電磁安全觸發器的制作方法

本公開總體上涉及制動和/或安全系統，并且更具體地涉及一種電磁安全觸發器。

背景技術：

一些機器諸如升降機系統包括安全系統以便在機器響應于不起作用的部件而以過快的速度旋轉或行進時使機器停止。總體地，傳統的安全系統包括有效地操作所述系統所需的大量部件。這些附加的部件增加了安裝時間和成本。因此需要一種減少部件數量并節省成本的安全系統。

技術實現要素：

在一個方面，提供了用于升降機系統的可選擇性操作的制動裝置。可選擇性操作的制動裝置包括：安全制動器，所述安全制動器設置在轎廂上并且適于在從非制動狀態移動到制動狀態中時楔靠著導軌中的一個；桿，所述桿可操作地聯接到安全制動器，所述桿被配置來使安全制動器在非制動狀態與制動狀態之間移動；磁力制動器，所述磁力制動器可操作地聯接到桿并且設置成鄰近導軌，所述磁力制動器被配置來在軌道接合位置與軌道非接合位置之間移動，當在轎廂運動的同時在軌道接合位置中時，所述磁力制動器使桿在一定方向上移動，從而使安全制動器從非制動狀態移動到制動狀態中；以及電磁部件，所述電磁部件被配置來在接收到復位信號時使磁力制動器從軌道接合位置移動到軌道非接合位置。

在一個實施方案中，可選擇性操作的制動裝置還包括與電磁部件電通信的安全控制器，所述安全控制器被配置來發送觸發信號和復位信號，其中電磁部件被配置來在接收到觸發信號使磁力制動器移動到軌道接合位置。在任何前述實施方案中，電磁部件被配置來保持磁力制動器處于軌道非接合位置中。

在任何前述實施方案中，電磁部件還包括保持設備。在一個實施方案中，保持設備包括外殼壁，其中在一些實施方案中，保持設備還包括彈簧，所述彈簧被配置來使電磁部件在平行于致動軸線的方向上移動。在另一些實施方案中，保持設備還包括被配置來使電磁部件在平行于致動軸線的方向上移動的彈簧。在另一實施方案中，保持設備被配置來在電磁部件和磁力制動器完全接合時使磁力制動器、電磁部件或二者返回到軌道非接合位置。

還公開了其他實施方案。

附圖簡述

通過結合附圖參考以下對本公開的各種示例性實施方案的描述，本文所含的實施方案和其他特征、有點和公開內容將變得清楚明白，并且本公開將得到更好的理解，其中：

圖1是采用機械調速器的升降機系統的示意圖；

圖2是根據本公開的實施方案的處于非制動狀態中的電磁安全觸發器的剖視圖；

圖3是根據本公開的實施方案的處于制動狀態中的電磁安全觸發器的側視圖；

圖4是根據本公開的實施方案的在制動位置處并處于致動狀態中的電磁安全觸發器的剖視圖；以及

圖5是根據本公開的實施方案的在制動位置處并處于從制動狀態向非制動狀態轉變的狀態中的電磁安全觸發器的剖視圖。

具體實施方式

為了達到促進對本公開原理的理解的目的，現在將參考附圖中所示的實施方案，并且將使用特定語言來描述所述實施方案。然而將理解，不意圖存在對本公開的范圍的限制。

圖1示出總體上以10指示的升降機系統。升降機系統10包括纜繩12、轎廂架14、轎廂16、滾針導板18、導軌20、調速器22、安全裝置24、連桿機構26、桿件28和升降桿30。調速器22包括調速器繩輪32、繩圈34和張緊繩輪36。纜繩12連接到轎廂架14和位于井道內部的平衡物(圖1未示出)。附接到轎廂架14的轎廂16借助于由升降機驅動器(未示出)通過纜繩12傳輸到轎廂架14的力而沿井道上下移動，所述升降機驅動器通常位于井道頂部處的機房中。滾針導板18附接到轎廂架14以沿著導軌20引導轎廂16沿井道上下。調速器繩輪32安裝在井道的上端處。繩圈34部分地圍繞調速器繩輪32并且部分地圍繞張緊繩輪36(在本實施方案中位于井道的底端處)纏繞。繩圈34還在桿件28處連接到升降機轎廂16，確保調速器繩輪32的角速度與升降機轎廂16的速度正相關

