涵道飛行器的前起落架承力機構的制作方法

本實用新型涉及一種飛行器，尤其涉及一種涵道飛行器的前起落架承力機構。

背景技術：

隨著經濟的不斷發展及社會的不斷進步，為人們的生活提供各種各樣的消費品，以滿足人們各種各樣的物質需求，而涵道飛行器就是諸多消費品中的一種。

眾所周知，涵道飛行器為戶外運動的愛好者提供一種飛行的器具，戶外運動的愛好者借助對涵道飛行器的操作，便能達到于低空飛行的目的，因此，涵道飛行器十分受到戶外運動的愛好者所青睞。

目前，在現有的涵道飛行器中，由于其前起落架的承力裝置的構件繁多，故使得現有的承力裝置的結構復雜，組裝不便，且所受的沖擊能力有限，不能有效地確保起落的可靠性，故安全性差。

因此，有必要提供一種涵道飛行器的前起落架承力機構來克服上述的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種涵道飛行器的前起落架承力機構，其結構簡單、承力可靠且安全性好。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：提供一種涵道飛行器的前起落架承力機構，組裝于涵道飛行器的底盤架上。其中，所述涵道飛行器的前起落架承力機構包括橫向承力臂、縱向承力臂、第一鎖固件及第二鎖固件。所述橫向承力臂沿所述底盤架的左右方向組裝于所述底盤架上，所述橫向承力臂的中部具有三角架，所述三角架的頂部朝上布置，所述橫向承力臂的中部還延伸出伸至所述三角架的頂部并與該頂部結成一體的分隔支撐臂，所述分隔支撐臂將所述三角架分隔出左三角架及右三角架；所述縱向承力臂沿所述底盤架的前后方向布置，所述縱向承力臂的前端底部開設有扣合槽，所述縱向承力臂的后端具有與所述分隔支撐臂接合的接合部，所述縱向承力臂的前端借助所述扣合槽由上往下扣合于所述底盤架處，所述縱向承力臂的后端借助所述接合部接合于所述分隔支撐臂處，所述涵道飛行器的前起落架組裝于所述縱向承力臂處；所述第一鎖固件沿所述底盤架的左右方向穿置于所述縱向承力臂的前端與所述底盤架并鎖固所述縱向承力臂與底盤架；所述第二鎖固件沿所述底盤架的左右方向穿置于所述接合部與所述分隔支撐臂處并鎖固所述接合部與所述分隔支撐臂。

較佳地，所述分隔支撐臂垂直平分所述三角架。

較佳地，所述縱向承力臂垂直平分所述橫向承力臂。

較佳地，所述分隔支撐臂開設有與所述接合部匹配的分隔槽，所述接合部由前往后插置于所述分隔槽內。

較佳地，所述第一鎖固件包含相互配合的第一螺栓及第一螺母，所述第一螺栓從所述底盤架的左側往右側方向穿過所述縱向承力臂的前端及底盤架，所述第一螺母旋入所述第一螺栓并與該第一螺栓一起鎖固所述縱向承力臂和底盤架。

較佳地，所述第二鎖固件包含相互配合的第二螺栓及第二螺母，所述第二螺栓從所述底盤架的左側往右側方向穿過所述縱向承力臂的接合部及分隔支撐臂，所述第二螺母旋入所述第二螺栓并與該第二螺栓一起鎖固所述縱向承力臂的接合部和分隔支撐臂。

較佳地，所述橫向承力臂鄰近所述三角架之角落外的部位分別向前及向后延伸出前接管頭及后接管頭，所述橫向承力臂通過所述前接管頭及后接管頭與所述底盤架插接。

較佳地，所述分隔支撐臂與所述三角架的交匯處為圓弧結構。

與現有技術相比，由于本實用新型的前起落架承力機構包括橫向承力臂、縱向承力臂、第一鎖固件及第二鎖固件，借助縱向承力臂的扣合槽和接合部，以及第一鎖固件和第二鎖固件，使得縱向承力臂能更方便快捷地組裝于底盤架及橫向承力臂處，故使得本實用新型的前起落架承力機構的組裝更方便。又由于橫向承力臂的中部具有三角架，三角架的頂部朝上布置，橫向承力臂的中部還延伸出伸至三角架的頂部并與該頂部結成一體的分隔支撐臂，分隔支撐臂將三角架分隔出左三角架及右三角架，而縱向承力臂的前端通過第一鎖固件與底盤架鎖固在一起，縱向承力臂之后端的接合部借助第二鎖固件與分隔支撐臂鎖固在一起，根據三角形不容易變形的特性，從而使得縱向承力臂能更可靠地固定于橫向承力臂與底盤架上，最大限度地緩解前起落架在降落時所產生的向上沖力，而第一鎖固件及第二鎖固件在向上沖力作用下處于受剪狀態，因而使得第一鎖固件及第二鎖固件所承受的向上沖力更大，進而提高前起落架起落時的可靠性，因此確保涵道飛行器起落的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的涵道飛行器的前起落架承力機構組裝于底盤架處的立體結構示意圖。

