乘客輸送機的制作方法

本發明涉及以連結下層的地板面和上層的地板面的方式設置的乘客輸送機。

背景技術：

由于乘客輸送機按照如下方式進行設置：對開設在下層的天花板部(上層的地板部)的開口進行貫通，從而連接下層的地板面和上層的地板面，因此在建筑物的天花板部和具備移動扶手的乘客輸送機的欄桿之間形成三角形狀的交叉部(以下，將上述的形狀的交叉部稱為“三角交叉部”)。此外，在并排設置2臺乘客輸送機的情況下，在一方的乘客輸送機的欄桿和另一方的乘客輸送機的框體之間，形成三角交叉部。

在這些三角交叉部上，若某物體從由下層向上層移動的乘客輸送機越過欄桿向乘客輸送機的外側突出，則物體會被夾入三角交叉部，從而物體和乘客輸送機的任意一方或雙方可能會受到損壞。

因此，根據法規規定：在三角交叉部，安裝固定保護板作為用于防止物體夾入的安全裝置(以下稱為三角護板)。此外，在該標準中，在乘客輸送機的移動方向上，在固定保護板的前方側，推薦設置可動警示板。

而且，作為提高三角護板的安全性的技術方案，可以舉出記載在日本專利特開2011－190044號公報(專利文獻1)中的技術方案。在該公報中，示出了由具有規定的平面形狀的板狀構件、和安裝在該板狀構件的前緣側并且內徑比板狀構件的板厚更大的圓筒狀構件來構成三角護板(固定保護板及可動警示板)。上述的板狀構件101及圓筒狀構件102使用例如丙烯酸等塑料材料來制作。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2011－190044號公報(摘要及段落0023)

技術實現要素：

發明所要解決的技術問題

若例如衣服的一部分或包等在從欄桿伸出的狀態下向三角交叉部移動，則即使設置三角護板，衣服的一部分或包等也可能會鉆入三角護板(特別是可動警示板)的下方從而被夾住。為了從該被夾住的狀態拔出，需要將衣服或包等向欄桿側拉回。但是，在三角護板的板狀構件的下緣部沒有進行足夠的倒角，或者板狀構件的厚度尺寸(在專利文獻1中6mm左右)比較薄的構件的情況下，可能會在衣服或包等滑動接觸時鉤住，拉回需花費時間。

本發明的目的是提供一種能更容易地拉回夾在三角護板的下方的物體的乘客輸送機。

解決技術問題的技術方案

為了實現上述目的，本發明包括：框體，該框體設置在建筑物下層的地板面和上層的地板面之間；梯級，該梯級配置在所述框體的內側，無端狀地連結并循環；以及欄桿，該欄桿安裝于所述框體，并沿著所述梯級的前進方向配置在兩側，該乘客輸送機具有配置于三角交叉部的三角護板，該三角交叉部形成在天花板和所述欄桿之間，或者在并排設置的2臺乘客輸送機中，該三角交叉部形成在一方的乘客輸送機的框體和另一方的乘客輸送機的欄桿之間，所述乘客輸送機的特征在于，所述三角護板具有以板面沿著所述框體的長邊方向的方式配置的板狀構件，在所述板狀構件的下緣部設置有曲面體，該曲面體在所述板狀構件的板厚方向上的整個寬度尺寸比所述板狀構件的板厚尺寸更大。

發明效果

根據本發明，能更容易地拉回夾在三角護板的下方的物體。此外，上述以外的問題、結構及效果通過以下實施方式的說明來進一步明確。

附圖說明

圖1是本發明所適用的乘客輸送機的一個實施例(實施例1)所涉及的簡要結構圖。

圖2是表示本發明的實施例1所涉及的乘客輸送機的三角護板的圖。

圖3是表示實施例1所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

圖4是表示實施例1所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

圖5是表示本發明的實施例2所涉及的乘客輸送機的三角護板的圖。

圖6是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

圖7是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

圖8是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

圖9是表示本發明的比較例的乘客輸送機的三角護板的圖。

具體實施方式

以下對于本發明的實施方式基于附圖進行說明。

實施例1

圖1是本發明所適用的乘客輸送機的一個實施例所涉及的簡要結構圖。

在本實施例中，在建筑物的下層的地板面F1和上層的地板面F2之間，并排設置有2臺乘客輸送機100A、100B。乘客輸送機100A是上行用，乘客輸送機100B是下行用。各輸送機100A、100B分別包括：架設在下層的地板面F1和上層的地板面F2之間的框體1；分別設置在下層地板面F1及上層地板面F2上的乘客上下地板2；配置在框體1內且進行無端狀連結，并在各乘客上下地板2之間循環的梯級3；驅動該梯級3的未圖示的驅動裝置；安裝于框體1并沿著梯級3的前進方向配置在兩側的欄桿4；安裝在下層的天花板C，并且配置于形成在該天花板C和上行用的乘客輸送機100A的欄桿4之間的第一三角交叉部S1的第一三角護板5；以及安裝在下行用的乘客輸送機100B的框體1上，并且配置于形成在該下行用的乘客輸送機100B的框體1和上行用的乘客輸送機100A的欄桿4之間的第二三角交叉部S2的第二三角護板6。

