用于在分揀設備內運輸行李件的容器和分揀設備的制作方法

本申請是申請日為2013年05月06日、國家申請號為201380027894.7、發明名稱為“用于在分揀設備內運輸行李件的容器和分揀設備”的原申請的分案申請。

本發明涉及一種根據權利要求1的上位概念的用于在機場的分揀設備內運輸行李件的容器以及一種根據權利要求13的用于機場行李件的分揀設備。

背景技術：

在分揀過程進行中輸送行李件時，所述行李件可直接由輸送系統的輸送器運輸，例如由帶輸送器、皮帶輸送器和/或滾子輸送器運輸。因為行李件的形狀和尺寸相互可能明顯地不同，所以替代地或附加地使用用于容納行李件的容器，所述容器有利地用作用于輸送系統的統一的運輸裝置。因此，輸送系統可根據已知的容器特征而構造。也有利的是更好地控制輸送系統內的單獨的行李件的位置和跟蹤。這具有特別的優點，特別是考慮到行李件在輸送系統內部通常必須完成的且其中行李件受到沖擊、突然的且較高的加速度以及方向改變的運輸過程。

為安全目的，檢查待運輸的行李件內的東西。這通常通過基于x射線輻射的，尤其是基于計算機斷層成像技術的檢查來進行。

為在此檢查中保持低的處理成本，有利的是提供以上所述類型的容器，所述容器具有對于x射線輻射的足夠的穿透性。因此，省去檢查前后的容器的卸載和重新裝載。在wo03/026976a1中已建議了適合于基于x射線輻射的檢查的容器。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題在于提供此類容器，所述容器以低成本可制造，相對于以上所述的運輸過程是穩固地構造，且在可透射x射線性方面盡可能均勻地構造。

為此建議使得底部區域和運輸區域由基體形成，所述基體制成為單件式且由可透射x射線的材料制成，其中基體由泡沫材料成型件形成。通過提供帶有由單件形成的基體的容器，可實現較低的制造成本。尤其可省去用于底部區域和運輸區域的兩個部件的組裝，以此可節約制造和安裝步驟。此外，由于降低了部件的數量，基體的造型匹配可以以更低的成本實現。此外，與帶有由兩個不同的部件形成的運輸區域和底部區域的解決方法相比，實現了相對于輸送系統內的上述運輸過程的提高的穩固性。基體在此無這一接口，在該接口上，由于傳力可能出現運輸區域和底部區域之間的相對運動。此外，由于不存在此接口，可實現容器的x射線穿透性方面的提高的均勻性。通過由泡沫材料成型件形成基體，可提供特別輕的容器，但該容器在典型的運輸過程方面具有高的承載能力。容器由于泡沫材料的高的柔性可以吸收此運輸過程中出現的高能量的沖擊或承受重的載荷，而不發生不可逆的變形。

“泡沫材料成型件”尤其應當理解為一種部件，該部件是以泡沫材料進行的成型過程的產物，特別是成型件過程的產物。

“可透射x射線的”材料應理解為對于x射線輻射具有至少50％的穿透性、優選地至少75％的穿透性且特別地優選地至少90％的穿透性的材料。此類穿透性可特別地以其有效原子序數zeff滿足zeff<7的條件的材料實現。

容器優選地具有底面，該底面與基體的底部區域聯接且在通過輸送系統運輸時靠放在輸送單元上，例如靠放在輸送帶、輸送滾子等上。底部區域與輸送單元的聯接在此優選地通過容器的底面和輸送單元的表面之間的摩擦連接來實現。底面在此情況中優選地形成為平坦的，以最大化與輸送單元的接觸面積。此外，平坦的底面實現了容器通過滾子輸送器的有利的運輸。

由基體形成的底部區域適宜地在其下側上具有表面，該表面在通過輸送單元的運輸時面朝輸送單元。底部區域的此表面可對應于容器的底面。在此構造中，容器的底面由運輸中靠放在輸送單元上的基體形成。

可替代地或補充地提供安裝在基體的底部區域的表面上或將底部區域的表面覆蓋地與基體聯接的裝置，且所述裝置形成容器的底面。所述裝置可以是通過材料連接而附著在底部區域的表面上的涂層和/或尤其通過產生形狀連接和/或摩擦連接而施加在底部區域上且優選地又可與底部區域分離的覆蓋裝置。