圖2是圖1所示的涵道飛行器的前起落架承力機構與底盤架相分離時的立體分解結構示意圖。

圖3是本實用新型的涵道飛行器的前起落架承力機構、前起落架及前輪三者組裝在一起時的立體結構示意圖。

圖4是本實用新型的涵道飛行器的前起落架承力機構的立體結構示意圖。

圖5是本實用新型的涵道飛行器的前起落架承力機構的立體分解結構示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

請參閱圖1及圖2，本實用新型的涵道飛行器的前起落架承力機構100組裝于涵道飛行器的底盤架200上，由底盤架200提供安裝支撐。其中，本實用新型的前起落架承力機構100包括橫向承力臂10、縱向承力臂20、第一鎖固件30及第二鎖固件40。橫向承力臂10沿底盤架200的左右方向組裝于底盤架200上，由底盤架200為橫向承力臂10提供安裝支撐；橫向承力臂10的中部具有三角架11，三角架11的頂部朝上布置，防止三角架11的頂部因朝下布置而造成底盤架200的結構笨重；橫向承力臂10的中部還延伸出伸至三角架11的頂部并與該頂部結成一體的分隔支撐臂12，分隔支撐臂12將三角架11分隔出左三角架11a及右三角架11b；具體地，在本實施例中，分隔支撐臂12垂直平分三角架11，使得左三角架11a及右三角架11b的大小一致，因而使得三角架11所承受的沖擊力更大，但不以此為限。為了提高橫向承力臂10與底盤架200組拆的便捷性，故橫向承力臂10鄰近三角架11之角落外的部位分別向前及向后延伸出前接管頭14及后接管頭15，使得橫向承力臂10通過前接管頭14及后接管頭15與底盤架200插接，實現橫向承力臂10與底盤架200的三通連接，但不以此為限；為了使得三角架11的角落處的應力集中更小，故分隔支撐臂12與三角架11的交匯處為圓弧結構13，從而使得分隔支撐臂12與三角架12間的連接更可靠，進而確保起落架降落時的可靠性。

如圖3至圖5所示，縱向承力臂20沿底盤架200的前后方向布置，縱向承力臂20的前端底部開設有扣合槽21，縱向承力臂20的后端具有與分隔支撐臂12接合的接合部22，縱向承力臂20的前端借助扣合槽21由上往下扣合于底盤架200處，使得縱向承力臂20的前端與底盤架200的組卸更快捷；涵道飛行器的前起落架300組裝于縱向承力臂20處；縱向承力臂20的后端借助接合部22接合于分隔支撐臂12處，由分隔支撐臂12對縱向承力臂20的后端進行支撐，而分隔支撐臂12又為左三角架11a及右三角架11b的共用三角邊，借助三角形不易變的特性，從而使得縱向承力臂20在分隔支撐臂12的支撐下能承受更大的沖出力，因而更能確保降落時的平穩可靠性；具體地，在本實施例中，縱向承力臂20垂直平分橫向承力臂10，使得縱向承力臂20所受到的橫向承力臂10的支撐力更均勻可靠，但不以此為限；舉例而言，在本實施例中，分隔支撐臂12開設有與接合部22匹配的分隔槽121，接合部22由前往后插置于分隔槽121內，使得縱向承力臂20與分隔支撐臂12間的組卸更便捷；舉例說明，在本實施例中，縱向承力臂20的具體組裝過程是：先使縱向承力臂20的接合部22由前往后插置于分隔槽121內，緊接著，由上往下借助扣合槽21而使縱向承力臂20扣合于底盤架200內，然后。再借助第一鎖固件30將縱向承力臂20的前端與底盤架200鎖固，以及借助第二鎖固件40將縱向承力臂20的接合部22與分隔支撐臂12鎖固，因而實現縱向承力臂20的快捷組裝的目的，但不以此為限。

