一種飛機起落架活塞桿端面角度調整機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械裝配領域，尤其是涉及一種飛機起落架活塞桿端面角度調整機構。
【背景技術】
[0002]飛機的起落架是飛機的重要組成部分，用于支撐飛機重量，承受相應載荷，能夠消耗和吸收飛機在著陸和滑跑時的撞擊能量。它在飛機的起飛和降落過程中擔負著極其重要的使命，其工作性能的好壞和可靠性的高低直接影響了飛機的使用性和安全性。飛機的起落架生產中的裝配環節對起落架的性能有很大的影響，起落架的裝配就是實現活塞桿與外筒的軸孔配合，活塞桿就是一個軸，外筒就是帶有活塞桿安裝孔的圓柱。在裝配過程中需要對活塞桿進行端面角度調整，實質上就是對不同直徑的圓柱實現端面角度調整。飛機起落架活塞桿夾持固定機構將活塞桿上端固定住，而飛機起落架活塞桿端面角度調整機構作用在活塞桿下端，使活塞桿的軸線與豎直方向成一個角度，活塞桿的上下端面與水平面也會成一個相同的角度，這就是端面角度。
[0003]目前現有技術中常采用機械連桿運動、馬達、電機、電動缸實現圓柱的端面角度調整。有一種技術是利用連桿裝置距離變化來控制擺動裝置的擺動角度，該裝置具有結構簡單、操作方便、能實現搖擺角度自由調節的特點，但是該裝置屬于純機械角度調節裝置，精度較低，無法實現高精度角度調節。還有一種一種顯示器角度調整裝置，利用帶馬達的驅動單元調整角度，只需轉動該角度設定盤設定一個角度值，就可以使該顯示器自動掀啟到設定角度位置自動定位，該裝置屬于知道角度后調整運動，但是如果在運動到合適位置之后再定角度的場合，該裝置就不適用了，而且馬達運動精度較低，無法實現高精度角度調節。另外目前的裝置無法對不同直徑的圓柱實現端面角度調整，需要手動操作才能完成角度調整。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種飛機起落架活塞桿端面角度調整機構，以解決不同直徑的圓柱實現端面角度精確調整的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]—種飛機起落架活塞桿端面角度調整機構，包括
[0007]支撐架，其上開有若干個支承孔；
[0008]若干組調整結構，每組調整結構包括固定在所述支撐架上的氣缸和與所述氣缸相對設立的頂桿，所述支撐架通過一個支承孔支承所述頂桿使其能夠繞其軸心線轉動，并且所述頂桿的一端設有限位帽，另一端固定連接有一個夾緊單元，在所述支承孔和所述夾緊單元之間的頂桿上套有彈簧，該彈簧處于壓縮狀態，一端抵頂所述夾緊單元；所述氣缸的活塞桿上設有一個夾緊單元，所述活塞桿上的夾緊單元與所述頂桿上的夾緊單元相對且活塞桿與所述頂桿軸心線共線，所述夾緊單元之間形成調整空間。
[0009]進一步的，所述氣缸為伺服電動缸。
[0010]進一步的，所述夾緊單元包括螺柱，所述氣缸的活塞桿的一端和所述頂桿上均開有螺紋孔，所述螺柱通過上述螺紋孔與所述氣缸的活塞桿和所述頂桿螺紋連接。優選的，所述夾緊單元還包括截面為優弧狀的螺紋件，該螺紋件的平面中心處開有螺紋孔，通過該螺紋孔所述螺紋件與所述螺柱的一端螺紋連接。優選的，所述螺柱上螺紋連接有大鎖緊螺母和小鎖緊螺母，所述大鎖緊螺母的外徑大于所述小鎖緊螺母的外徑，該大鎖緊螺母抵頂所述氣缸的活塞桿或所述彈簧。
[0011]進一步的，所述支撐架上設有若干個穩固桿，每個穩固桿上均開有穩固孔，每個穩固孔均與一個支承孔相對，所述頂桿依次穿過所述支承孔、所述穩固孔和所述彈簧，該彈簧一端抵頂所述夾緊單元，另一端抵頂所述穩固桿。優選的，所述支撐架截面為正方形，其上具有兩個相互垂直的所述穩固桿，所述調整結構為兩組，且其中的所述頂桿相互垂直。
[0012]進一步的，所述支撐架固定連接有若干個固定板，每個固定板與一個氣缸的缸體固定連接。
[0013]相對于現有技術，本實用新型所述的飛機起落架活塞桿端面角度調整機構具有以下優勢:
[0014]本實用新型所述的飛機起落架活塞桿端面角度調整機構能夠實現實現裝配過程中多種直徑飛機起落架活塞桿的端面角度調整，通過調節活塞桿的端面角度實現與外筒的對中，完成與外筒的軸孔裝配。該設備結構比較簡單，方便進行安裝和裝配；可以實現不同直徑活塞桿的端面角度調整；能夠實現沿X軸和Y軸正負方向角度定量調整，端面角度能夠進行精確調節。
【附圖說明】
[0015]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1為本實用新型實施例所述的飛機起落架活塞桿端面角度調整機構等軸測視圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例所述的飛機起落架活塞桿端面角度調整機構俯視圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例所述的帶有螺紋件的夾緊單元結構示意圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例所述的夾緊單元結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1-支撐架，2-伺服電動缸，3-穩固桿，4-頂桿，5-彈簧，6_穩固孔，7-固定板，8-活塞桿，9-調整空間，10-大鎖緊螺母，11-小鎖緊螺母，12螺紋件，13-螺柱，14-支承孔，15-限位帽。
【具體實施方式】
[0022]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0023]如圖1和2所示，一種飛機起落架活塞桿端面角度調整機構，包括
[0024]支撐架1，其截面為正方形，由四個板首尾相連而成，兩相鄰的板上分別開有一個支承孔14，且所述支撐架I上設有兩個分別與上述兩相鄰板平行的穩固桿3 ;所述支撐架I的另兩個相鄰板上分別設有固定板7 ;所述穩固桿3上開有與與其所述支承孔14相對的穩固孔6。
[0025]兩組調整結構，每組調整結構包括伺服電動缸2和與所述伺服電動缸2相對設立的頂桿4，所述支撐架I通過一個支承孔14支承所述頂桿4使其能夠繞其軸心線轉動，所述頂桿4的一端設有限位帽15，另一端依次穿過所述支承孔14、所述穩固孔6固定連接有一個夾緊單元，在所述支承孔14和所述夾緊單元之間的頂桿4上套有彈簧6，該彈簧6處于壓縮狀態，一端抵頂所述夾緊單元；所述伺服電動缸2的活塞桿8上設有一個