容器適宜地具有容納面，所述容納面與基體的運輸區域聯接且優選地至少基本上平行于底面定向。容器特別地適合于在分揀設備內運輸行李件，其中容納面有利地用于單獨容納行李件。但所述容器也可用于運輸包裹、包裝單元和另外的零擔貨物。

由基體形成的運輸區域在其上側上適宜地具有表面，該表面在運輸零擔貨物時面朝該零擔貨物。運輸區域的此表面可對應于容器的容納面。在此構造中，容器的容納面由待運輸的零擔貨物靠放在其上的基體形成。

可替代地或補充地提供裝置，所述裝置安裝在基體的運輸區域的表面上或將運輸區域的表面覆蓋地與基體聯接，且所述裝置形成容器的容納面。該裝置可以是通過材料連接而附著在運輸區域的表面上的涂層和/或尤其通過產生形狀連接和/或摩擦連接而施加在運輸區域上且優選地又可與該運輸區域分離的覆蓋裝置。

此外，涂層和/或覆蓋裝置在輸送方向上在容器的端側和/或另外的側壁的區域內施加在基體上。所述涂層和/或覆蓋裝置可具有尤其是在容器的角部或邊緣區域內的保護功能。可考慮基體的多側的尤其是所有側的涂層。此外，在特別的構造中可構思使用如下的覆蓋單元，該覆蓋單元覆蓋基體的多個側或至少部分地將基體嵌入在此覆蓋單元內。

基體在以上所述的構造中規定了容器的形狀，其中在基體上施加可能的涂層和/或覆蓋裝置不導致容器的明顯的形狀改變。以上所述的用于施加在基體上的涂層和/或覆蓋裝置有利地具有的功能是提供一定例如在摩擦值或機械強度方面的表面特性或保護邊緣區域。基體尤其是形成整個容器體積的至少60％，有利地至少75％，且優選地至少85％。

為形成泡沫材料，可使用不同的材料。尤其是優選使用閉孔泡沫材料(或“閉孔泡沫”)，以實現相對于流體的較高的表面強度。

在根據本發明的容器的優選的實施形式中，基體由熱塑性結構硬質泡沫制成。為此，可使用通行的制造方法且實現低的制造成本。尤其，基體可以是以熱塑性塑料進行的注塑方法的產物。

特別有利的構造建議使基體由泡沫材料成型件形成，其中泡沫材料成型件具有熱塑性基礎上的微粒泡沫材料。在此材料的成型期間，尤其在成型件過程中，可提供在整個泡沫材料成型件上具有很均勻的材料厚度分布的基體。

與之相關，如果泡沫材料成型件具有基于聚丙烯的微粒泡沫材料，則可提供帶有低平均密度且因此帶有小重量的基體。尤其可實現在0到0.9g/cm³的范圍內的平均材料密度。除高穩固性外，也可實現有利的消音和高的可透射x射線性，因為所使用的材料具有在0到zeff≈5.5的范圍內的典型的有效原子序數。此材料此外可簡單地重復使用。通過帶有由此材料制成的單件基體的容器構造，可進一步提供無金屬構成的容器，這特別有利于允許由檢查部門進行的x射線檢查。此材料此外是無鹵素和燃燒氣體的材料。

在另外的構造中，可使用另外的材料，例如聚乙烯(pe)、聚苯乙烯(ps)、聚酰胺(pa)或聚氨酯(pu)，尤其是基于pe、ps、pa或pu的微粒泡沫。

為實現進一步的重量降低，在另外的構造變體中建議使得基體具有內部空隙。所述內部空隙可完全地被基體包圍或形成為至少部分地向外打開。空隙優選地就容器的輸送方向而言布置在容器的端側的區域內。此外，可通過空隙實現有利的聲吸收。