如圖1至圖5所示，第一鎖固件30沿底盤架200的左右方向穿置于縱向承力臂20的前端與底盤架200并鎖固縱向承力臂20與底盤架200，以通過第一鎖固件30選擇性地允許或禁止縱向承力臂20的前端與底盤架200間的組拆，從而便于縱向承力臂20于底盤架200處的組裝；具體地，如圖5所示，在本實施例中，第一鎖固件30包含相互配合的第一螺栓31及第一螺母32，第一螺栓31從底盤架200的左側往右側方向穿過縱向承力臂20的前端及底盤架200，第一螺母32旋入第一螺栓31并與該第一螺栓31一起鎖固縱向承力臂20和底盤架200，從而便于縱向承力臂20于底盤架200處的組拆，但不以此為限。為使得縱向承力臂20的前端與底盤架200間的連接更可靠，故第一鎖固件30還包含穿置于第一螺栓31上并受第一螺母32鎖固的第一墊圈33，以通過第一墊圈33去提高抗震性，有效地防止第一螺母32與第一螺栓31的意外脫落，但不以此為限。可理解的是，在其它實施例中，第一鎖固件30為一螺釘，對應地，縱向承力臂20的前端的一側開設有螺紋結構，故在螺釘從縱向承力臂20之前端的沒有螺紋結構的一側穿入，通過底盤架200再與螺紋結構螺紋連接，一樣能實現螺釘鎖固縱向承力臂20與底盤架200的目的，但不以此為限。

如圖1至圖5所示，第二鎖固件40沿底盤架200的左右方向穿置于接合部22與分隔支撐臂12處并鎖固接合部22與分隔支撐臂12，以通過第二鎖固件40選擇性地允許或禁止縱向承力臂20的接合部22與分隔支撐臂12間的組拆，從而便于縱向承力臂20于分隔支撐臂12處的組裝；具體地，如圖5所示，在本實施例中，第二鎖固件40包含相互配合的第二螺栓41及第二螺母42，第二螺栓41從底盤架200的左側往右側方向穿過縱向承力臂20的接合部22及分隔支撐臂12，第二螺母42旋入第二螺栓41并與該第二螺栓41一起鎖固縱向承力臂20的接合部22和分隔支撐臂12，從而便于縱向承力臂20的接合部22于分隔支撐臂12處的組拆，但不以此為限；為了使得縱向承力臂20的接合部22與分隔支撐臂12間的連接更可靠，故第二鎖固件40還包含穿置于第二螺栓41上并受第二螺母42鎖固的第二墊圈43，以通過第二墊圈43去提高抗震性，有效地防止第二螺母42與第二螺栓41的意外脫落，但不以此為限。可理解的是，在其它實施例中，第二鎖固件40為一螺釘，對應地，縱向承力臂20的接合部22的一側開設有螺紋結構，故在螺釘從縱向承力臂20之接合部22的沒有螺紋結構的一側穿入，通過分隔支撐臂12再與螺紋結構螺紋連接，一樣能實現螺釘鎖固縱向承力臂20的接合部22與分隔支撐臂12的目的，但不以此為限。

與現有技術相比，由于本實用新型的前起落架承力機構100包括橫向承力臂10、縱向承力臂20、第一鎖固件30及第二鎖固件40，借助縱向承力臂20的扣合槽21和接合部22，以及第一鎖固件30和第二鎖固件40，使得縱向承力臂20能更方便快捷地組裝于底盤架200及橫向承力臂10處，故使得本實用新型的前起落架承力機構100的組裝更方便。又由于橫向承力臂10的中部具有三角架11，三角架11的頂部朝上布置，橫向承力臂10的中部還延伸出伸至三角架11的頂部并與該頂部結成一體的分隔支撐臂12，分隔支撐臂12將三角架11分隔出左三角架11a及右三角架11b，而縱向承力臂20的前端通過第一鎖固件30與底盤架200鎖固在一起，縱向承力臂20之后端的接合部22借助第二鎖固件40與分隔支撐臂12鎖固在一起，根據三角形不容易變形的特性，從而使得縱向承力臂20能更可靠地固定于橫向承力臂10與底盤架200上，最大限度地緩解前起落架在降落時所產生的向上沖力，而第一鎖固件30及第二鎖固件40在向上沖力作用下處于受剪狀態，因而使得第一鎖固件30及第二鎖固件40所承受的向上沖力更大，進而提高前起落架起落時的可靠性，因此確保涵道飛行器起落的安全性。

上所揭露的僅為本實用新型的優選實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。