集裝箱的制作方法

本發明涉及，尤其涉及一種用于精密設備運輸的集裝箱。

背景技術：

隨著集裝箱運輸業的不斷發展，集裝箱的應用范圍越來越廣，裝載的貨物品種也越來越豐富，人們對集裝箱的要求也越來越高。特別是精密儀器、儀表、電子控制裝置及精密零部件，需要考慮防潮、保溫、防靜電、以及減震等多方面的運輸需求。

對于在運輸需要干燥防潮的物品時，目前通常在集裝箱內部安裝防潮罩以及干燥劑，用來吸收集裝箱在運輸過程中產生的水珠，從而保護集裝箱內部的貨物。但是這種解決方案是存在風險的，當集裝箱內部產生較多的水珠時，會使得干燥劑飽和而產生返滲，進而使防潮罩受污染或者受潮，給集裝箱內部的貨物帶來較大的安全隱患。

目前還有一種常見做法是，在運載大型精密設備時，在其上覆蓋塑料膜并抽真空處理之后整體裝載于集裝箱內部，以防止其受潮。但是這種方法受限于精密設備本身的結構，極易造成防護失效，且塑料薄膜也易破損，運載的精密設備就會因受潮而損壞。

目前，集裝箱貨物的防震主要采用各種防震材料。根據被包裝品的防震要求，可選用可發性聚苯乙烯泡沫塑料、聚氯乙烯、氣墊等具有彈性的材料。這種防震方式仍然存在因破損而使得防護失效的問題，因此防震效果并不能令人滿意。

因此，需要提供一種集裝箱，以至少部分地解決上述問題。

技術實現要素：

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定 出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本發明公開了一種集裝箱。所述集箱箱包括底盤、箱蓋以及供氣系統。所述箱蓋蓋合在所述底盤上方。所述供氣系統設置在所述箱蓋的外表面上，所述供氣系統包括氣源以及連接到所述氣源并且排氣口位于所述集裝箱內部的充氣管，所述供氣系統在所述集裝箱內部的壓力小于第一預定壓力值時經由所述充氣管將氣體注入所述集裝箱內部，以維持所述集裝箱內部處于正壓狀態。

根據本發明的集裝箱，在集裝箱箱內壓力降低時，供氣系統會自動檢測出箱內壓力下降，自動給箱內補充氣體，從而保證箱內的壓力始終恒定，外部潮濕的空氣無法進入到箱內，保證運載貨物所需環境的穩定性，從而保證運載貨物的保存質量。

優選地，所述供氣系統進一步包括排氣管并配置為在所述集裝箱內部的壓力大于第二預定壓力值時使得所述集裝箱內的氣體經由所述排氣管排放出來。以此設置方式，能夠保證集裝箱內部壓力不會過高，因此能夠避免集裝箱內部壓力過高而對所運載的貨物，特別是對精度要求極高的精密儀器的精確度造成影響。此外，不需要持續向集裝箱內灌注空氣，可以有效地應對長途運輸的有限載氣需求。

優選地，所述供氣系統還包括控制系統，所述控制系統包括壓力感測裝置，所述壓力感測裝置用于感測所述集裝箱內部的壓力，在所述壓力感測裝置感測到的壓力值小于所述第一預定壓力值時所述控制系統控制經由所述充氣管將氣體注入所述集裝箱內部，在所述壓力感測裝置感測到的壓力值大于所述第二預定壓力值時所述控制系統控制所述集裝箱內的氣體經由所述排氣管排放出來。