空隙可例如由基體的內部柵格結構形成，該柵格結構用于提高相對于前述運輸過程的基體的柔性。此構造特別地適合于以與泡沫材料不同的材料制造基體。

此外建議在運輸區域內布置用于容納零擔貨物的中心的平坦的容納面，所述容納面被凸出它的保持結構包圍。通過在中心布置在運輸區域的上側上的且平坦的容納面，與彎曲的構造相比可實現待運輸的零擔貨物的提高的穩定性。尤其可有利地提高在運輸期間使零擔貨物盡可能平放的可能性。在此平放位置中，x射線檢查可更有效地執行。保持結構有利地用于在運輸期間將所容納的零擔貨物保持在容納面上。保持結構優選包圍容納面，該容納面相對于保持結構布置在基體的凹陷內。容器的容納面可如上所述由基體和/或由涂層或覆蓋裝置形成。與之相關，建議使得保持結構具有壁部分，該壁部分鄰接平坦的容納面，垂直于所述容納面凸起，且相對于輸送方向形成前壁以及后壁。以此，可特別有效地避免被容納的零擔貨物由于在容器的輸送方向上的強的加速或制動而離開容納面。

此外，如果保持結構具有一對平坦的相對于容納面傾斜的過渡面，該過渡面在容納面的兩側鄰接該容納面且分別相對于輸送方向形成容器的側邊沿，則可實現對于運輸期間出現的離心力的有利的保護。過渡面合適地用于所容納的零擔貨物從容器到另外的輸送元件的過渡。所述過渡面有利地用作滑動面，零擔貨物在該滑動面上在容器的傾斜狀態下滑動。為實現此過渡且仍實現對于離心力的有效保護，過渡面優選地分別形成鈍角，優選地大于135度的角度，尤其大于145度的角度。

如果在底部區域內布置底面且傾斜的過渡面具有相對于底面的最大高度，則可實現特別有效的保護，其中容納面的相對于底面的高度小于過渡面的最大高度的50％。“高度”應特別地理解為垂直于平坦的底面或容納面的尺寸。

此外建議在底部區域內布置底面且保持結構具有相對于底面的最大高度，其中容納面的相對于底面的高度小于保持結構的最大高度的20％。通過所選擇的相對于容納面的高度觀察的高的保持結構，可實現容器的提高的穩固性和剛性。通過容納面相對于保持結構較低的布置，可實現裝載的容器的低的重心位置且因此實現大的穩定性。

當保持結構在底部區域內且在運輸區域內分別具有為容器堆疊而提供的接口時，可實現未使用的容器的特別節約空間的堆積。接口在此適宜地構造為相互對應。

為改變基體的機械特性，在另外的構造中建議使得基體具有至少一個以涂層背部噴涂的表面。在基體的現有表面上施加涂層可特別地在所謂的“模內方法”中實現，其中基體在注塑工具中以用于制成表面結構的材料進行背部噴涂。此方法例如是“back-foaming”(或“背部發泡”)，“in-mold-skinning”(或“模內結皮”)，“thermalembossing/thermalstamping”(或“熱沖壓”)。

本發明的主題也是用于機場行李件的分揀設備，所述分揀設備包括具有輸送單元的用于輸送行李件的輸送系統和與輸送單元聯接的用于運輸行李件的容器。在此，容器根據權利要求1至12中一項形成。

附圖說明

本發明的實施例根據附圖詳細描述。各圖為：

圖1是用于輸送系統的容器；

圖2是圖1的容器的剖視圖；

圖3是圖1的容器的另一個剖視圖；

圖4是一堆容器；

圖5是圖1的容器的底面的表面結構的不同的構造；

圖6是圖1的容器的帶有空隙的替代的構造；

圖7是帶有涂層的表面的容器的替代的構造；和

圖8是圖1的容器和適配器。

具體實施方式

圖1在立體圖中示出了用于輸送行李件的輸送系統的容器10。在所示的實施例中，容器10被設置用于運輸行李件。容器可特別地用于處理機場行李件。在行李件交送給行李托運窗口之后，提供以例如具有施加在銘帶上的條碼和/或編碼的rfid的形式的標識裝置的行李件在離開該行李托運窗口之后被裝載到此類容器10上。容器10用作統一的運輸裝置以將行李件運輸通過分揀設備直至對應于與行李件相關的飛機的卸載位置。分揀過程或輸送直至相關的卸載位置根據可從標識裝置獲取的信息進行。在此卸載位置處，通過將容器例如側向翻傾將行李件從容器卸下。容器10在分揀設備中通過輸送系統被輸送，所述輸送系統可具有不同的輸送單元，例如帶輸送器、皮帶輸送器、鏈條輸送器或滾子輸送器。

