用于電梯系統的對重的制作方法

本申請要求2014年8月28日提交的第62/043,133號美國臨時專利申請的權益，該臨時專利申請的全部內容以引用的方式并入本文中。

發明背景

本發明的實施方案涉及電梯系統，更具體地說，涉及一種具有不對稱對重的電梯系統。

電梯轎廂的豎直行進通常由驅動組件提供動力，驅動組件可由諸如底板等支撐構件支撐在電梯井道的上部部分內。驅動組件一般包括曳引機，曳引機由均可安裝在底板的表面上的無齒輪電動機和曳引輪組成。由電動機生成的旋轉力矩用來驅動曳引輪。根據電動機的旋轉方向，曳引輪導致張緊構件升高或降低電梯轎廂和對重，使它們豎直地穿過井道。

在傳統的電梯系統中，對重通常放置在電梯轎廂的正后方，以電梯轎廂為中心或者放在電梯轎廂的一側。然而，老電梯系統可具有不對稱布局，其中對重一般不相對于轎廂居中。這些老電梯系統的改造耗費時間，并且需要重新安置對重，成本較高。

本發明的簡單描述

根據本發明的一個實施方案，提供一種對重，其包括對重框架，所述對重框架包括十字頭。對重掛接裝置(hitch)可操作地聯接到對重框架。對重掛接裝置包括豎直地堆疊的第一滑輪通道和第二滑輪通道。第一滑輪通道和第二滑輪通道中的每個包括內部空腔，至少一個單獨的滑輪組件安裝在所述內部空腔內。多個單獨的滑輪組件基本上相同，并且以相對于對重框架的中心平面的某一角度布置。

另外地或可選地，本發明可以單獨合并或以各種組合合并以下特征中的一個或多個特征：

-多個單獨滑輪組件中的每個通過緊固件連接到第一滑輪通道和第二滑輪通道中的一個；

-相鄰的單獨滑輪組件插入到第一滑輪通道與第二滑輪通道之間；

-至少一個彈簧銷被配置成限制每個單獨滑輪組件相對于對重框架的中心平面的旋轉。

-對重掛接裝置聯接到對重框架的十字頭。

-對重掛接裝置延伸穿過對重框架的頂部處的開口；

-對重掛接裝置在對重框架的頂部的外部周圍延伸；以及

-第一滑輪通道和第二滑輪通道與至少一個豎直立柱(upright)聯接。

根據本發明的另一實施方案，提供一種電梯系統，其包括井道和轎廂，所述轎廂與至少一個轎廂導軌聯接，以便在所述井道內移動。對重與至少一個對重導軌聯接，以便在井道中移動。對重和至少一個對重導軌從轎廂的中心偏移。對重包括具有十字頭的對重框架。對重掛接裝置可操作地聯接到對重框架。對重掛接裝置包括豎直地堆疊的第一滑輪通道和第二滑輪通道。第一滑輪通道和第二滑輪通道中的每個包括內部空腔，至少一個單獨的滑輪組件安裝在所述內部空腔內。多個單獨滑輪組件基本上相同，并且以相對于對重框架的中心平面的某一角度布置。多個張緊構件可操作地聯接轎廂和對重。每個張緊構件圍繞對重掛接裝置的多個單獨滑輪中的一個布置。驅動機被配置成接合多個張緊構件，以在井道內移動轎廂和對重。

