一種大型航空器防空難反劫機安全系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明具體涉及一種大型航空器防空難反劫機安全系統，屬于航空機械領域。
【背景技術】
[0002]雖說與汽車、火車事故率相比，飛機的事故率最低。但是一旦發生事故，飛機上乘客生還的機率幾乎為零。因此，自飛機誕生之日起，“空難”始終是航空業揮之不去的陰影。一次大空難，數百個鮮活的生命瞬間消失，這對一個家庭，一個航空公司甚至于一個國家，都是一個巨大的災難。近年來，航空業雪上加霜，“劫機”事件頻頻。“誤擊”事件不斷。讓人對航空業產生了不信任感，航空業收到了巨大的沖擊與影響。現有的具有防空難反劫機的飛機，其功能不夠全面，所起到的防御不足。
【發明內容】
[0003]為了解決上述技術問題，本發明提供一種大型航空器防空難反劫機安全系統，該安全系統可以方便有效的制止或者限制突發事件，保護大型航空器內人員安全。
[0004]本發明的技術方案如下:
一種大型航空器防空難反劫機安全系統，包括機體、機翼；所述機翼連接在機體的兩側，所述機體包括外艙和獨立艙；所述外艙的上部開口處設置有艙門啟閉裝置，所述獨立艙設置于所述外艙的內部，多個獨立艙可拆卸的順次連接而成，所述獨立艙內設置有安全防護裝置和反劫機噴霧系統，所述獨立艙的頂上設置有降落傘裝置；在每個所述的獨立艙的兩端都設置有相鄰兩個所述的獨立艙的牽引分離裝置。
[0005]其中，所述艙門啟閉裝置包括有第一艙門板、第二艙門板、第三艙門板、伸縮部件、第一連桿和第二連桿；所述第一艙門板在第一連接點處與外艙開口處鉸接；所述第二艙門板與所述第一艙門板鉸接；所述第三艙門板與所述第二艙門板鉸接；所述第一連桿與所述第一艙門板和第三艙門板鉸接；所述第二連桿一端與所述第二艙門板鉸接，另一端與外艙鉸接；所述伸縮部件一端與外艙鉸接，另一端與所述第一艙門板鉸接。
[0006]其中，每個所述的獨立艙都是一個完整的獨立工作單元，每個獨立艙都包括:一艙體結構；一設置于該艙體結構上使該艙體結構內形成一密閉的安全避難空間的密封門，其中該密封門包括逃生門和觀察窗；以及設置于該艙體結構內的艙體內部設備；所述獨立艙還包括有一使該艙體結構能夠在軌道內移動的輪軸機構，該輪軸機構是直接設置于該艙體結構外部的底面上。
[0007]其中，所述牽引分離裝置包括本體，所述本體的一端設置有呈臺階狀的兩段螺紋內推桿，其中:大直徑螺紋內推桿與外支耳螺紋配合連接，小直徑螺紋內推桿與內支耳套裝配合并通過分離螺母螺紋鎖緊連接；所述分離螺母的外側設置有壓盤，所述壓盤通過螺釘與所述內支耳固定連接，所述分離螺母與所述壓盤之間的環形空腔中設置有緩沖墊圈；所述緩沖墊圈上沿周向分布有八個凹槽。
[0008]其中，所述安全防護裝置包括有空氣凈化系統、供氧裝置、GPS衛星定位裝置、恒溫裝置、座椅和儲物箱；所述艙體結構包括金屬框架，所述金屬框架外表面包繞有外殼，所述金屬框架內表面包繞有內膽，所述內膽與外殼之間設置有隔熱阻燃層和彈簧；所述金屬框架采用網架式結構；所述外殼為箱形結構，采用防火炮彈鋼板；所述內膽采用不銹鋼板材料，所述內膽內的拐角均為弧形過渡、無棱角，所述內膽表面設置有柔性材料層；所述隔熱阻燃層包括涂在外殼內表面的隔熱保溫涂料層；所述內膽與外殼之間的彈簧為對組壓簧；所述獨立艙底部設置有固定式腳輪和萬向式腳輪；所述座椅安裝在內膽內部的下部，所述座椅前下方設置有腳套，座椅兩側安裝有安全帶，所述內膽內壁上設置有把手；所述空氣凈化系統包括設置在艙體結構上的帶有窗門的換氣窗，所述換氣窗處設置有換氣扇，所述換氣扇的進氣口設置有空氣過濾裝置；所述供氧裝置為化學氧自救器；所述恒溫裝置包括裝在所述內膽的八個保溫箱，所述保溫箱內設置有保溫粉末；所述GPS衛星定位裝置設置于座椅內，并連接GPS定位器的信號線到艙體結構外。
[0009]其中，所述反劫機噴霧系統包括依次連通的噴霧箱、控制裝置和噴霧管道。
[0010]其中，所述降落傘裝置包括降落傘殼體、降落傘布料結構體、纜繩、氣筋、降落傘上蓋、壓縮空氣管接頭、彈簧封口掛鉤以及電動控制卡頭；所述降落傘殼體為扁平構造，所述降落傘布料結構體疊裝在降落傘殼體內；所述降落傘布料結構體的中心部分為圓頂，四周為方塊形邊框，所述纜繩與所述降落傘布料結構體的周邊相牽連，所述纜繩共有十二條，每三條纜繩下端設置有一個掛環，四個所述掛環分別穿過所述降落傘殼體底面的四個孔眼再分別與四個所述彈簧封口掛鉤相掛接；所述氣筋共有五條，其中一條與所述降落傘布料結構體的中心部分圓頂相通，其余四條與所述降落傘布料結構體的四周方塊形邊框相通，所述五條氣筋下端共同與壓縮空氣管接頭相連通，所述壓縮空氣管接頭穿過降落傘殼體底面的中心孔與壓縮空氣管路相連通；在所述降落傘殼體與所述降落傘上蓋上下相合口的邊緣處安裝有電動控制卡頭。
