被使用在許多應用中，特別是用于連接一發熱單元2至一熱敏支撐結構3及利用所述負重承載組件I承載，例如交通工具的一機體或底盤。所述負重可通過所述負重承載組件被承載，或可替代地懸掛在所述負重承載組件I。在一實施例中，所述負重承載組件I的本體6被形成，使受熱影響的表面減少，因而使受熱影響的表面屏蔽熱輻射。在一優選實施例中，所述本體6被形成，因而使所述負重路徑及所述熱流動的路徑被分離。在一優選實施例中，從所述發熱單元2接收的熱利用所述本體6擴散至一較寬表面，使熱敏支撐結構可維持所以操作條件下的機械剛性。所述本體6還提供熱移除，例如利用自然或強迫對流。另外，熱移除可利用加入冷卻條及/或冷卻管而改進。在一實施例中，所述本體6的層利用附加層制造(ALM)的方式形成，其使用的材料具有合適的熱傳導性，而提供一受控且合適的熱傳送。在一實施例中，所述負重承載組件I為一支架，用以連接輔助動力單元(APU)至一飛行交通工具的機體3。其中所述支架可被屏蔽及利用一波紋管密封。所述輔助動力單元的作用為一熱橋接至所述機體外皮。所述負重承載組件I包含所述一體成型的本體6，其可熱橋接在所述發熱單元2及熱敏支撐結構2之間，其中所述本體6的制造層6-1的截面，長度，材料及配置，而在所述熱敏支撐結構3的外皮定義一溫度，特別是一航空器的機體的機體外皮。
[0063]圖8A、8B、8C是根據本發明一負重承載組件I的一實施例。其具有一個一體成型制造的本體6，除了接近一外部通道25之外，傳送一流體通過通道或腔20、21至所述螺栓接收凸耳13。如圖8A所示為一縱向截面圖，其通過所述本體6。如圖8B所示，為所述本體6的上段的立體圖。如圖SC所示，為通過所述本體6而垂直于縱軸的另一截面圖。
[0064]附圖標不列表
[0065]I負重承載組件
[0066]2發熱單元
[0067]3熱敏支撐結構
[0068]4輔助動力單元接口平臺
[0069]5凸緣
[0070]6一體成型制造本體
[0071]7防火墻
[0072]8冷卻條
[0073]9通風孔
[0074]10通風孔
[0075]11通風孔
[0076]12觸地區域
[0077]13凸耳
[0078]14腳部組件
[0079]15接收組件
[0080]16圓周冷卻管
[0081]17圓周環
[0082]18芯柱
[0083]19分支結構
[0084]20冷卻通道
[0085]21冷卻通道
[0086]22腔
[0087]23負重承載柱
[0088]24包層
[0089]25外部通道
【主權項】
1.一種負重承載組件(I)，用于連接一發熱單元(2)至一熱敏支撐結構(3)，其特征在于:所述負重承載組件(I)包含: 至少一本體(6)，以附加層制造(ALM)的方式一體成型，所述本體(6)適于提供一自所述發熱單元(2)傳送至所述熱敏支撐結構(3)的受控熱傳送。
2.如權利要求1所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)被形成，因而使其屏蔽所述熱敏支撐結構(3)免于受到所述發熱單元(2)直接或間接發射的熱輻射影響，及/或其通過流體通過數個冷卻腔及/或沿著所述一體成型的本體￠)的數個冷卻條而對流的方式將由所述發熱單元(2)接收的熱能傳送至周圍環境，及/或其通過經由所述一體成型的本體出)的熱傳導將由所述發熱單元(2)所接收的熱能傳送至一觸地區域(12)，其中所述負重承載組件(I)被連接至所述熱敏支撐結構(3)。
3.如權利要求1或2所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)被形成，因而利用受控熱傳送使得通過所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)的一機械剛性及/或所述熱敏支撐結構(3)的一機械剛性被保持而用于一負重及/或一熱能，所述負重小于由所述負重承載組件(I)承載的一可容許最大負重，所述熱能小于由所述發熱單元(2)產生的一最大熱能；及/或被形成，因而使其用以至少部分吸收數個機械作用力。
4.如權利要求1至3任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件的一體成型的本體(6)包含由相同或不同的防火材料打印而成的數個層體出-1)。