容器10的底部區域12用于與輸送系統的輸送單元聯接。底部區域12具有下側14，表面15在所述下側14上延伸。所述表面15對應于容器10的底面16(見圖2和圖3)。底面16與輸送單元聯接成，使得輸送單元帶動容器10。尤其是，容器10與輸送單元的聯接通過在輸送單元的表面和底面16之間形成摩擦連接實現。為此，底面16特別地形成為平坦的。替代地或補充地，聯接可通過形成形狀連接實現。

容器10此外具有運輸區域18，所述運輸區域18被底部區域12保護。運輸區域18具有與下側14對置的上側20，表面21在所述上側上延伸且在所述上側上設有圍繞表面21的保持結構24。表面21對應于容器10的容納面22，所述容納面22在容器10的用于行李分揀設備的構造中用于單獨地容納行李件。

在行李件經歷分揀過程前，檢查部門檢查行李件內的東西。在此，檢查通過x射線輻射進行。

容器10具有基體26，所述基體26形成為單件且形成了底部區域12和運輸區域18。因此，底部區域12和運輸區域18相互形成為單件。換言之，形成底部區域12和運輸區域18的基體26由注塑件制成。因此，表面15和21以及保持結構24單件地連接在一起。以此，與多件式容器不同，在形成底部區域和運輸區域時省去了不同部件之間的接口，而在所述多件式容器中通常由于運輸過程期間的傳力和磨損可能出現相對運動。在所考慮的實施例中，容器10的底面16或容納面22的表面15和21，即容器10的底面16和容納面22由基體26形成。在另外的構造中，表面15和/或表面21可被涂層和/或通過覆蓋裝置覆蓋(見圖7)。

基體26由可透射x射線的材料制成。此材料是膨脹的聚丙烯(或epp)，其作為泡沫材料具有特別低的平均材料密度。此外，聚丙烯由于其低的有效原子序數而具有高的可透射x射線性。因此，基體26形成為具有高的柔性的泡沫材料成型件。基體26可在運輸時經受不同的過程，如高能量的沖擊、大的加速或制動，而不出現不可逆的變形。由于聚丙烯作為熱塑性材料的特性，可使用通行的制造方法，尤其是成型件過程，以此可實現特別低的制造成本。

容器10具有主延伸方向，此主延伸方向尤其對應于容器10被運輸的輸送方向28。容器10在此輸送方向28上具有長度l(見圖2)，此長度l(為滿足分揀設備的高通過率)的值為120cm。基本上，容器10的長度的值在區間[115cm；200cm]內。

圖2在根據截平面的截面圖中示出了容器10，此截平面平行于輸送方向28且垂直于容納面22定向。在此圖中可見平坦的底面16、平行于此底面16定向的容納面22和包圍容納面22的保持結構24。

容納面22在上側20上布置在中心且形成為平坦的。通過此平坦的構造，容納面22具有相對于底面16的高度h，此高度h在整個容納面上是恒定的。容納面22優選為底面的至少60％。用于在運輸期間保持被容納的零擔貨物的保持結構24包圍容納面22且凸出超過此容納面22。

保持結構24具有鄰接容納面22的垂直地凸出的壁部分30.1、30.2。此壁部分在輸送方向28上觀察相互且分別布置在容器10的邊沿上。在輸送方向28上觀察，壁部分30.1、30.2形成容器10的前和后邊沿以及容器10的端側，其中容納面22布置在壁部分30.1、30.2之間的中央。

此外，保持結構24具有一對平坦的過渡面32.1、32.2，所述過渡面32.1、32.2在輸送方向28上觀察布置在容納面22的兩側且分別(垂直于輸送方向28觀察)基本上無級地或連續地鄰接容納面22。這也在圖3中可見，此圖3圖示了根據垂直于輸送方向28的截平面的容器10的截面圖。此過渡面32在容器10側向翻傾時用作用于待卸載的行李件的滑動面，且在運輸時用于克服離心力將行李件保持在容納面22上。

過渡面32相對于平坦的容納面22傾斜且與之形成鈍角。換言之，過渡面32在圖3中圖示的橫截面中一起形成了v形，此v形被平坦的容納面22中斷。如從圖1中可見，過渡面32在輸送方向28上延伸且將壁部分30.1、30.2相互連接。