[0011]本發明具有如下有益效果:
1、本發明的降落傘裝置和獨立艙的設置，在發生危機情況時能夠更好地保障乘客安全。
[0012]2、本發明設置有反劫機噴霧系統，根據需要對歹徒所在獨立艙施放麻醉噴霧，在不傷害乘客以及艙內人員的前提下，可以方便有效的制止或者限制突發事件，保護大型航空器內人員安全，從而保證飛機飛行安全。
[0013]3、本發明設置有安全防護裝置，能夠防彈、防爆、抗熱和抗沖擊，能夠在危急時刻保障人員安全，保障氧氣的供應以及所需生存必需品，延時生命，等待救援。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明整體示意圖；
圖2為本發明的艙門啟閉裝置展開狀態的結構示意圖；
圖3為本發明的艙門啟閉裝置折疊狀態的結構示意圖；
圖4為本發明的獨立艙結構示意圖；
圖5為本發明的牽引分離裝置結構示意圖；
圖6為本發明的緩沖墊圈的結構示意圖；
圖7為本發明的安全防護裝置示意圖； 圖8為本發明反劫機噴霧系統在機體截面的示意圖；
圖9為本發明的降落傘裝置打開狀態下的結構示意圖；
圖10為本發明的降落傘裝置未打開狀態下的結構示意圖。
[0015]圖中附圖標記表示為:
1-機體、2-機翼、3-外艙、4-獨立艙、41-艙體結構、42-密封門、421-逃生門、422-觀察窗、43-輪軸機構、5-艙門啟閉裝置、51-第一艙門板、52-第二艙門板、53-第三艙門板、54-伸縮部件、55-第一連桿、56-第二連桿、6-安全防護裝置、61-空氣凈化系統、62-供氧裝置、63-GPS衛星定位裝置、64-恒溫裝置、65-座椅、66-儲物箱、67-金屬框架、68-外殼、69-內膽、601-隔熱阻燃層、602-彈簧、603-固定式腳輪、604-萬向式腳輪、611-換氣窗、612-換氣扇、613-空氣過濾裝置、7-反劫機噴霧系統、71-噴霧箱、72-控制裝置、73-噴霧管道、8-降落傘裝置、81-殼體、82-降落傘布料結構體、83-纜繩、84-氣筋、85-降落傘上蓋、86-壓縮空氣管接頭、87-彈簧封口掛鉤、88-電動控制卡頭、801-掛環、9-牽引分離裝置、91-本體、92-大直徑螺紋內推桿、93-小直徑螺紋內推桿、94-外支耳、95-內支耳、96-分離螺母、97-壓盤、98-螺釘、99-緩沖墊圈、901-凹槽。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例來對本發明進行詳細的說明。
[0017]參見圖1-10，一種大型航空器防空難反劫機安全系統，包括機體1、機翼2 ;所述機翼2連接在機體1的兩側，所述機體1包括外艙3和獨立艙4 ;所述外艙3的上部開口處設置有艙門啟閉裝置5，所述獨立艙4設置于所述外艙3的內部，多個獨立艙4可拆卸的順次連接而成，所述獨立艙4內設置有安全防護裝置6和反劫機噴霧系統7，所述獨立艙4的頂上設置有降落傘裝置8 ;在每個所述的獨立艙4的兩端都設置有相鄰兩個所述的獨立艙的牽引分離裝置9。
[0018]所述艙門啟閉裝置5包括有第一艙門板51、第二艙門板52、第三艙門板53、伸縮部件54、第一連桿55和第二連桿56 ;所述第一艙門板52在第一連接點處與外艙3開口處鉸接；所述第二艙門板52與所述第一艙門板51鉸接；所述第三艙門板53與所述第二艙門板52鉸接；所述第一連桿55與所述第一艙門板51和第三艙門板53鉸接；所述第二連桿56 —端與所述第二艙門板52鉸接，另一端與外艙3鉸接；所述伸縮部件54 —端與外艙3鉸接，另一端與所述第一艙門板51鉸接。
[0019]每個所述的獨立艙4都是一個完整的獨立工作單元，每個獨立艙4都包括:一艙體結構41 ;一設置于該艙體結構41上使該艙體結構41內形成一密閉的安全避難空間的密封門42，其中該密封門42包括逃生門421和觀察窗422 ;以及設置于該艙體結構41內的艙體內部設備；所述獨立艙4還包括有一使該艙體結構41能夠在軌道內移動的輪軸機構43，該輪軸機構43是直接設置于該艙體結構41外部的底面上。
[0020]所述牽引分離裝置9包括本體91，所述本體91的一端設置有呈臺階狀的兩段螺紋內推桿92、93，其中:大直徑螺紋內推桿92與外支耳94螺紋配合連接，小直徑螺紋內推桿93與內支耳95套裝配合并通過分離螺母96螺紋鎖緊連接；所述分離螺母96的外側設置有壓盤97，所述壓盤97通過螺釘98與所述內支耳95固定連接，所述分離螺母96與所述壓盤97之間的環形空腔中設置有緩沖墊圈99 ;所述緩沖墊圈99上沿周向分布有八個凹槽