一種電梯對重架的制作方法

本發明涉及電梯對重架的結構，特別涉及一種對重反繩輪安裝在對重上梁下方的對重架結構。

背景技術：

傳統電梯的對重架中，對重反繩輪固定于對重上梁的上方或中間。申請號為CN201320210681.5的中國實用新型專利公布了一種新型電梯對重架，其包括架體、軸承組件、反繩輪連接轉軸和反繩輪部件，該反繩輪部件設置在所述反繩輪連接轉軸的上端，該反繩輪連接轉軸的下端通過所述軸承組件活動設置在所述架體的頂部。在該實用新型所公布的對重架結構中，對重反繩輪固定于對重上梁的上方。

申請號為CN 201310347396.2中國發明專利申請公布了一種電梯用對重架，，包括對重下梁、與所述對重下梁垂直連接的兩根豎梁、設于所述兩根豎梁頂端的對重上梁，對重反繩輪固定安裝在所述對重上梁上，所述對重上梁的兩端對稱設有油盒，導靴固定安裝在所述兩根豎梁的上、下端，所述兩根豎梁之間設有對重塊，補償鏈支架固定安裝在所述對重下梁上。在發明專利申請所公布的對重架結構中，對重反繩輪固定于對重上梁的中間。

然而，這樣的對重架結構會浪費電梯井道頂層的高度。

技術實現要素：

為了解決現有技術中的問題，本發明的目的是提供一種能夠節省電梯井道頂層空間的新型電梯對重架。

為了實現上述目的，本發明提供一種電梯對重架，包括對重上梁(1)、對重立梁(2)、對重反繩輪(3)、對重塊(4)和對重下梁(5)，所述對重反繩輪(3)被固定安裝在所述對重上梁(1)的下方，所述對重反繩輪(3)的中心線與所述對重上梁(1)的中心線成β角，所述β角的數值范圍為0度<β<180度。

有利地，還包括連接板，所述連接板上端面與所述對重上梁固定連接，所述連接板的下端面與所述對重反繩輪固定連接。

優選地，所述連接板包括第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述對重上梁固定連接，所述第二連接板與所述對重反繩輪固定連接，所述第一連接板和所述第二連接板固定連接。

優選地，所述第一連接板通過焊接方式與所述對重上梁固定連接。

有利地，所述第一連接板和所述第二連接板上分別設置有通孔，所述第一連接板與所述第二連接板通過螺栓穿過通孔來固定連接。

有利地，所述第一連接板和所述第二連接板上分別設置有六個通孔。

優選地，所述第一連接板和所述第二連接板都是圓形。

優選地，所述β角為35度。

本發明所提供的電梯對重架結構可以節省一定的電梯井道頂層高度，從而可以節約成本。

附圖說明

圖1是本發明優選實施例的結構示意圖；

圖2是本發明優選實施例的俯視圖；

圖3是本發明優選實施例與現有技術的對比圖。

其中，

1、對重上梁；2、對重立梁；3、對重反繩輪；4、對重塊；5、對重下梁；6、第一連接板；7、第二連接板；8、通孔。

具體實施方式

如圖1所示，本發明提供一種新型電梯對重架，包括對重上梁1、對重立梁2、對重反繩輪3、對重塊4和對重下梁5，所述對重反繩輪3被固定安裝在所述對重上梁1的下方，所述對重反繩輪3的中心線與所述對重上梁1的中心線成β角，所述β角的數值范圍為0度<β<180度。在此種結構中，需要延長對重立梁2的長度，這樣才可以使對重反繩輪安裝3在對重上梁1的下方。

為了使得對重反繩輪3能夠被固定安裝在對重上梁1的下方，在對重上梁1和對重反繩輪3之間設置有連接板，所述連接板上端面與所述對重上梁1固定連接，所述連接板的下端面與所述對重反繩輪3固定連接。所述連接板可以焊接到對重上梁上，然而通過焊接或者螺釘連接方式使連接板與對重反繩輪3固定連接。

優選地，為了便于安裝和拆卸，所述連接板包括第一連接板6和第二連接板7，所述第一連接板6與所述對重上梁1固定連接，可以通過焊接方式或者螺釘等方式進行連接；所述第二連接板7與所述對重反繩輪3固定連接，可以通過焊接方式或者螺釘等方式進行連接；所述第一 連接板6和所述第二連接板7固定連接，可以通過焊接方式或者螺釘等方式進行連接。

優選地，所述第一連接板6和所述第二連接板7上分別設置有通孔8，所述第一連接板6與所述第二連接板7通過螺栓穿過通孔8來固定連接，通孔的數量可以為六個，或者其他合適的數字，這需要看對重架的大小。

有利地，所述第一連接板6和所述第二連接板7都是圓形。

優選地，所述β角為35度，在這樣的角度時，電梯運行狀態較好。

以上詳細描述了本發明的優選的具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本發明的設計構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發明的設計構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本發明的范圍之內和/或由權利要求書所確定的保護范圍內。