一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構的制作方法

本實用新型涉及登機橋廊道外側壁制作技術領域，具體涉及一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構。

背景技術：

已有登機橋外側壁通常有兩種形式：一種是使用玻璃作為外側壁裝潢材料，即利用登機橋廊道外側的卡槽將特定尺寸的玻璃固定在廊道鋼結構外側，利用卡槽和結構膠或壓板將玻璃固定；一種是使用波紋板型材作為廊道鋼結構的承重材料，同時起到鋼板側壁的作用。

使用玻璃作為登機橋廊道側壁安裝方便，但玻璃需按照設計尺寸定制，成本高，制作周期長，運輸和安裝過程中易損壞，一旦發生玻璃破損的情況，補做玻璃容易導致工期的延誤。

而使用波紋板型材作為登機橋廊道側壁承重材料，起到鋼板側壁的作用，安裝方式為密封焊接在主梁上。由于波紋板型材做為廊道的承重結構的方式在廊道鋼結構生產方面與玻璃側壁登機橋有很大不同，通用性比較差，且由于鋼結構的不同，兩種登機橋無法進行互換型的改造，即若使用鋼板側壁登機橋，就正能從鋼結構開始重新生產，而無法利用原有的玻璃登機橋進行改造，這對于提高生產效率和控制成本都非常不利。

針對以上問題，有待需要設計特定形狀的鋼板與通用的卡槽進行配合完成登機橋廊道外側壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機橋廊道鋼結構具有良好的通用性。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構，通過設計特定型式的鋼板與通用的玻璃卡槽配合制作具有通用性的登機橋廊道外側壁。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構，其特征在于：包括主梁、鋼板和鋼板嵌入的卡槽；所述卡槽位于主梁上，鋼板嵌入卡槽內形成登機橋廊道外側壁；所述鋼板的兩側通過折彎成型有階梯狀的折彎邊，鋼板與鋼板之間通過折彎邊疊壓固定；所述卡槽寬度大于鋼板折彎的厚度。

優選的，所述卡槽包括L形的上卡槽、下卡槽和側邊卡槽，通過焊接固定在主梁的上部、下部和兩側邊。

優選的，所述鋼板階梯狀的折彎邊增加有加強筋。

優選的，所述上卡槽的深度大于下卡槽的深度。

優選的，所述鋼板與鋼板的折彎邊貼合面縫內涂有密封膠。

優選的，所述卡槽的寬度為36mm。

優選的，所述鋼板的折彎邊厚度為25mm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、由于采用卡槽固定和鋼板疊壓的固定方式，使得該種鋼板側壁的裝配和拆卸過程簡便易行，對生產和結構改造都極為方便。

2、因其安裝方式與玻璃類似，使得登機橋廊道鋼板外側壁可以與登機橋廊道玻璃外側壁使用相同的廊道鋼結構，使得兩種登機橋在設計、生產和工藝流程等方面均具有良好的通用性。

3、所使用鋼板的采購、生產均極為便利，非常有利于快速生產和加工，即使損壞亦可迅速補充，可有效保證生產進度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中鋼板的結構與疊壓方式的示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為圖2中C-C方向的剖視圖；

圖4為圖2中D-D方向的剖視圖；

圖5為圖3中G位置的放大示意圖即側邊卡槽的結構示意圖；

圖6為圖4中E位置的放大示意圖即上卡槽的結構示意圖；

圖7為圖4中F位置的放大示意圖即下卡槽的結構示意圖。

附圖中涉及的附圖標記和組成部分說明：

1、主梁；2、鋼板；3、折彎邊；4、上卡槽；5、下卡槽；6、側邊卡槽。

具體實施方式

現有技術中，使用波紋板型材作為登機橋廊道側壁承重材料，起到鋼板側壁的作用，安裝方式為密封焊接在主梁上。由于波紋板型材做為廊道的承重結構的方式在廊道鋼結構生產方面與玻璃側壁登機橋有很大不同，通用性比較差，且由于鋼結構的不同，兩種登機橋無法進行互換型的改造，即若使用鋼板側壁登機橋，就正能從鋼結構開始重新生產，而無法利用原有的玻璃登機橋進行改造，這對于提高生產效率和控制成本都非常不利。

針對以上問題，有待需要設計特定形狀的鋼板與通用的卡槽進行配合完成登機橋廊道外側壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機橋廊道鋼結構具有良好的通用性。

下面將通過具體實施方式對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構，包括主梁1、鋼板2和鋼板2嵌入的卡槽。

如圖1所示，鋼板2的兩側通過折彎成型有階梯狀的折彎邊3，并且為了保證強度，鋼板階梯狀的折彎邊3增加有加強筋。鋼板2與鋼板2之間通過折彎邊3疊壓固定，折彎邊3貼合面縫內涂有密封膠。

如圖3～圖7所示，卡槽位于主梁1上，卡槽包括L形的上卡槽4、下卡槽5和側邊卡槽6，通過焊接固定在主梁1的上部、下部和兩側邊，卡槽寬度大于鋼板2折彎的厚度，卡槽的寬度為36mm，鋼板2的折彎邊厚度為25mm，在此僅提供優選的卡槽寬度和鋼板2厚度，可根據實際生產需要，自行設定卡槽寬度和鋼板2厚度。上卡槽4的深度大于下卡槽5的深度，且上卡槽4和下卡槽5之間的距離大于等于鋼板2的高度。

如圖2所示，鋼板2嵌入卡槽內形成登機橋廊道外側壁，安裝時第一塊鋼板2先裝配到登機橋廊道外側上卡槽4、下卡槽5之間，類似鋁合金窗戶的安裝方式，然后插入側邊卡槽6固定。第二塊鋼板2裝配到上卡槽4、下卡槽5之間，貼緊第一塊鋼板2使其一側折彎邊3與第一塊鋼板2疊壓。以此類推，使每塊鋼板2折彎邊3與其前鋼板2折彎邊3疊壓，直至將最后一塊鋼板2裝入并插入側邊卡槽6中，完成整個廊道外側封板安裝。鋼板2間貼合面邊縫用耐候密封膠密封，即可起到良好的密封作用。

本實用新型提供的一種用于制作登機橋廊道外側壁的鋼結構，通過設計特定形狀的鋼板與通用的卡槽進行配合完成登機橋廊道外側壁，并且能夠更換其他類型的外飾，使得登機橋廊道鋼結構具有良好的通用性。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。