包括能夠沿著引導組件移動的單元組件的渦輪噴氣發動機機艙的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種引導組件，其用于渦輪噴氣發動機機艙的可移動單元組件，還涉及一種裝配有此類引導組件的推力反向器。最后，本發明還涉及一種裝配有此類推力反向器的禍輪噴氣發動機的機艙。
【背景技術】
[0002]飛機是由幾個均容納在機艙內的渦輪噴氣發動機驅動的，所述機艙還容納有一組與其操作有關的輔助驅動裝置，保證渦輪噴氣發動機工作或者停止時的各項功能。這些輔助驅動裝置特別包括驅動推力反向器的機械系統。
[0003]機艙通常具有管狀結構，其包括位于渦輪噴氣發動機上游的進氣口、用于圍繞渦輪噴氣發動機風扇的中間段、集成推力反向裝置以及用于圍繞渦輪噴氣發動機燃燒室的下游段，并且機艙通常終止于出口位于渦輪噴氣發動機下游的噴射噴嘴。
[0004]現代機艙用于容納旁路渦輪噴氣發動機，所述旁路渦輪噴氣發動機能夠通過旋轉風扇葉片生成熱流(主流)和冷流(次級流)，所述冷流穿過在渦輪噴氣發動機外循環的環形通道，也稱為流動路徑，形成于渦輪噴氣發動機整流罩和機艙的內壁之間。兩個氣流從機艙后部的禍輪噴氣發動機噴射出去。
[0005]飛機著陸期間推力反向器的作用是通過向前重定向由渦輪噴氣發動機產生的至少一部分推力來提高其制動能力。在該階段，推力反向器阻塞至少一部分冷流路徑并且向機艙的前方引導該氣流，從而產生增加飛機輪子制動的反推力。
[0006]執行實現該冷流重定向的裝置根據推力反向器的類型變化。
[0007]推力反向器的一般結構包括罩，其上設置有用于轉向氣流的開口，在氣體直接推力情形下，所述開口由滑動罩封閉，在推力反向情形下，所述開口由滑動罩的下游平移(相對于氣體的流動方向)釋放，憑借滑動罩的位移氣缸，所述驅動氣缸安裝在位于開口上游的罩的框架上。
[0008]通常，滑動罩是由兩個半罩組成的，具有基本上半圓柱形的形狀，其在上部(12點鐘)被鉸接在平行于滑動罩平移方向的鉸鏈上，在下部(6點鐘)被鎖定件封閉。
[0009]該設置對于維護操作允許通過打開這些半罩進入機艙的內部，特別是進入渦輪噴氣發動機或者推力反向器的內部結構。
[0010]另一個可能的推力反向結構在下部沒有斷裂的情況下包括外部單件組件。此類結構稱為O型結構。
[0011]此類結構，例如，在文件FR 2911372中進行了描述。
[0012]在O型結構中，外部結構與圍繞發動機的內部結構分離并且向下游平移，超過推力反向的收回位置，其中它僅僅釋放推力反向器葉柵，以便允許進入發動機機體。
[0013]無論維護進入何種保留模式，C型結構或者O型結構，葉柵葉片總是限制進入機艙內部。因此，如果需要自由進入機艙的內部有必要收回所述葉片。
[0014]為此，已知基于葉柵拆卸的一些技術實現方式，以便進入圍繞發動機機體的罩。隨后，拆卸一部分所述罩以便最后能夠進入發動機機體。
[0015]此類操作是耗時、困難的，并且存在不恰當地重新裝配使用中受力的元件的風險，例如，發動機機體的葉柵或者檢查面板。
[0016]具體地，可以參考文件US 2004/0159091，其描述了一組葉柵，安裝所述葉柵以便形成以滑軌終結的圓弧。此類解決方案允許在固定到前框架之前利于葉柵的最初設置。然而，在維護操作期間，進入用于固定到前框架的裝置仍然很困難并且移除葉柵仍然很復雜，不適當重新裝配葉柵的風險不能夠被完全排除。
[0017]還已知一種解決方案，包括使葉柵葉片和支撐葉柵葉片的前框架在機艙下游滑動，以便進入執行機艙和渦輪噴氣發動機維護操作的發動機區域。
[0018]該解決方案，在屬于本申請人的專利申請FR 2 952 681中描述，包括單元組件，該單元組件由前框架和葉柵葉片構成，可以與風扇殼分離(該單元組件固定到風扇殼上)，并且可以通過適于沿著固定到支撐機艙的掛架上的導軌移動的滑動件向機艙下游平移。
[0019]根據現有技術，導軌的截面通常為大體的半圓柱形以便在固定結構之間變形的情況下能夠允許導軌輕微的角位移，可移動組件連接到所述固定結構上。
