一種飛機口蓋開啟機構的制作方法

本實用新型屬于飛機結構設計領域，涉及一種飛機口蓋開啟機構。

背景技術：

口蓋在飛機領域中應用廣泛，對于在飛機的使用、維護中需要檢查、修理、調整、填充、分解或更換的設備、附件，機體結構均設置口蓋。通常要求飛機停機時，無論起落架處于何種壓縮狀態，所有的口蓋都應能正常開啟。需要一種穩定可靠的口蓋開啟機構輔助口蓋開啟。口蓋開啟機構在目前飛機上使用逐漸普遍，尤其是新一代的隱身戰機，其執行空中加油或戰斗任務時都需要可靠的口蓋開啟機構，但應用于先進戰機的口蓋開啟機構通常結構形式復雜，控制系統復雜度較高，使用維護成本較高，無法合適的應用到某些特殊任務的中低速飛機或小型無人機上。對于中低速飛機或小型無人機，一些特殊的任務口蓋需要在飛行中開啟，甚至某些口蓋要求可拋，如減速傘口蓋，著陸緩沖設備口蓋，拋灑信號煙霧口蓋等。此類口蓋需要一套結構簡單、故障率低、便于實現的口蓋開啟機構。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于優化現有生產工藝的不足，適應現實需要，提供一種飛機口蓋開啟機構。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種飛機口蓋開啟機構，它包括頂桿、與機身框連接的限位角片和預緊機構，所述頂桿的中上部設有凸臺，頂桿的上端穿過限位角片，并通過限位角片上限位，所述預緊機構包括彈簧和調節套筒，調節套筒與機身底板連接，彈簧套設在頂桿的凸臺與調節套筒之間。

進一步，所述調節套筒有兩套，兩套調節套筒上下設置，每套調節套筒由兩個半圓套筒組成，兩個半圓套筒共同對頂桿調節鎖緊，所述兩個半圓套筒的組裝面上均設有螺釘孔，兩個半圓套筒通過螺釘及自鎖螺母連接。

進一步，所述頂桿上套設有緩沖橡膠墊，緩沖橡膠墊設在限位角片與頂桿的凸臺之間。

進一步，所述頂桿上還套設有兩個墊圈，兩個墊圈分別設于彈簧的兩端。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型結構簡單、故障率低、便于實現，采用彈簧和頂桿為開啟機構的主體，并通過調節套筒來調節頂桿的開啟力矩，以飛機口蓋自身的約束狀態為控制條件，無需額外的復雜控制系統便可實現工作，

2.采用墊圈和橡膠墊對機構進行保護，提高了機構的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為本實用新型頂桿的結構示意圖；

圖4為調節套筒的結構示意圖；

圖中；口蓋1，機身框2，頂桿3，限位角片4，緩沖橡膠墊5，墊圈6，彈簧7，調節套筒8, 連接件9，自鎖螺母10。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖2。

一種飛機口蓋開啟機構，它包括頂桿3、與機身框2連接的限位角片4和預緊機構，口蓋1為本實用新型所要開啟的對象，機身框2為本實用新型的安裝位置，頂桿3及彈簧7為本實用新型的主要工作構件，頂桿3在彈簧7的作用下穩定可靠地開啟口蓋，頂桿3的中上部設有凸臺，頂桿3的上端穿過限位角片4，并通過限位角片4上限位，限位角片4則通過連接件9與機身框2連接，

預緊機構包括彈簧7和調節套筒8，調節套筒8與機身底板連接，彈簧7套設在頂桿3的凸臺與調節套筒8之間。

限位角片4和調節套筒8用于調節彈簧對頂桿的作用力，即調節頂桿向口蓋提供的開啟力矩。限位角片4用于調節初始開啟力矩，在彈簧7自身長度允許的范圍內選擇限位角片4的安裝高度，確定彈簧的初始壓縮量，本機構安裝完畢之后，還可根據工作需要選裝調節套筒，實現本機構安裝后的口蓋開啟力矩調節，為此，調節套筒8有兩套，兩套調節套筒8上下設置，每套調節套筒8由兩個半圓套筒組成，兩個半圓套筒共同對頂桿3調節鎖緊，所述兩個半圓套筒的組裝面上均設有螺釘孔，兩個半圓套筒通過螺釘及自鎖螺母10連接。（如圖3）。

所述頂桿3上套設有緩沖橡膠墊5和兩個墊圈6，緩沖橡膠墊5設在限位角片4與頂桿3的凸臺之間，其中一個墊圈6設在頂桿3的凸臺與彈簧7之間，另一個墊圈6設在調節套筒8與彈簧7之間，緩沖橡膠墊5及兩個墊圈6用于提高本機構的可靠性和使用壽命。飛機口蓋的約束解除時彈簧7的約束也瞬間解除，此時頂桿3將在限位角片4上產生沖擊載荷，此種載荷將對機構的使用壽命帶來非常不利的影響，而緩沖橡膠墊5用于緩沖該沖擊載荷，可有效提高本機構的使用壽命。兩個墊圈6安裝于彈簧7兩端，用于增大彈簧兩端的接觸面積，可有效提高頂桿3上凸臺（如圖2）和調節套筒8的使用壽命。

本實用新型口蓋在非開啟狀態下由口蓋自身的約束將頂桿3壓入機身內部，此時彈簧7處于壓縮狀態，口蓋需要開啟時，解除口蓋的約束，頂桿3在彈簧7的作用下將口蓋彈出，如此可確保口蓋正常開啟。本機構不僅結構簡單、故障率低、便于實現。此外，本實用新型還具備口蓋開啟力矩可調、安全可靠性高具有較長的使用壽命、安裝形式可靈活選擇等三方面特點。