一種輪轂輸送線的制作方法

本發明涉及輪轂制造設備技術領域，具體而言，涉及一種輪轂輸送線。

背景技術：
：

汽車輪轂在鑄造完成后需要被運送至下一步加工位置，例如鉆孔、倒角以及去毛刺處理等，申請號為CN201520109981.3的一種輪轂輸送裝置中介紹，包括輸送臺、輸送單元，所述輸送單元包括軌道、鏈條、電控柜，軌道固定設置于輸送臺上，軌道的兩端分別設置有馬達，所述兩個馬達通過鏈條連接，兩個馬達能帶動鏈條運轉，輸送臺上設有放料感應器、取料感應器，放料感應器、取料感應器分別位于軌道的兩端的旁邊。此設備使用的結構較為復雜，馬達數量較多，且輸送臺上沒有對輪轂的固定結構進行說明。

技術實現要素：
：

本發明的目的就在于針對現有技術存在的不足之處而提供一種輪轂輸送線，其具有結構緊湊、輸送效率高的特點。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案如下：

一種輪轂輸送線，包括支架，所述支架上安裝驅動組件和傳送組件，所述傳送組件之上設有托運組件，所述驅動組件包括電機和減速器，所述減速器的輸出端設有電機鏈輪；所述傳送組件包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體分別位于托運組件的兩側，第一殼體和第二殼體的側部分別設有數個第一滾輪和第二滾輪，第一滾輪和第二滾輪之間通過滾輪連接軸連接，所述托運組件包括托板，所述托板位于第一滾輪和第二滾輪之上；第一滾輪的側部設有主動鏈輪，所述主動鏈輪位于電機鏈輪的上方，電機鏈輪和主動鏈輪通過電機鏈條傳動，主動鏈輪的側部設有第一從動鏈輪，所有的第一滾輪的側部都設有第一從動鏈輪，所有的第一從動鏈輪都位于同一直線上，所有的第一從動鏈輪都通過第一從動鏈條傳動。

按上述技術方案，電機帶動減速器運動，減速器輸出端的電機鏈輪被帶動運動，電機鏈輪和主動鏈輪通過電機鏈條傳動，電機鏈條帶動第一從動鏈輪傳動，數個第一從動鏈輪通過第一從動鏈條傳動，第一滾輪也被帶動，第一滾輪和第二滾輪之間通過滾輪連接軸連接，第二滾輪也被帶動，如此導致第二從動鏈輪轉動，數個第二從動鏈輪通過第二從動鏈條傳動，由于托板盛放在第一滾輪和第二滾輪之上，托板也被帶動移動，托板之上的輪轂座用以固定輪轂，如此，可將輪轂運送至預設的位置。

本發明針對現有輪轂輸送技術做出優化，設計了只用單電機驅動的輸送線，且托板兩側的兩個擋滾有利于托板的順利運送。

作為對本發明中的傳送組件的進一步說明，所述第二滾輪的側部設有第二從動鏈輪，所有的第二滾輪的側部都設有第二從動鏈輪，所有的第二從動鏈輪都通過第二從動鏈條傳動。所述第二從動鏈輪的側部設有彈簧，所述彈簧的一端安裝在彈簧座之中、另一端與摩擦塊頂緊。所述第一殼體和第二殼體的側部還分別設有第一導軌和第二導軌，所述第一導軌位于托板和第一殼體之間，所述第二導軌位于托板和第二殼體之間。第二滾輪的側部設置的第二從動鏈輪，第二從動鏈輪都通過第二從動鏈條傳動，這樣有利于第二從動鏈輪的同步。同時，第二從動鏈輪側部的彈簧有利于緩沖第二從動鏈輪所帶來的沖擊力，彈簧一端安裝在彈簧座上、另一端安裝在摩擦塊上。

作為對本發明中托運組件的說明，所述托板之上設有輪轂座，所述輪轂座為圓柱狀。所述托板的兩側分別設有第一豁口和第二豁口，所述第一豁口之中安裝第一擋滾，所述第一擋滾通過第一擋滾軸連接在托板上；所述第二豁口之中安裝第二擋滾，所述第二擋滾通過第二擋滾軸連接在托板上。所述托板的前端面上還設有限位塊，所述限位塊的數量為兩個。托板的兩側分別安裝第一擋滾和第二擋滾，第一擋滾和第二擋滾分別與第一導軌和第二導軌接觸，如此，有利于托板的運動。限位塊是電子感應原件，如果托板的移動距離超出允許的范圍，限位塊會向電機控制單元發出信號，阻止電機的進一步驅動動作。

