本實用新型涉及，具體而言，涉及一種密封艙。
背景技術：
在進行航天航空旅游時，需要使用密封艙承載乘客，以保持艙內壓強。并且，在密封艙內需要配置供氧系統。由于在旅游過程中無法進行氧氣補充，因此氧氣供給尤為重要。
現有的密封艙上只提供有一套供氧系統，當氧氣不足或發生故障時無法繼續供氧，使得現有的供氧系統可靠性低。
技術實現要素：
本實用新型提供一種密封艙，以解決現有技術中的密封艙供氧系統可靠性低的問題。
根據本實用新型提供的一種密封艙，密封艙包括艙體；供氧系統，供氧系統設置在艙體上，供氧系統包括至少兩個供氧裝置，每個供氧裝置攜帶有一次任務所需的氧氣量，至少兩個供氧裝置設置在艙體外，每個供氧裝置與艙體連通，至少有一個供氧裝置對艙體進行供氧；至少一個泄壓閥，設置在艙體上，用于對艙體進行泄壓。
進一步地，供氧裝置包括儲氣罐，固定設置在艙體外部；第一管道，第一管道的一端與儲氣罐連通，第一管道的另一端與艙體連通。
進一步地，供氧裝置還包括：第一截止閥，設置在第一管道上，第一截止閥用于調節氣體流量；第一減壓閥，設置在第一管道上，第一減壓閥用于調節第一管道內的氣體壓力。
進一步地，供氧裝置還包括充氣閥，設置在第一管道上，充氣閥用于向第一管道內充氣。
進一步地，第一截止閥、充氣閥以及第一減壓閥沿供氧方向順次設置在第一管道上。
進一步地，供氧系統還包括減壓裝置，設置在艙體內，減壓裝置具有進氣口和出氣口，至少兩個供氧裝置與減壓裝置的進氣口連通，至少兩個供氧裝置的氧氣經減壓裝置減壓后向艙體內供氧。
進一步地，減壓裝置包括第二管道，第二管道的一端與進氣口連通，第二管道的另一端與出氣口連通；第二截止閥，設置在第二管道上，第二截止閥用于調節氣體流量；第二減壓閥，設置在第二管道上，第二減壓閥用于調節第二管道內的氣體壓力。
進一步地，減壓裝置還包括第三管道，第三管道的一端與進氣口連通，第三管道的另一端與出氣口連通；第三截止閥，設置在第三管道上，第三截止閥用于調節氣體流量；第三減壓閥，設置在第三管道上，第三減壓閥用于調節第三管道內的氣體壓力。
進一步地，減壓裝置還包括第一電磁閥，設置在第二管道上；控制器，與第一電磁閥電連接，控制器根據艙體的氣體參數調節第一電磁閥的開度，當通過第二管道輸送氧氣時，第三管道封閉，當通過第三管道輸送氧氣時，第二管道封閉。
進一步地，減壓裝置還包括壓力傳感器，與控制器電連接，艙體內和/或艙體外設置有壓力傳感器。
進一步地，減壓裝置還包括測量儀，與控制器電連接，測量儀用于測量艙體內的氧氣含量。
進一步地，第二截止閥、第二減壓閥以及第一電磁閥沿供氧方向順次設置在第二管道上。
進一步地，泄壓閥包括第一泄壓閥，設置在艙體內，且與控制器電連接，第一泄壓閥用于調節艙體內的壓力。
進一步地，泄壓閥還包括第二泄壓閥，設置在艙體內，第二泄壓閥用于調節艙體內的壓力。
進一步地，泄壓閥還包括第三泄壓閥，設置在艙體外側，且與艙體內部連通，第三泄壓閥用于調節艙體內的壓力。
應用本實用新型的技術方案，通過在密封艙艙體外側設置多個供氧裝置，通過多個供氧裝置對艙體供氧，如此可保證在其中一個供氧裝置發生故障或氧氣不足時，可以通過其它供氧裝置繼續供氧，如此提高供氧可靠性。
附圖說明
構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
圖1示出了本實用新型提供的密封艙的供氧系統的結構示意圖。
其中，上述附圖包括以下附圖標記：
10、艙體；20、供氧裝置；21、儲氣罐；22、第一管道；23、第一截止閥；24、第一減壓閥；25、充氣閥；30、減壓裝置；31、第二管道；32、第二截止閥；33、第二減壓閥；34、第三管道；35、第三截止閥；36、第三減壓閥；37、第一電磁閥；38、控制器；381、壓力傳感器；382、測量儀；41、第一泄壓閥；42、第二泄壓閥；43、第三泄壓閥。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。
除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。
為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。
此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。
如圖1所示，本實用新型實施例提供一種密封艙，該密封艙包括艙體10和供氧系統。其中，供氧系統設置在艙體10上，供氧系統包括至少兩個供氧裝置20，至少兩個供氧裝置20設置在艙體10外，每個供氧裝置20與艙體10連通，以對艙體10供氧。供氧裝置20的數量不做限定，且每個供氧裝置20都能完成一次航行所需的供氧。例如，在一個可實現的密封艙上，在艙體10上設置兩個供氧裝置20。可以通過一個供氧裝置20對艙體10進行供氧，也可通過兩個供氧裝置20同時對艙體10進行供氧。
在本實施例中，通過在密封艙艙體10的外側設置多個供氧裝置20，通過多個供氧裝置20對艙體10供氧，如此可保證其中一個供氧裝置20發生故障或氧氣不足時，可以通過其它供氧裝置20繼續供氧，如此提高供氧可靠性。