第一三角護板5由安裝在靠近天花板C和上行用的乘客輸送機100A的欄桿4的交叉部的位置上的固定保護板11、和配置在上行用的乘客輸送機100A的移動方向上且比所述交叉部更靠前方側的可動警示板12構成。

第二三角護板6也與第一三角護板5相同，由安裝在靠近下行用的乘客輸送機100B的框體1和上行用的乘客輸送機100A的欄桿4的交叉部的位置上的固定保護板21、和配置在上行用的乘客輸送機100A的移動方向上且比所述交叉部更靠前方側的可動警示板22構成。

此外，在本說明書中，將梯級3的循環方向稱為乘客輸送機100A、100B的長邊方向或者循環方向(行進方向)，將與該長邊方向垂直并且與梯級3的踏面平行的方向稱為寬度方向。

圖2是表示本發明的實施例1所涉及的乘客輸送機的三角護板的圖。圖3是表示實施例1所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。圖4是表示實施例1所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。

本實施方式的可動警示板12、22由板狀構件31、安裝在該板狀構件31的前緣部的圓筒狀構件32、以及安裝在板狀構件31的下緣部的圓筒狀構件33構成。

板狀構件31以板面沿著框體1的長邊方向的方式進行配置。板狀構件31的下緣部呈沿著上行用的乘客輸送機100A的欄桿4的傾斜方向傾斜的形狀。因而，圓筒狀構件33也沿著板狀構件31的下緣部的傾斜方向安裝。板狀構件31及圓筒狀構件32、33使用例如丙烯酸等塑料材料來制作。

圓筒狀構件33構成設置在板狀構件31的下緣部的曲面體(曲面部)。此處，雖然示出了在可動警示板12、22的下緣部安裝圓筒狀構件33的示例，但是當然也能將圓筒狀構件安裝在固定保護板11、21的下緣部。

在圖2中，可動警示板22的與可動警示板12不同的部位用點劃線表示?？蓜泳景?2懸吊于下行用乘客輸送機100B的框體1，因此上緣部22c呈沿著乘客輸送機100B的框體1的傾斜方向傾斜的形狀。在可動警示板12上鉤掛固定懸吊零件的鉤掛固定部12a、12b在可動警示板22上設置在鉤掛固定部22a、22b的位置。

圓筒狀構件32和圓筒狀構件33通過彎曲部34連結，一體形成。彎曲部34以曲線將圓筒狀構件32和圓筒狀構件33之間連接。此外，圓筒狀構件32和圓筒狀構件33具有比板狀構件31的板厚更大的外徑。通過將設置在構件31的前緣部的圓筒狀構件32和設置在板狀構件31的下緣部的圓筒狀構件33以一體形成的狀態進行連結，從而能夠形成沒有接縫的圓滑的形狀。

由此，如圖3所示，圓筒狀構件33及圓筒狀構件33在垂直于乘客輸送機100A、100B的長邊方向的截面(寬度方向截面)上，圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的整個寬度尺寸t33比板狀構件31的板厚尺寸t31更大。即，圓筒狀構件32及圓筒狀構件33在板狀構件31的板厚方向上的整個寬度尺寸t33比板狀構件31的板厚尺寸更大。

如圖3所示，也可以對于板狀構件31安裝圓筒狀構件32及圓筒狀構件33，以使得板狀構件31位于包含圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的各中心線的平面上。在此情況下，若將板狀構件31延長到圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的內部，則圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的各中心線包含在板狀構件31內。

或者如圖4所示，也可以對于圓筒狀構件32及圓筒狀構件33安裝板狀構件31，以形成與圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的外周面相接的切平面。此外，在圖4的情況下，圓筒狀構件32及圓筒狀構件33的整個寬度尺寸t33也比板狀構件31的板厚尺寸t31更大。

實施例2

圖5是表示本發明的實施例2所涉及的乘客輸送機的三角護板的圖。圖6是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。圖7是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。圖8是表示實施例2所涉及的三角護板的形狀例的縱向剖視圖。在圖5中，與圖2相同，可動警示板22的與可動警示板12不同的部位用點劃線表示。

實施例2的可動警示板12、22由板狀構件41、和安裝在該板狀構件41的前緣部的圓筒狀構件42構成。板狀構件41的下緣部以彎曲的方式進行折彎，從而成形為半圓形部(圓弧部)43。此外，在本實施例中，半圓形部43構成設置在下緣部的曲面體(曲面部)。此外，此處雖然示出了在可動警示板12、22的下緣部成形半圓形部43的示例，但是當然也能將半圓形部成形在固定保護板11、21的下緣部。