另外地或可選地，本發明可以單獨合并或以各種組合合并以下特征中的一個或多個特征：

-多個單獨滑輪組件中的每個通過緊固件連接到第一滑輪通道和第二滑輪通道中的一個；

-相鄰的單獨滑輪組件插入到第一滑輪通道與第二滑輪通道之間；

-至少一個彈簧銷被配置成限制每個單獨滑輪組件相對于對重框架的中心平面的旋轉；

-對重掛接裝置聯接到對重框架的十字頭；

-對重掛接裝置延伸穿過對重框架的頂部處的開口；以及

-對重掛接裝置在對重框架的頂部的外部周圍延伸。

附圖簡單描述

本說明書結論部分中的技術方案詳細指出并明確主張了本發明。從結合附圖的以下詳細描述中，應明白本發明的上述及其它特征和優點，在附圖中：

圖1是電梯系統的實例的透視圖；

圖2是根據本發明的實施方案的對重組件的實例的正視圖；

圖3是根據本發明的實施方案的對重組件的對重掛接裝置的透視圖；

圖3a是圖3的對重組件的側視圖；

圖4是根據本發明的實施方案的對重組件的另一對重掛接裝置的透視圖；

圖5是根據本發明的實施方案的對重組件的另一對重掛接裝置的透視圖；

圖6是根據本發明的實施方案的被配置成用于對重掛接裝置的單獨滑輪組件的透視圖；

圖6a是圖6的單獨滑輪組件的側視圖。

詳細描述參考附圖以實例方式介紹本發明的實施方案以及優點和特征。

本發明的詳細描述

現在參考圖1，示出示例性電梯系統20。電梯系統20包括電梯轎廂24，所述電梯轎廂被配置成沿著多個轎廂導軌26在井道22內豎直地向上和向下移動。安裝到電梯轎廂24的頂部和底部的引導組件被配置成接合轎廂導軌26，以便當電梯轎廂24在井道22內移動時保持電梯轎廂24適當對準。

電梯系統20還包括對重28，所述對重被配置成在井道22內豎直地向上和向下移動。對重28在一般與電梯轎廂24的移動相反的方向上移動，如在傳統電梯系統中已知。對重28的移動由安裝在井道22內的對重導軌30引導。在所示的非限制性實施方案中，電梯轎廂24和對重28包括滑輪組件32、34，所述滑輪組件與至少一個張緊構件36和安裝到驅動機40的曳引輪38協作，以升高和降低電梯轎廂24。本發明的所示實施方案中的驅動機40適合并且經過尺寸調整以用于扁平的張緊構件36。圖1中示出的滑輪組件32安裝到電梯轎廂24的頂部。然而，滑輪組件32可安裝在電梯轎廂24上的另一位置，諸如，例如電梯轎廂24的底部，或者如本領域的技術人員所認識到的系統20中的其它地方。

電梯系統20的驅動機40被安置并支撐在支撐構件42，諸如底板的頂上的安裝位置，例如在一部分的井道22或機房中。盡管本文中示出并描述的電梯系統20具有上懸式2∶1繞繩配置，但具有其它繞繩配置和井道布局的電梯系統20在本發明的范圍內。

在一些實施方案中，電梯系統10的對重28是不對稱的，意味著對重導軌30和可在導軌30內移動的對重28布置成基本上從井道22內的電梯轎廂24和轎廂導軌26的中心偏移。

現在參考圖2，更詳細地示出對重28的實例。如圖所示，對重28是包括大體成矩形的框架50的組件，諸如，例如由多個連接的金屬構件組成。多個重塊52放置在框架50內，所述多個重塊布置成堆疊的配置。被配置成與對重導軌30協作的引導組件54鄰近對重框架50的相對側而緊固。對重掛接裝置60連接到對重框架50的上部部分56，所述上部部分也被稱為十字頭。多個張緊構件36可操作地聯接到對重掛接裝置60，使得張緊構件36經由驅動機40的移動導致對重28沿著對重導軌30在井道22內移動。

現在參考圖3到圖5，更詳細地提供對重掛接裝置60。對重掛接裝置60包括第一滑輪通道62a和豎直地設置在第一滑輪通道62a下方的第二滑輪通道62b。第一滑輪通道62a和第二滑輪通道62b的形狀和尺寸基本上相同，并且可由彎曲或焊接金屬形成。第一滑輪通道62a和第二滑輪通道62b的相鄰端部表面64a、64b分別由第一和第二立柱66聯接。在所示的非限制性實施方案中，立柱66是緊固到(諸如，例如通過螺栓進行緊固)每個滑輪通道62的C形或U形通道。

從每個立柱66延伸的連接組件70被配置成聯接對重掛接裝置60和對重框架50。連接組件70的配置可根據對重框架50的結構而改變，更具體地說，根據對重十字頭56的結構而改變。在圖3所示的實施方案中，連接組件70包括安裝到立柱66的第一側68的第一連接構件72和安裝到立柱66的第二相對側69的第二連接構件74(見圖3a)。在一個實施方案中，第一連接構件72和第二連接構件74可以一體形成。第一連接構件72和第二連接構件74一般從立柱66向外延伸，以增加對重掛接裝置60的深度，使之超出對重框架50的深度。對重掛接裝置60一般延伸穿過框架50的頂部中的中心開口58，使得第一連接構件72和第二連接構件74上表面76接觸并接合十字頭56的相鄰表面。