具體地，每個供氧裝置20包括儲氣罐21和第一管道22。其中，儲氣罐21固定設置在艙體10的外部。第一管道22的一端與儲氣罐21連通，第一管道22的另一端與艙體10連通。將儲氣罐21設置在艙體10外側可以節省艙體10的內部空間，并且，能夠提高裝置的安全性，防止儲氣罐21發生故障時，對艙體10內人員造成傷害。
在本實施例中，每個供氧裝置20還包括第一截止閥23和第一減壓閥24。其中，第一截止閥23設置在第一管道22上，第一減壓閥24設置在第一管道22上。通過第一截止閥23可以調節氣體流量，通過第一減壓閥24可以控制第一管道22內的氣體壓力。
其中，每個供氧裝置20還包括充氣閥25，充氣閥25設置在第一管道22上。通過設置充氣閥25，可在陸地對儲氣罐21進行充氣，不用更換儲氣罐21，便于使用。
具體地，在本實施例中，第一截止閥23、充氣閥25以及第一減壓閥24沿供氧方向順次設置在第一管道22上。
在本實施例中，該供氧系統還包括減壓裝置30，減壓裝置30設置在艙體10內，減壓裝置30具有進氣口和出氣口，至少兩個供氧裝置20與減壓裝置30的進氣口連通，至少兩個供氧裝置20的氧氣經減壓裝置30減壓后向艙體10內供氧。其中，多個供氧裝置20可分別與減壓裝置30的進氣口連通，也可使多個供氧裝置20的第一管道22的端部先相互連通后再通過管道與減壓裝置30的進氣口連通。在本實施例中，兩個供氧裝置20的第一管道22相互連通后再與減壓裝置30連通。
通過設置減壓裝置30可以在對艙體10內供氧前，進一步對氣體進行減壓，如此可實現逐級減壓，增加供氧的穩定性。
具體地，該減壓裝置30包括第二管道31、第二截止閥32以及第二減壓閥33。其中，第二管道31的一端與減壓裝置30的進氣口連通，第二管道31的另一端與減壓裝置30的出氣口連通，以使第二管道31與第一管道22連通。第二截止閥32和第二減壓閥33均設置在第二管道31上。通過第二截止閥32調節第二管道31的流量，通過第二減壓閥33對氣體進行壓力控制。具體地，在本實施例中，對氣體進行減壓處理。
具體地，該減壓裝置30還包括第三管道34、第三截止閥35以及第三減壓閥36。第三管道34的一端與進氣口連通，第三管道34的另一端與出氣口連通。第三截止閥35和第三減壓閥36均設置在第三管道34上。通過設置第二管道31和第三管道34，并分別在兩個管道上設置截止閥和減壓閥，如此可保證氣體輸送的可靠性，當其中一個管道或閥體失效時，可通過另一個管道進行輸送，保證氣體流量和壓力正常，如此可進一步提高裝置穩定性。
在本實施例中，該減壓裝置30還包括第一電磁閥37和控制器38。其中，第一電磁閥37設置在第二管道31上。具體地，第二截止閥32、第二減壓閥33以及第一電磁閥37沿供氧方向順次設置在第二管道31上。控制器38與第一電磁閥37電連接，控制器38根據艙體10的氣體參數調節第一電磁閥37的開度。具體地，當通過第二管道31輸送氧氣時，第三管道34封閉。當通過第三管道34輸送氧氣時，第二管道31封閉。通過第二管道31上的第一電磁閥37和控制器38進行控制，實現氧氣的自動化控制。當第二管道31上的閥體失效，或控制器38出現故障時，封閉第二管道31，并打開第三管道34的第三截止閥35，通過第三管道34繼續對艙體10內進行供氧。即在本實施例中，提供了手動控制和自動控制兩組閥組，在正常情況下，通過自動控制閥組對艙體10內的氧氣輸送進行控制；當自動控制閥組出現狀況時，通過手動控制閥組進行氧氣輸送控制。如此可便于調節艙體10內氧氣含量，并且提高裝置穩定性。
其中，氣體參數可包括氣體壓力、氧氣濃度等參數，當艙體10內氧氣濃度過大時，調小或關閉第一電磁閥37，當氧氣濃度過小時，調大第一電磁閥37。通過第一電磁閥37能夠使艙體10內的氧氣含量保證在18.5％至23％之間，使氧氣含量保持在正常范圍內。
在本實施例中，該減壓裝置30還包括壓力傳感器381以及測量儀382。其中壓力傳感器381和測量儀382均與控制器38電連接。通過壓力傳感器381測量艙體10內或艙體10外的壓力，通過測量儀382測量艙體10內的氧氣含量。其中，壓力傳感器381以及測量儀382可設置多個，例如在艙體10內分別設置3個壓力傳感器381和3個測量儀382，以提高測量數據的準確性。
在本實施例中，泄壓閥包括第一泄壓閥41、第二泄壓閥42以及第三泄壓閥43。其中，第一泄壓閥41設置在艙體10內，且與控制器38電連接。第二泄壓閥42設置在艙體10內。第三泄壓閥43設置在艙體10外側，且與艙體10內部連通。
當監測艙體10內氣體壓力過大時，控制器38可控制第一泄壓閥41打開進行泄壓，當艙體10內壓力正常后，再將第一泄壓閥41關閉。第二泄壓閥42為備用閥，當控制器38或第一泄壓閥41出現故障時，可通過第二泄壓閥42進行泄壓。第三泄壓閥43設置在艙體10外部，當艙體10內壓力與外界壓力差較大導致艙體10無法打開時，艙體10外部工作人員可通過操作第三泄壓閥43，以保證外部工作人員能夠打開艙體10。
通過本實施例提供的密封艙，能夠保證艙體10氧氣使用量，提高裝置的可靠性、安全性。
以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。