動力系統和控制柜所組成的，所述的動力轉接II系統是由傳動軸9，直齒圓柱齒輪8和交錯軸圓柱齒輪7所組成的，所述的渦輪動力系統I是由渦殼11、渦輪10和氣體導管12所組成的；。

所述的交錯軸圓柱齒輪7安裝在電梯系統I的傳動螺桿3上，布置在傳動螺桿3的底部，且齒輪的齒對著下方；直齒圓柱齒輪8與傳動軸9的一端連接，傳動軸9穿過電梯系統III的密封性井道1的側面底部的傳動軸預留接口5與地面平行，直齒圓柱齒輪8與交錯軸圓柱齒輪7嚙合；

進一步，所述的渦輪10與電梯系統I的傳動螺桿3的頂部連接，渦輪10與動力轉接系統II的傳動軸9的另一端連接；

所述的渦殼11與渦輪10同軸心連接；

氣體導管12與一端與渦殼11連接，一端與電梯系統III的密封性井道1的氣體導管4預留口連接；當電梯在運行時在傳動螺桿3的轉動下，渦輪10也會隨之轉動，在動力轉接系統II的控制下實現了兩個渦輪10的反向轉動，從而在轎廂系統2的上下兩側產生了氣壓差，作為輔助動力實現了雙動力的共同運行，讓電梯工作有序進行。

對于本領域的普通技術人員而言，根據本發明的教導，在不脫離本發明的原理與精神的情況下，對實施方式所進行的改變、修改、替換和變型仍落入本發明的保護范圍之內。