半圓形部43如圖6所示，也可以將寬度方向截面的形狀設為大致J字形的截面?；蛘呷鐖D7所示，也可以設為具有更大的R部的大致J字形的截面。具體而言，在圖6中半圓形部43的截面形成比半圓更小的圓弧，在圖7中半圓形部43的截面形成半圓的圓弧?；蛘呷鐖D8所示，能設為大致圓形的截面。

此外在圖8中，半圓形部43的截面不形成完整的圓形，而在圓弧部的端部43a和端部43b之間存在間隙。也可以使半圓形部43彎曲到圓弧部的端部43a和端部43b接觸為止，以形成完整的圓形。在該情況下，能成為與實施例1的形狀幾乎沒有改變的形狀。

在圖6的可動警示板12、22中，半圓形部43的端部43a是位于可動警示板12、22的最下端的形狀。與此不同的是，在圖7及圖8的可動警示板12、22中，半圓形部43的端部43a是從可動警示板12、22的最下端向上方折返的形狀。通過將半圓形部43的端部43a設為從可動警示板12、22的最下端向上方折返的形狀，從而將鉆入可動警示板12、22的下方并被夾入的衣服或包拉回時的滑動接觸阻力變小。因此，能更容易地拉回衣服或包。

半圓形部43的端部43a優選為向乘客輸送機的寬度方向外側彎曲，使得其在乘客輸送機的寬度方向上比板狀構件41的板面部41a更靠外側。由此，能防止半圓形部43的端部43a的端面直接接觸衣服、包、或者乘客?；蛘?，即使在半圓形部43的端部43a位于比板狀構件41的板面部41a更靠內側的情況下，通過將半圓形部43的端部43a折返到圖8所示的位置為止，即將端部43a折返到半圓形部43的整個寬度尺寸為最大的位置為止，從而能防止端部43a的端面直接接觸衣服、包、或者乘客。

在本實施例中，如圖6～8所示，在寬度方向截面上，半圓形部43的整個寬度尺寸(板狀構件31的板厚方向上的整個寬度尺寸)t43也比板狀構件41的板厚尺寸t41更大。

圖9是表示本發明的比較例的乘客輸送機的三角護板的圖。

比較例的三角護板200由厚度為6mm以上的沒有角的板狀構件201、和安裝在該板狀構件201的前緣側且內徑比板狀構件201的板厚更大的圓筒狀構件202構成。板狀構件201及圓筒狀構件202使用例如丙烯酸等塑料材料來制作。

在本比較例中，在板狀構件201的前緣側設置圓筒狀構件202，然而在板狀構件201的下緣部未設置圓筒狀構件。因此，板狀構件201的下緣部形成三角護板200的外緣。

在衣服或包鉆入比較例的三角護板200的下方并被夾入的情況下，將衣服或包向欄桿側拉回時，衣服或包與三角護板200的下緣部滑動接觸。因此，拉回衣服或包花費時間。

此外，在比較例的三角護板200中，為了防止夾入衣服或包，設置將圓筒狀構件202的下端向下方延長的延長部202a。因此，在人或物體接觸從而三角護板200在乘客輸送機的寬度方向搖擺時，圓筒狀構件202的下端部容易接觸周圍的結構物。為了防止圓筒狀構件202的下端部接觸結構物，需要在乘客輸送機與周圍的結構物之間隔開足夠的間隔，來配置乘客輸送機。

根據本發明的實施例1及2，通過在三角護板5、6的下緣部設置曲面體(曲面部)、即圓筒狀構件33及半圓形部43，從而將鉆入三角護板5、6的下方并被夾入的衣服或包向欄桿4側拉回時，衣服或包與下緣部的曲面體滑動接觸。因此，能更容易地拉回衣服或包，由此能提高安全性。

此外，在本發明所涉及的三角護板5、6中，通過設置圓筒狀構件33及半圓形部43，從而不需要將圓筒狀構件32、42的下端向下方延長。因此，能將三角護板5、6的上下方向的尺寸變短。因而，當三角護板5、6在乘客輸送機的寬度方向搖擺時，難以接觸周圍的結構物，從而不需要使乘客輸送機和周圍的結構物之間的間隙變大。

在能夠擴大乘客輸送機和周圍的結構物之間的間隙的情況下，也可以將圓筒狀構件32、42的下端向下方延長。

此外，本發明不限定于上述的實施方式示例，還包含各種變形例。例如，上述的實施方式示例是為了便于理解地說明本發明而進行的詳細說明，本發明并不限定于要包括所說明的所有結構的實施方式。

標號說明

100A,100B…乘客輸送機，

2…乘客上下地板，

3…梯級，

4…欄桿，

5、6…三角護板，

11、21…固定保護板，

12，22…可動警示板，

31、41…板狀構件，

32、42…圓筒狀構件，

33…圓筒狀構件(曲面體)，

43…半圓形部(曲面體)，

43a…半圓形部的端面。