附圖說明：

下面結合附圖對本發明做進一步的說明：

圖1為本發明的立體結構示意圖；

圖2為從圖1的左上方觀察所得結構示意圖；

圖3為圖1中A區域放大結構示意圖；

圖4為圖2中B區域放大結構示意圖；

圖中：10、支架；20、驅動組件；21、電機；22、減速器；23、電機鏈輪；24、電機鏈條；30、傳送組件；31、第一殼體；310、第一導軌；32、第二殼體；320、第二導軌；33、第一滾輪；34、第二滾輪；35、滾輪連接軸；36、主動鏈輪；37、第一從動鏈輪；370、第一從動鏈條；38、第二從動鏈輪；380、第二從動鏈條；39、彈簧；390、彈簧座；391、摩擦塊；40、托運組件；41、托板；410、第一豁口；411、第二豁口；42、第一擋滾；43、第一擋滾軸；44、第二擋滾；45、第二擋滾軸；46、限位塊；47、輪轂座。

具體實施方式：

如圖1至圖4所示，一種輪轂輸送線，包括支架10，所述支架10上安裝驅動組件20和傳送組件30，所述傳送組件30之上設有托運組件40，所述驅動組件20包括電機21和減速器22，所述減速器22的輸出端設有電機鏈輪23；所述傳送組件30包括第一殼體31和第二殼體32，所述第一殼體31和第二殼體32分別位于托運組件40的兩側，第一殼體31和第二殼體32的側部分別設有數個第一滾輪33和第二滾輪34，第一滾輪33和第二滾輪34之間通過滾輪連接軸35連接，所述托運組件40包括托板41，所述托板41位于第一滾輪33和第二滾輪34之上；第一滾輪33的側部設有主動鏈輪36，所述主動鏈輪36位于電機鏈輪23的上方，電機鏈輪23和主動鏈輪36通過電機鏈條24傳動，主動鏈輪36的側部設有第一從動鏈輪37，所有的第一滾輪33的側部都設有第一從動鏈輪37，所有的第一從動鏈輪37都位于同一直線上，所有的第一從動鏈輪37都通過第一從動鏈條370傳動。

如圖1所示，所述第二滾輪34的側部設有第二從動鏈輪38，所有的第二滾輪34的側部都設有第二從動鏈輪38，所有的第二從動鏈輪38都通過第二從動鏈條380傳動。

如圖3所示，所述第二從動鏈輪38的側部設有彈簧39，所述彈簧39的一端安裝在彈簧座390之中、另一端與摩擦塊391頂緊。

如圖1和圖2所示，所述第一殼體31和第二殼體32的側部還分別設有第一導軌310和第二導軌320，所述第一導軌310位于托板41和第一殼體31之間，所述第二導軌320位于托板41和第二殼體32之間。

如圖1和圖2所示，所述托板41之上設有輪轂座47，所述輪轂座47為圓柱狀。

如圖1和圖4所示，所述托板41的兩側分別設有第一豁口410和第二豁口411，所述第一豁口410之中安裝第一擋滾42，所述第一擋滾42通過第一擋滾軸43連接在托板41上；所述第二豁口411之中安裝第二擋滾44，所述第二擋滾44通過第二擋滾軸45連接在托板41上。

如圖1和圖2所述，所述托板41的前端面上還設有限位塊46，所述限位塊46的數量為兩個。

實際工作中,電機21帶動減速器22運動，減速器22輸出端的電機鏈輪23被帶動運動，電機鏈輪23和主動鏈輪36通過電機鏈條24傳動，電機鏈條24帶動第一從動鏈輪37傳動，數個第一從動鏈輪37通過第一從動鏈條370傳動，第一滾輪33也被帶動，第一滾輪33和第二滾輪34之間通過滾輪連接軸35連接，第二滾輪33也被帶動，如此導致第二從動鏈輪38轉動，數個第二從動鏈輪38通過第二從動鏈條380傳動，由于托板41盛放在第一滾輪33和第二滾輪34之上，托板41也被帶動移動，托板41之上的輪轂座47用以固定輪轂，如此，可將輪轂運送至預設的位置。第二滾輪34的側部設置的第二從動鏈輪38，第二從動鏈輪38都通過第二從動鏈條380傳動，這樣有利于第二從動鏈輪38的同步。同時，第二從動鏈輪38側部的彈簧39有利于緩沖第二從動鏈輪38所帶來的沖擊力，彈簧39一端安裝在彈簧座390上、另一端安裝在摩擦塊391上。托板41的兩側分別安裝第一擋滾42和第二擋滾43，第一擋滾42和第二擋滾43分別與第一導軌310和第二導軌320接觸，如此，有利于托板41的運動。限位塊46是電子感應原件，如果托板41的移動距離超出允許的范圍，限位塊46會向電機控制單元發出信號，阻止電機21的進一步驅動動作。

以上內容僅為本發明的較佳實施方式，對于本領域的普通技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。