5.如權利要求4所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)的數個打印的層體(6-1)在特定的物理密度下具有不同的熱傳輸特性或其他物理特性，其取決于所述各個打印的層體(6-1)相對于被所述負重承載組件(I)連接至所述熱敏支撐結構(3)的發熱單元(2)的位置。
6.如權利要求5所述的負重承載組件，其特征在于:鄰近于所述發熱單元(2)的所述一體成型的本體(6)的打印的層體(6-1)包含一熱傳導，其低于鄰近于所述熱敏支撐結構(3)的層體的熱傳導。
7.如權利要求5或6所述的負重承載組件(LBE)，其特征在于:鄰近所述發熱單元(2)的所述一體成型的本體(6)的層體(6-1)提供一輻射屏蔽性，其高于鄰近于所述熱敏支撐結構(3)的層體的熱傳導。
8.如權利要求1至7任一項所述的負重承載組件，其特征在于:通過所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)的一橫截面平行于所述熱敏支撐結構(3)，且朝向所述熱敏支撐結構(3)的方向增大，而將由所述發熱單元(2)接收的熱能擴散至一延伸觸地區域。
9.如權利要求1至8任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)包含一個三維結構，是根據一個由一數據庫讀取的三維仿生設計數據模塊并利用附加層制造(ALM)的方式打印而成。
10.如權利要求1至9任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)為一負重承載支架，用以連接所述發熱單元(2)至一交通工具的熱敏支撐結構(3)。
11.如權利要求1至9任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)為一縱向本體，其包含一縱向芯柱(18)，其通過數個分支結構(19)并設置數個縱向冷卻腔(20，21)而連接至一圓柱形圓周環(17); 其中所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)包含數個冷卻條及/或冷卻管(16)連接至所述圓周環(17)，或者所述負重承載組件(I)的一體成型的本體(6)為一縱向本體，其包含一縱向芯柱(23)，其受一多孔包層圍繞，而適于屏蔽所述縱向芯柱(23)免于受到外部熱及/或火影響。
12.如權利要求1至11任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述熱敏支撐結構(3)為一個飛行交通工具的一機體或一陸上交通工具的一底盤，所述飛行交通工具包括航空器，航天器或直升機。
13.如權利要求1至12任一項所述的負重承載組件，其特征在于:所述發熱單元(2)為一輔助動力單元(APU)，安裝在一飛行交通工具或一陸上交通工具的一防火室。
14.一種交通工具，包含至少一個如權利要求1至13任一項所述的負重承載組件(I)。
15.—種用于制造負重承載組件(I)的本體(6)的方法，其特征在于，所述本體(6)由附加層制造(ALM)的方式一體成型而成，因而所述本體(6)適于提供一受控熱傳送，以自一個受一負重承載組件(I)所承載的發熱單元(2)傳送至一熱敏支撐結構(3)，所述發熱單元(2)由所述負重承載組件(I)連接至所述熱敏支撐結構(3)。
【專利摘要】本發明提供一種負重承載組件(1)，用于連接一發熱單元(2)至一熱敏支撐結構(3)，所述負重承載組件(1)包含至少一本體(6)，以附加層制造(ALM)的方式一體成型，所述本體(6)適于提供一自所述發熱單元(2)傳送至所述熱敏支撐結構(3)的受控熱傳送。
【IPC分類】B64D27-26
【公開號】CN104724290
【申請號】CN201410803229
【發明人】奧利弗·錫克, 馬蒂亞斯·漢金巴特, 赫爾曼·本森, 馬庫斯·皮斯克, 延斯·洛迪, 塞巴斯蒂安·潘, 裘安·克勞森, 馬蒂亞斯·蘭迪, 烏爾里希·納普
【申請人】空中客車營運有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月19日
【公告號】EP2886448A1