在圖1所示的升降機系統10中，在轎廂16在井道內部行進時超過設定速度的情況下，調速器22、位于機房中的電磁制動器(未示出)以及安全裝置24起作用來使升降機轎廂16停止。如果轎廂16達到過速狀況，調速器22首先被觸發以接合開關，所述開關繼而切斷通向升降機驅動器的電力并且使制動器下降以阻止驅動繩輪的移動，從而阻止轎廂16的移動。然而，如果纜繩12斷裂或轎廂16以其他方式經歷不受制動器影響的自由下降狀況，那么調速器22可以起作用以觸發安全裝置24來阻止轎廂16的移動。除了接合開關以使制動器下降，調速器22還釋放離合裝置，所述離合裝置夾持調速器繩34。調速器繩34通過機械連桿機構26、桿件28和升降桿30連接到安全裝置24。隨著轎廂16繼續其不受制動器影響的下落，現在正被已致動調速器22阻止移動的調速器繩34拉動操作杠28。操作桿28通過使連接到升降桿30的連桿機構26移動來“設置”安全裝置24，這些升降桿30使得安全裝置24接合導軌20以使轎廂16停止。

圖2示出在正常操作狀態中的用于升降機安全系統的電磁安全觸發器40的實施方案。電磁安全觸發器40包括電磁部件42和磁力制動器44。電磁部件42包括設置在外殼50內的線圈46和芯48。電磁部件42還包括保持設備52。在所示的實施方案中，保持設備52包括外殼壁54和至少一個復位彈簧56。至少一個復位彈簧56被配置來使電磁部件42在平行于軸線A的方向上移動。在一個實施方案中，外殼壁54可以是柔性的并且被配置來使電磁部件42在平行于軸線A的方向上移動。在此類實施方案中，可能不需要所述至少一個復位彈簧56。磁力制動器44包括固定器58，所述固定器58具有第一末端60和設置在第二末端64上的制動部分62。磁體66設置在固定器58內，并且被配置來在非接合位置中磁力地將磁力制動器44聯接到電磁部件42，并且在接合位置中將磁力制動器44聯接到所述系統的金屬部件(例如，導軌20)。

例如，在非接合位置中，磁力制動器44通過芯48被吸引并且保持到電磁部件42。至少一個復位彈簧56操作來保持電磁部件42處于正常操作狀態(例如，非接合位置)中。所述至少一個復位彈簧56包括預設張力，使得磁力制動器44與導軌20之間的吸引力遠小于由所述至少一個復位彈簧56提供的保持力。

在升降機轎廂16在向下方向上的過速狀況的情況下，電磁部件42將磁力制動器44朝向導軌20推進，如圖3和4所示。因此，當吸附到導軌20的磁力制動器44產生相對運動時，可操作地聯接到安全裝置24和磁力制動器44的小連接桿66在向上方向上推動安全裝置24。

圖5示出處于從制動狀態到非制動狀態的轉變狀態中的電磁安全觸發器40。在轎廂16已經停止后，轎廂16在行進的相反方向上被移動，直到磁力制動器44和電磁部件42大致上對齊為止。反向電流激勵電磁部件42，使得電磁部件42克服至少一個復位彈簧56的彈簧力并且朝向磁力制動器44移動。當電磁部件42和磁力制動器44完全接合時，磁力制動器44與軌道20之間的磁力由于磁路的變化而顯著減小。因此，由至少一個復位彈簧56產生的力能夠將磁力制動器44和電磁部件42一起拉動回到正常操作狀態(例如，非接合位置，參見圖2)。

雖然示出了用于升降機系統10的電磁安全觸發器40的實施方案，但應理解電磁安全觸發器40可以適用于任何大沖程范圍的應用，舉幾個非限制性實例來說，諸如旋轉布置和線性布置機器。

例如，圖6-8示出電磁安全觸發器40與旋轉布置機器70。一個或多個電磁安全觸發器40被示出為設置在固定外殼內并且定位城鄰近旋轉布置機器70。當磁力制動器44被推進以完全接合旋轉布置機器70時，如圖8所示，磁力制動器44的一部分保持處于固定外殼72內以阻止旋轉布置機器70轉動。

因此，應理解本發明實施方案包括具有保持設備52的電磁安全觸發器40，保持設備52能夠在復位狀況期間產生足夠的力以使磁力制動器44脫離所述系統的金屬部件。

雖然已在附圖和上述描述中詳細地示出并描述了本發明，但附圖和上述描述在性質上應被認為是示例性的而非限制性的，應理解，僅示出并描述了某些實施方案，并且期望保護在本發明的精神范圍內的所有改變和修改。