優選地，所述箱蓋包括內壁板、保溫層和外壁板，所述保溫層位于所述內壁板和所述外壁板之間。

優選地，所述內壁板與所述外壁板之間設置有用于支撐所述保溫層的框架，所述保溫層設置在所述框架內。

優選地，所述框架與所述外壁板之間設置有第一絕緣層。

優選地，所述箱蓋還包括固定連接裝置，所述固定連接裝置將所述外 壁板、所述第一絕緣層和所述框架連接在一起。

優選地，所述固定連接裝置與所述外壁板之間設置有第二絕緣層。

優選地，所述氣源容裝有干燥空氣或氮氣。

優選地，所述集裝箱還包括遮陽蓋，所述遮陽蓋上設置有通氣口，所述遮陽蓋與所述底盤連接，且所述遮陽蓋覆蓋在所述箱蓋和所述供氣系統的外部。

優選地，所述集裝箱還包括支撐架，所述支撐架位于所述集裝箱的內部，且所述支撐架固定安裝至所述底盤。

優選地，所述支撐架包括第一梁、第二梁以及位于所述第一梁和所述第二梁之間的減震裝置，所述第一梁與所述底盤固定連接，所述第一梁通過所述減震裝置與所述第二梁連接。

優選地，所述第一梁和所述第二梁的構造均為圓環狀，所述減震裝置沿所述第一梁的周向間隔設置。

優選地，所述減震裝置包括沿水平方向放置的彈簧。

優選地，所述底盤與所述箱蓋之間設置有密封裝置。

附圖說明

本發明實施方式的下列附圖在此作為本發明的一部分用于理解本發明。附圖中示出了本發明的實施方式及其描述，用來解釋本發明的原理。在附圖中，

圖1為根據本發明第一實施方式的集裝箱的結構示意圖，其中，移除了遮陽蓋；

圖2為根據本發明的第一實施方式的集裝箱的結構示意圖，其中，遮陽蓋罩在箱蓋的外部；

圖3為根據本發明的第一實施方式的集裝箱的遮陽蓋的示意圖；

圖4為根據本發明的第一實施方式的集裝箱箱蓋的壁結構示意圖；

圖5為根據本發明的第一實施方式的集裝箱的內部示意圖；

圖6為圖5中的a部局部放大圖；以及

圖7為根據本發明的第二實施方式的集裝箱的壁結構示意圖；

具體實施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細節以便提供對本發明更為徹底的理解。然而，對于本領域技術人員來說顯而易見的是，本發明實施方式可以無需一個或多個這些細節而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本發明實施方式發生混淆，對于本領域公知的一些技術特征未進行描述。

為了徹底了解本發明實施方式，將在下列的描述中提出詳細的結構。顯然，本發明實施方式的施行并不限定于本領域的技術人員所熟習的特殊細節。

本發明提供一種集裝箱，用于運輸精密設備。下面將首先結合圖1-圖6對根據本發明第一實施方式的集裝箱進行詳細說明。

如圖1和圖2中所示，集裝箱100包括底盤110、箱蓋120和供氣系統130。此外，為了防止集裝箱100受到陽光暴曬，優選地，集裝箱100包括用于覆蓋底盤110和箱蓋120的遮陽蓋140。其中在圖1中，移除了遮陽蓋140，以清楚地顯示集裝箱100的箱蓋120以及供氣系統130。

如圖1中所示，箱蓋120蓋合在底盤110的上方。優選地，箱蓋120與底盤110之間設置有密封裝置(未圖示)。在運輸過程中，箱蓋120與底盤110密封鎖緊，以防止潮濕的空氣進入集裝箱100內部。當工作人員需要進入集裝箱100內部作業時，借助于起吊設備將箱蓋120吊離底盤110，以便于工作人員進入。箱蓋120大體呈立方體形狀，包括與底盤110連接并從底盤110向上延伸的壁板121以及位于壁板121上方的頂板122。在圖示實施方式中，頂板122示出為包括傾斜的斜面，以提高集裝箱100的穩定性。但是可以理解，頂板122也可以不包括傾斜的斜面，而是與壁板121呈直角連接。箱蓋120上設置有進氣口(未圖示)。供氣系統130設置在箱蓋120的外表面上。具體地，在本實施方式中，為了便于工作人員操作以及防止陽光直射供氣系統130，進氣口設置在箱蓋120的壁板121上，供氣系統130設置在壁板121的外表面上。遮陽蓋140與底盤110連接并且覆蓋在箱蓋120和供氣系統130的外部。如圖3中所示，遮陽蓋140具有與箱蓋120的形狀匹配的形狀，并且在尺寸上略大于箱蓋120的尺寸，以能夠如圖2所示地與箱蓋120間隔開地覆蓋在箱蓋120和供氣系統130的外部。此外，遮陽蓋140上設置有多個矩形的通氣口141。因此，遮陽蓋140不僅可以遮住陽光防止集裝箱100被暴曬，而且可以保持空氣流通，有效地降低箱蓋120的溫度。當然，可以理解，通氣口141的形狀還可以 為圓形、三角形、六邊形等其他形狀。

下面將參考圖1詳細描述供氣系統130。如圖1中所示，供氣系統130包括氣源131、配氣箱133、連通氣源131和配氣箱133的匯流連接管132以及與配氣箱133連通并且穿過位于壁板121上的進氣口延伸進入集裝箱100內部的充氣管134，即充氣管134的排氣口位于集裝箱100內部。

