用于飛行器的組件、飛行器部件、飛行器以及移除方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于飛行器的組件的領域，該組件包括用于飛行器引擎的附接掛架，并且還包括安裝在附接掛架上并且意于在引擎與該掛架之間提供接合的引擎附接件，其優選地為后引擎附接件。
[0002]本發明還涉及一種配備有這種組件的飛行器。其優選地應用于商業飛機。
【背景技術】
[0003]在現有的飛行器中，諸如噴射引擎之類的引擎通過也被稱作EMS (引擎安裝結構)的復雜的附接裝置或者附接掛架懸掛在機翼下方。通常所采用的附接裝置具有也被稱作主結構的剛性結構。該主結構形成了箱型艙段，也就是說，該主結構由借助于位于箱型艙段內的多個橫向加強肋連接在一起的上翼梁和下翼梁的組件形成。該翼梁設置在上面和下面，而側面板封閉該箱型艙段的側面。
[0004]這些掛架的主結構以已知方式設計成允許將由引擎帶來的諸如重量、推力或各種動態力之類的靜態力和動態力傳遞至機翼。
[0005]在從現有技術已知的解決方案中，力通常在弓I擎與主結構之間通過由前引擎附接件、后引擎附接件以及用于承受推力的裝置構成的附接設備進行傳遞。在圖1中示出了后引擎附接件的常規示例性實施方式。
[0006]后引擎附接件7a將引擎的排氣殼體連接至附接掛架的呈箱型艙段的形式的主結構6。為此，附接件7a包括本體100以及鉸接在引擎附接件本體和排氣殼體上的多個固定件102。更具體地，本體100包括沿豎向方向堆疊的兩段梁。具有通過螺栓固定至封閉箱型艙段6的下翼梁的外部面的一個或更多個上梁104以及通過螺栓固定至上梁104的一個或更多個下梁106。該下梁以鉸接的方式承載固定件102。更常見地，上梁被稱作“中間配件”，而通常采用更通常被稱作“引擎梁”的單個下梁。應當指出的是，在例如為了執行維修操作的引擎移除期間，斷開連接發生在位于保持固定至箱型艙段6的上梁與經由固定件102保持固定至引擎的下梁之間的由108標記的界面處。
[0007]盡管這種解決方案在許多方面都被證明是令人滿意的，但是其還可以進行改善。特別地，需要改善力至箱型艙段中的引入，使得力更優地在箱型艙段中分布。
【發明內容】
[0008]因此，本發明的目的是提出一種用于飛行器的組件，該組件至少部分地改善了現有技術解決方案中遇到的上述問題。
[0009]為此，本發明的主題為一種用于飛行器的組件，該組件包括用于飛行器引擎的附接掛架，并且該組件還包括引擎附接件，引擎附接件安裝在附接掛架上并且意于在引擎與該掛架之間提供接合，該掛架包括形成箱型艙段的主結構，在箱型艙段的外側設置有引擎附接件的本體，引擎附接件還配備有固定件，固定件鉸接在所述本體上并且還意于鉸接在引擎上。根據本發明，該本體在該本體的端部中的至少一個端部處具有單件式配件，該單件式配件包括第一接合部，所述固定件中的一個固定件意于鉸接在第一接合部上，并且該單件式配件還包括第二接合部，第二接合部固定至箱型艙段并穿入箱型艙段中。
[0010]本發明的優勢在于允許將力引入到箱型艙段的除該箱型艙段的下翼梁區域以外的另一區域中。因此，該下翼梁相比于現有技術的解決方案中的下翼梁受更小程度地加載，并且力在箱型艙段中更優地分布。另外，通過提供單件式配件，力可以在引擎與箱型艙段之間更加直接地傳遞，此外，該優勢還在于因界面處的螺栓的消除而引起的質量節省。
[0011]本發明提供了以其自身形式或以組合形式呈現的下述可選特征中的至少一個特征。
[0012]所述第二接合部設置在箱型艙段的側面板與箱型艙段的內部橫向加強肋之間。
[0013]所述第一接合部形成掛板，并且所述第二接合部大致平坦。