[0020]在主動位置上，也就是說當前框架連接到風扇殼上時，前框架受到氣動力，該氣動力趨于打開由前框架和機艙下游的葉柵葉片構成的單元組件。
[0021]典型地，經受的力典型地為周向壓縮力，導致固定到單元組件上的滑動件繞著導軌的縱軸旋轉，如圖1所示，其圖示地表示了滑動件19，所述滑動件19在單元組件經受的氣動力的作用下在導軌17上相對于其備用位置樞轉了一定的角度。
[0022]所述旋轉具有使得滑動件和導軌之間在區域A上幾乎精確接觸的效果，以及具有使得周向力到支撐渦輪噴氣發動機機艙的桅桿上的不良傳遞的效果。
[0023]該力的不良使用導致滑動件上固定到單元組件上的疲勞，這可能最終引起葉柵葉片和支撐葉柵葉片的前框架的退出。
【發明內容】
[0024]本發明目的是克服現有技術的上述缺點，為此，本發明涉及一種組件，該組件包括渦輪噴氣發動機機艙的至少一個單元組件，所述單元組件沿著至少一個相關聯的引導組件能夠相對于固定結構移動，所述引導組件包括:
[0025]-至少一個引導元件，其固定到固定結構上；
[0026]-至少一個導向元件，其固定到單元組件上，成形為以便沿著引導元件移動；
[0027]-至少一個接觸面，為所述引導和導向元件所共有；
[0028]所述組件其特征在于，導向元件和引導元件每個具有至少一個外形，所述外形至少在所述接觸面上相互是非互補的，所述外形被成形為以便至少在所述單元組件的周向力期間實現至少一個平面鄰接連接。
[0029]根據本發明，導向元件和引導元件每個具有至少一個外形，所述外形至少在所述接觸面上相互是非互補的，這意味著在與導向元件的接觸面上引導元件的截面基本上幾何學上不同于引導元件的截面。
[0030]因此，通過提供成形的引導元件和導向元件的接觸面上的非互補外形，以便至少在所述單元組件的周向力期間實現至少一個平面的鄰接連接，所述接觸面至少在單元組件的周向位移期間顯著增加，這允許所述力傳遞到固定結構上。
[0031]根據本發明的所有可選特性:
[0032]-引導元件呈現至少一個具有基本上圓形的截面的接觸面；
[0033]-導向元件呈現至少兩個具有基本上橢圓形的截面的接觸面；
[0034]-引導元件的接觸面包括至少一個基本上凹形的壁，導向元件的接觸面包括至少一個基本上凸形的壁；
[0035]-機艙的單元組件包括至少一個前框架，該前框架適于安裝在渦輪噴氣發動機風扇殼的下游并且直接或者間接地支撐至少一個氣流偏轉裝置；
[0036]-引導元件包括至少一個導軌，導向元件包括至少一個滑動件。
[0037]本發明還涉及一種用于渦輪噴氣發動機機艙的推力反向器，包括至少一個單元組件，其特征在于，所述前框架安裝為沿著至少一個根據本發明的引導組件可平行移動。
[0038]最后，本發明涉及一種包括至少一個根據本發明的推力反向器的渦輪噴氣發動機的機艙。
【附圖說明】
[0039]參考這里所附的示意圖，通過閱讀下面的描述，本發明的其他特性和優點將體現出來，其中:
[0040]-圖1是根據現有技術的引導組件的剖視圖；
[0041]-圖2是渦輪噴氣發動機機艙的一般示意圖，包括葉柵型推力反向下游結構，推力反向裝置處于關閉位置；
[0042]-圖3展示了圖2的機艙，推力反向裝置處于展開位置；
[0043]-圖4是裝配圖1機艙的推力反向裝置的示意截面圖；
[0044]-圖5是根據本發明的裝配圖4推力反向裝置的葉柵和前框架結構的示意圖；
[0045]-圖6展示了處于維護位置的圖2的機艙；
[0046]-圖7是當機艙處于備用狀態時根據本發明的引導組件的剖視圖；
[0047]-圖8是引導組件的引導元件的詳細側視圖；
[0048]-圖9是引導組件的導向元件的詳細側視圖；
[0049]-圖10展示了當機艙處于操作狀態時根據本發明的引導組件；
【具體實施方式】
[0050]在所有的附圖中，相同或者相似的附圖標記指代相同或者相似的構件或者成構件組。
[0051]此外，術語“上游”和“下游”通過參考機艙中直接噴射操作下氣流的流動方向進行定義，機艙的上游對應氣流穿過的一部分機艙，下游對應噴射所述氣流的區域。
[0052]參考圖2，圖示地展示了通過島狀件5懸掛在機翼(未示出