從具有容納面22的高度的、靠近容納面22的邊沿起，過渡面32(垂直于輸送方向28觀察)分別連續地延伸直至容器10的側向邊沿，在此側向邊沿上過渡面32達到了最大高度h。容納面22的高度h小于過渡面32的外邊沿，即容器10的側向邊沿的最大高度h的50％。最大高度h優選地具有在區間[4.5cm；15cm]內的值，其中在所考慮的實施例中將值h選擇為h＝7cm。容納面22的高度h的值有利地為2.5cm。

保持結構24的最大高度hmax對應于壁部分30的最大高度，其中容納面22的高度h小于最大高度hmax的20％。在所考慮的實施例中，hmax＝19cm，其中在區間[15cm；30cm]內的值基本上是可行的。

容器10的寬度b(見圖1)的值優選地在區間[78cm；100cm]內，其中在所考慮的實施例中，b＝80cm。

尤其是帶有壁部分30的保持結構24在基體26的運輸區域18內且在底部區域12內提供有接口34和36，此接口34和36尤其用于疊置，尤其被設置簡單且緊湊地疊置多個容器10。接口34、36具有相互對應的結構，尤其是如在圖4中所示相互共同作用的凸出部和空隙。

基體26的表面可在其制成之后再加工。下側14可尤其再加工為使得容器10的底面16具有一種表面結構，此表面結構用于在形成底面16和輸送單元的表面之間的摩擦連接時提高摩擦值。在圖5中圖示涂層39.1至39.4的形式的表面結構的實施例。

為改變容器10的機械特性，也可提供嵌入或裝入基體26的材料內的強化元件。此強化元件可尤其是塑料襯件。

此外，作為基體26的另外的再加工，可在容器10的底側14內施加例如rfid的形式的另外的存儲和發送單元。在此存儲和發送單元內可存儲待運輸的零擔貨物，尤其是行李件的標識信息。存儲和發送單元可粘合在下側14上或可與底面16的材料熔融。存儲和發送單元可施加在容器10的另外一側上。

圖6示出了容器10的另外的構造。為避免不必要的重復，僅解釋與以上所述的構造的差異。

在容器10的此構造中，在基體26內提供了內部空隙40。此空隙40可形成為封閉的槽的形式，所述槽無基體26的材料，或如在所考慮的構造中可在至少一側上向外開口。空隙40優選地布置在容器10的端側的區域內。內部空隙可通過基體26在制造或再加工時柵格結構的成形而形成，尤其通過基體26的穿孔形成。

通過選擇基體的材料和最優的前述空隙，可有利地實現從0.3g/cm³至2g/cm³的范圍內的平均材料密度。與材料密度和所選擇的尺寸相關，可提供其重量在5kg至30kg的范圍內的容器10。

圖7示出了容器10的另外的構造。為避免不必要的重復，僅解釋與圖1至圖5中所述的構造的差異。

在此構造中，容器10具有裝置42、44，此裝置42、44施加到底部區域12的下表面15上和運輸區域18的上表面21上。裝置42、44的施加作為基體26的再處理進行。裝置42、44分別對應于表面15或21的各涂層，其中此涂層形成底面16或容納面22，且帶有在機械載荷、剛度和強度方面的高品質的表面特性。

同樣可行的其他構造是，僅對唯一的表面15或21涂層或對由壁部分30形成的端面、過渡面32和/或在輸送方向28上定向的基體26的側壁附加涂層。尤其可構思對基體26的所有側涂層。

以上所述的涂層可尤其由熱塑性材料制成。此外，此材料有利地以所謂的“模內方法”施加，其中，基體26在注塑工具中以用于制成此類結構的材料進行背部噴涂。例如“背部-發泡”、“模內-結皮”、“熱壓花/熱沖壓”。

替代地或補充地，可作為涂層的替代提供覆蓋裝置，此覆蓋裝置粘合在基體26的相關的表面上或通過形成形狀連接和/或摩擦連接而與基體26聯接。

根據以上所述的構造的容器10可借助于適配器與現有的輸送單元一起使用，此適配器具有對于容器10的容納可能性且裝配有與各輸送單元匹配的引導元件。在圖8中示出了一個示例，其中容器10布置在形狀為盆形式的適配器46內。圖8示出了在平行于輸送方向28且垂直于底面16的截面圖中的布置。適配器46具有例如引導槽形式的引導元件48，此引導元件與輸送單元的相應的元件共同作用。適配器46尤其由硬的纖維材料制成。