[0014]所述本體在該本體的沿組件的橫向方向的兩個相反端部中的每個端部處均包括單件式配件，該單件式配件包括第一接合部，所述固定件中的一個固定件意于鉸接在第一接合部上，并且該單件式配件還包括第二接合部，該第二接合部固定至箱型艙段并且穿入箱型艙段中。換句話說，在引擎附接件的本體的端部中的每個端部處均可以優選地以大致對稱設置的方式設置有本發明所特定的配件。
[0015]引擎附接件的本體包括中間梁，該中間梁插置在固定至該中間梁的兩個配件之間，固定件優選地意于鉸接在中間梁上。
[0016]中間梁以與箱型艙段的內部橫向加強肋成單件的方式生產，肋與該箱型艙段的下翼梁交叉。替代性地，中間梁與肋分離并且固定至箱型艙段的下翼梁的外側。
[0017]該組件還包括用于承受推力的裝置，該裝置包括:
[0018]-支承元件，該支承元件在箱型艙段的外側固定至箱型艙段；
[0019]-兩個側向連桿，這兩個側向連桿用于承受推力；以及
[0020]-撐板，該撐板鉸接在支承元件上，這兩個側向連桿分別鉸接在撐板的兩個相反端部上。
[0021]優選地，撐板還在該撐板的兩個端部處以具有游隙的方式安裝在形成了中間梁的一體部的連接構件上。
[0022]這種構型使得可以在這兩個側向連桿中的一個側向連桿發生故障的情況下確保對推力的承受的連續性。用于承受推力的裝置的所述支承元件設置在形成在所述中間梁中的凹部中。替代性地，用于承受推力的裝置可以在任何位置處連接至形成了箱型艙段的剛性構件并且未在上述引擎附接件的區域中連接至該剛性結構。
[0023]所述引擎附接件為后引擎附接件，并且組件還包括前引擎附接件。
[0024]所述后引擎附接件、所述前引擎附接件以及用于承受推力的裝置一起形成了用于附接引擎的設備，該設備形成了用于承受推力的均衡系統。
[0025]所述引擎附接件限定了兩個橫向半附接件，其中，第一半附接件設計成僅承受沿組件的豎向方向定向的推力，并且，第二半附接件設計成僅承受沿組件的豎向方向以及沿組件的橫向方向定向的推力。替代性地，還可以在所述引擎附接件的中央處承受橫向方向上的力。在這種情況下，第二半附接件可以僅在引擎附接件的中央部出現故障的情況下才確保這種承受，從而提供了所謂的失效保護功能。本發明的另一主題為一種包括如上所述的組件、懸掛有掛架的機翼元件以及固定至所述引擎附接件的引擎的飛行器部件。
[0026]本發明的另一主題為一種包括至少一個這種組件的飛行器。
[0027]最后，本發明的另一主題為一種用于將通過這種組件的引擎附接件固定的引擎移除的方法，該方法包括在引擎附接件的兩個端部中的至少一個端部處移除所述固定件中的各自的固定件。換句話說，此處通過拆卸固定件與附接體之間的界面和/或通過拆卸固定件與噴射引擎之間的界面來實施該移除。這具有下述優勢:限制了在現有技術的解決方案中反復遇到的沖擊以及對在引擎附接件的本體的成段的梁之間移除及重新配裝多個張緊螺栓的需求。在現有技術中，這些維修操作實際上具有因扳手的使用而引起反復沖擊的后果，這可能會導致不可忽略的損壞。與之相比，根據本發明，固定件的移除可以在比成段的梁的環境更稀疏的環境中借助于其他類型的工具實施，并且這將因此幾乎不受到重復沖擊。
[0028]本發明的其他特征和優勢將從以下非限制性詳細描述中變得顯然。
【附圖說明】
[0029]將關于附圖給出此描述，在附圖中:
[0030]-已經被描述的圖1示出了根據現有技術的用于飛行器的組件，該組件包括附接掛架和后引擎附接件；
[0031]-圖2示出了配備有根據本發明的組件的飛行器；
[0032]-圖3示出了在前一附圖中示出的根據本發明的第一優選實施方式的組件的示意性側視圖；
[0033]-圖4示出了通過用于將引擎附接至掛架的設備示出了力的承受的示意性立體圖；
[0034]-圖5示出了在圖3