具體地，在本實施方式中，氣源131包括由5個容裝有干燥的氣體(例如干燥的空氣或氮氣等)的氣瓶組成的氣瓶組。氣瓶組安裝在箱蓋120上，具體地，安裝在箱蓋120的壁板121上。需要說明的是，雖然在本實施方式中，氣瓶組131示出為包括5個氣瓶，但是可以理解，根據運輸距離以及運輸要求，氣瓶組131可以包括其他數量的氣瓶，例如4個、6個等，只要能保證能夠容裝滿足整個運輸過程中需要的足夠量的干燥氣體即可。此外，雖然在圖示實施方式中，氣源示出為包括氣瓶組，但是可以理解，氣源可以具有其他的設置方式，即足夠量的干燥的氣體可以容裝在其他的儲存容器中。

配氣箱133一方面通過匯流連接管132與氣源131連通，另一方面通過充氣管134與集裝箱100內部連通。因此，氣源131與充氣管134通過配氣箱133連通。此外，配氣箱133還可以通過排氣管135與大氣連通。配氣箱133可以用作控制系統，即作為控制系統的一個實施例，其能夠自動檢測集裝箱100內部壓力的變化并控制向集裝箱100內部補充干燥的氣體或者控制集裝箱100內的氣體通過排氣管135排放出來。具體地，在本實施方式中，配氣箱133中設置有用于感測集裝箱100內部的壓力的諸如壓力傳感器的壓力感測裝置(未圖示)和基于壓力感測裝置感測的壓力值控制充氣管134向集裝箱100內部充氣和集裝箱100內的氣體通過排氣管135排放出來的控制裝置(未圖示)。

下面將詳細說明供氣系統130的工作原理。在本實施方式中，當位于配氣箱133中的壓力感測裝置感測到集裝箱100內部的壓力小于某一預定值(即第一預定值)時，優選地，小于1.04325×10^5pa～1.1×10^5pa中的某一預定值(例如1.04325×10^5pa、1.06×10^5pa或1.1×10^5pa等)時，容裝在氣源131中的干燥的氣體通過匯流連接管132傳到配氣箱133中，并通過與配氣箱133連通的充氣管134補充到集裝箱100內部，以此保證 集裝箱100內部保持正壓狀態，而使得外部潮濕的空氣無法進入集裝箱100內部，保證所運載的貨物不會因為受潮而損壞。

此外，在本實施方式中，當位于配氣箱133中的壓力感測裝置感測到集裝箱100內部的壓力大于某一預定值(即第二預定值)時，優選地，大于1.11×10^5pa～1.16×10^5pa中的某一預定值(例如1.11×10^5pa、1.14×10^5pa或1.16×10^5pa等)時，配氣箱133控制集裝箱100內的氣體通過排氣管135排放出來。具體地，當位于配氣箱133中的壓力感測裝置感測到集裝箱100內部的壓力大于第二預定值時，配氣箱133控制集裝箱100內的氣體經由排氣管135排放至配氣箱133中，進而排放到大氣中。這樣，能夠保證集裝箱100內部壓力不會過高，因此能夠避免集裝箱100內部壓力過高而對所運載的貨物，特別是對精度要求極高的精密設備的精確度造成影響。此外，不需要持續向集裝箱100內灌注空氣，可以有效地應對長途運輸的有限載氣需求。

需要說明的是，雖然在本實施方式中，控制系統示出為配氣箱，壓力感測裝置和控制裝置均集成在配氣箱中，以使結構緊湊，但是可以理解，控制系統不局限于配氣箱，壓力感測裝置和控制裝置可以分離地設置。此外，雖然在本實施方式中，充氣管134示出為通過配氣箱133(即控制系統)間接地與氣源131連通，但是充氣管134也可以直接與氣源131連通。

此外，申請人發現，集裝箱在運輸過程中通常會遇到陽光暴曬或氣溫驟降的情況，在這些情況下，溫差可能會造成集裝箱的內表面凝結水珠，而此時，水珠就會對集裝箱內部的貨物帶來影響，特別是對環境要求較高的大型精密設備有著更為嚴重的影響。溫差會造成集裝箱100內表面上凝結水珠。

因此，為了避免產生較大的溫差，在本實施方式中，在箱蓋120中還設置有保溫層123。圖4中示意性地示出了箱蓋120的壁結構示意圖。如圖4所示，壁板121包括內壁板122、外壁板124以及位于內壁板122和外壁板124之間的保溫層123。其中，外壁板124和內壁板122由諸如鋼的金屬材料制成，以滿足強度需要。保溫層123由絕緣的保溫材料(諸如擠塑板xps、陶瓷保溫材料等)制成。內壁板122與保溫層123通過粘合 劑粘接或者通過螺釘等緊固件固定連接在一起，外壁124與保溫層123通過粘合劑粘接或者通過螺釘等緊固件固定連接在一起。