在圖4所示的實施方案中，連接組件70包括支撐框架80，所述支撐框架從安裝到第一和第二立柱66的第一橫檔82和第二橫檔(未示出)豎直地向下延伸。支撐框架80被配置成延伸穿過對重框架50的頂部中的中心開口58，使得支撐框架80的基礎84在十字頭56的正下方。支撐框架80的基礎84包括第一連接構件72和第二連接構件(未示出)，所述連接構件被配置成接觸支撐框架80并且將它可操作地聯接到對重十字頭56，因此將對重掛接裝置60聯接到對重十字頭56。在所示的非限制性實施方案中，第一連接構件72和第二連接構件74一體形成為彎曲通道。

圖5中示出的連接組件70意圖用于具有實心和/或窄對重框架50的對重28。薄的第一連接構件72安裝到立柱66的第一側68，并且基本上相同的第二連接構件74安裝到立柱66的第二相對側69。在一個實施方案中，第一連接構件72和第二連接構件74由金屬片形成。在所示的非限制性實施方案中，連接構件72、74是T形的，并且具有在對重框架50的外部周圍豎直地向下延伸的細長中心部分。一個或多個緊固件88聯接第一連接構件72和第二連接構件74的中心部分的自由端86。由于自由端86剛好設置在十字頭56的下方，因此，至少一個緊固件88被配置成接觸并接合十字頭56，使得對重框架50和掛接裝置60一起移動穿過井道22。

再次參考圖2，滑輪通道62a、62b中的每個被配置成限定內部空腔90，至少一個單獨滑輪組件100安置在所述內部空腔中(圖6中最佳地示出)。安裝到每個滑輪通道62a、62b的單獨滑輪組件100的數量取決于電梯系統20內的張緊構件36的總數。相鄰的張緊構件36由在第一滑輪通道62a與第二滑輪通道62b之間交替的單獨滑輪組件100接納。例如，在具有五個張緊構件36的電梯系統20中，端部和中心張緊構件36被接納在安裝到第一滑輪通道62a的單獨滑輪組件100周圍，并且第二和第四張緊構件36由安裝到第二滑輪通道62b的滑輪組件100接納。

單獨滑輪組件100基本上相同，并且各自被配置成接納電梯系統20的單個張緊構件36。單獨滑輪組件100的實例在圖6和圖6a中示出。在所示的非限制性實施方案中，單獨滑輪組件100包括滑輪102，所述滑輪安裝到相鄰支撐件104，使得滑輪102被配置成圍繞旋轉軸X旋轉。連接到支撐件104的托架106被配置成將滑輪通道62a、62b的內部空腔90內的滑輪組件100與緊固件108可操作地聯接，使得滑輪組件100一般可圍繞由緊固件108限定的軸Y旋轉。

單獨滑輪組件100中的每個以相對于對重框架50的中心平面C(見圖3a)的某一角度安裝到對重掛接裝置60的滑輪通道62a、62b。每個單獨滑輪組件100的角度基本上相同，并且基于井道22內的對重28的不對稱性進行確定。至少一個彈簧銷110用來使每個單獨滑輪組件100偏置到所需角度，以防止滑輪組件100在電梯系統20的操作期間旋轉。此外，滑輪通道62a、62b中的每個中形成互補的傾斜狹槽112，以將張緊構件36接納在滑輪組件100周圍。

通過以相對于對重框架50的中心平面C的某一角度來安裝單獨滑輪組件100，張緊構件36可在不需要一次或多次扭轉的情況下連接不對稱的對重28和電梯轎廂24。這導致跟蹤得到改進，并且延長張緊構件36的壽命。

盡管只結合有限數量的實施方案詳細描述了本發明，但應易于了解，本發明并不限于此類公開的實施方案。相反，本發明可以進行更改，以并入在此之前并未描述但與本發明的精神和范圍相符的任何數量的變化、修改、替換或等效布置。此外，盡管已描述了本發明的各種實施方案，但應理解，本發明的各個方面可以只包括所述實施方案中的一些實施方案。因此，本發明不應被視為受限于前述描述，而只受限于所附技術方案的范圍。