需要說明的是，雖然圖4中僅示出了箱蓋120的壁板121的結構，但是可以理解，箱蓋120的頂板122同樣具有類似的結構，即，箱蓋120的頂板122中同樣設置有保溫層123。這樣，整體的箱蓋120均具有保溫功能，從而保持箱內溫度的恒定，既能防潮，同時又保證不會因劇烈溫度變化影響精密設備的部件精確度。此外，絕緣的保溫材料還能夠防止外壁124產生靜電傳輸至集裝箱100內部。

此外，集裝箱100的內部還包括用于承載貨物的支撐架150。圖5中移除了蓋合在底盤110上的箱蓋120，以清楚地顯示集裝箱100內部的支撐架150。如圖5中所示，大體呈圓柱體形的支撐架150固定安裝至底盤110，并從底盤110向上延伸一定高度。運輸過程中，貨物裝載在支撐架150上，避免了貨物150直接接觸集裝箱100的底盤。當然，可以理解，雖然在本實施方式中，支撐架150示出為圓柱體形，但是支撐架150還可以具有其他形狀，例如立方體形等。

此外，支撐架150的下部還設置有多個用于吸收震動的減震裝置153。具體地，在本實施方式中，支撐架150包括位于支撐架150下部的第一梁151和第二梁152。第一梁151和第二梁152均為圓環狀，且沿豎直方向間隔開排列的。減震裝置153設置在第一梁151和第二梁152之間。多個減震裝置153沿第一梁151和第二梁152的周向間隔設置。第一梁151與底盤110固定連接，第一梁151通過減震裝置153與第二梁152連接。

圖6中示出了減震裝置153的放大示意圖。如圖6中所示，在本實施方式中，優選地，減震裝置153為沿水平方向放置的彈簧。當由于道路崎嶇而出現顛簸時，彈簧在豎直方向發生形變而吸收由于顛簸而產生的振動，具有很好的緩沖效果，而且還能滿足承載貨物的強度要求。當然，可以理解，減震裝置153還可以具有其他的設置方式。

下面將參考圖7描述根據本發明的第二實施方式的集裝箱。除了箱蓋120的壁結構之外，根據第二實施方式的集裝箱具有與根據第一實施方式的集裝箱大體相同的構造。因此這里僅詳細描述根據第二實施方式的集裝箱的箱蓋的壁結構。

如圖7所示，根據本發明的第二實施方式的集裝箱的箱蓋的壁結構包括內壁板222、外壁板224以及位于內壁板222和外壁板224之間的保溫層223。一般而言，保溫層224的材料的強度相對較低，因此在本實施方式中，內壁板222和外壁板224之間還設置有由金屬材料制成的框架225，用于支撐保溫層223。保溫層223設置在框架225內。框架225具有支撐保溫層224的支撐部228。例如在本實施方式中，框架225的截面呈h型。框架225能夠提高保溫層223的強度和穩定性，進而提高集裝箱的整體強度和穩定性。優選地，框架225與外壁板222之間還設置有第一絕緣層226。第一絕緣層226可以有效防止外壁板222產生的靜電經由由金屬材料制成的框架225和內壁板224傳輸到集裝箱內部。此外，在本實施方式中，為了保證外壁板224、第一絕緣層226和框架225之間的連接更加穩定，箱蓋220還設置有固定連接裝置227。外壁板224、第一絕緣層226和框架225通過固定連接裝置227連接在一起。在本實施方式中，固定連接裝置227為螺釘或者螺栓等栓固件。優選地，固定連接裝置227與外壁板224的外表面之間還設置有第二絕緣層228，以防止外壁板224產生的靜電通過固定連接裝置227、框架225以及內壁板222傳輸至集裝箱內部。

本發明的集裝箱能夠保證集裝箱內部保持正壓狀態，進而保證外部潮濕的空氣無法進入集裝箱內部，而且保溫效果好，穩定性極強，有效的防止因溫差在集裝箱內部凝結成水珠給運載的貨物所帶來安全隱患。此外本發明的集裝箱的減震裝置還能吸收運輸過程中的振動，防止外部環境造成的高的沖擊力損壞運載的貨物，安全性極高。另外，本發明的集裝箱還具有結構簡單、加工方便及適用性強的優點。

除非另有定義，本文中所使用的技術和科學術語與本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中使用的術語只是為了描述具體的實施目的，不是旨在限制本發明。本文中出現的諸如“設置”等術語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實施方式中描述的特征可以單獨地或與其它特征結合地應用于另一個實施方式，除非該特征在該另一個實施方式中不適用或是另有說明。

本發明已經通過上述實施方式進行了說明，但應當理解的是，上述實施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本發明限制于所描述的實 施方式范圍內。本領域技術人員可以理解的是，根據本發明的教導還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本發明所要求保護的范圍以內。