反拋式艦載機(jī)攔索裝置的制作方法

本發(fā)明涉及航空母艦甲板設(shè)施，特別涉及反拋式艦載機(jī)攔索裝置。

背景技術(shù)：

目前存在的技術(shù)中，多以阻攔索和阻攔網(wǎng)阻攔艦載機(jī)為主，通過(guò)將艦載機(jī)與阻攔索勾連或者阻攔網(wǎng)碰撞實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)阻攔。如果掛鉤不能成功勾連阻攔索，則阻攔失敗，要么機(jī)毀人亡，要么飛行員進(jìn)行復(fù)飛，準(zhǔn)備二次阻攔，但成功率非常低，危險(xiǎn)性非常大，絕大部分艦載機(jī)事故都發(fā)生于著艦瞬間，原因也多是由于掛鉤問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提出一種安全，免精準(zhǔn)對(duì)位，高效的反拋式艦載機(jī)攔索裝置。

為達(dá)到以上目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

反拋式艦載機(jī)攔索裝置，包括：設(shè)置于艦載機(jī)尾部的彈射器和安裝于航母甲板的接收器；

其中，接收器與耗能減速裝置連接，彈射器彈射出的攔索末端均設(shè)置有捕捉器；

捕捉器端部設(shè)置有用于緩沖沖擊的緩沖器；

接收器包括：平面端開(kāi)口且內(nèi)部中空的半球體結(jié)構(gòu)的殼體和感受器；

感受器為若干個(gè)，且均勻設(shè)置于接收器的殼體的內(nèi)壁表面；

粘結(jié)器設(shè)置于捕捉器內(nèi)；

其中，感受器與捕捉器接觸觸發(fā)捕捉信號(hào)；粘結(jié)器與攔索末端配合粘結(jié)；

接收器開(kāi)口端設(shè)置有用于閉合接收器開(kāi)口的收緊器，且收緊器的控制電路與感受器與捕捉器接觸觸發(fā)的捕捉信號(hào)的控制電路連接；

其中，攔索端部外壁設(shè)置有徑向凸起的限位凸環(huán)；

進(jìn)一步的，收緊器為橫向滑軌式兩開(kāi)門(mén)平移夾緊裝置，且收緊器的夾緊門(mén)板對(duì)接邊緣預(yù)設(shè)有對(duì)接半圓孔，且對(duì)接半圓孔對(duì)接后直徑大于等于攔索末端直徑小于攔索末端的限位凸環(huán)的直徑，此結(jié)構(gòu)通過(guò)收緊器的夾緊門(mén)板的閉合動(dòng)作將使量夾緊門(mén)板的對(duì)接半圓孔對(duì)接且與攔索的限位凸環(huán)實(shí)現(xiàn)限位。

采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，艦載機(jī)在靠近航母時(shí)，首先做好尾部彈射器彈出攔索的彈射準(zhǔn)備，有飛機(jī)上的監(jiān)控雷達(dá)測(cè)得適合彈射攔索的位置，當(dāng)達(dá)到飛機(jī)適合彈射的位置時(shí)，飛機(jī)尾部向兩側(cè)前方彈射攔索，攔索的端部帶有捕捉器，捕捉器進(jìn)入接收器半球體殼體中，捕捉器與接收器殼體內(nèi)壁上任何一個(gè)感受器相觸的瞬間，將觸發(fā)捕捉信號(hào)，捕捉信號(hào)控制電路同時(shí)處理粘結(jié)器將捕捉器端部粘結(jié)住的粘結(jié)動(dòng)作，同時(shí)控制接收器上開(kāi)口位置的收緊器通過(guò)軌道迅速收緊閉合將攔索端部的限位抓緊，此時(shí)，接收器與彈射出的攔索緊密連接，并共同運(yùn)動(dòng)。如果粘結(jié)器未能將捕捉器粘結(jié)完全，捕捉器發(fā)生脫離，這時(shí)在收緊器迅速閉合的情況下，依然可以卡住攔索上的限位凸環(huán)實(shí)現(xiàn)對(duì)捕捉器的對(duì)接。

整個(gè)過(guò)程中，為防止捕捉器端部觸點(diǎn)與接收器碰撞時(shí)發(fā)生損壞，在捕捉器端部設(shè)置緩沖器，對(duì)捕捉器起到緩沖保護(hù)的作用。

對(duì)接成功后，接收裝置反饋信號(hào)，飛機(jī)可開(kāi)始減速做降落準(zhǔn)備，接收器另一端連接耗能減速裝置，對(duì)著艦飛機(jī)進(jìn)行減速控制，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的平穩(wěn)著艦。

綜上，本發(fā)明是在艦載機(jī)著陸之前，從艦載機(jī)的尾部彈射自帶端部捕捉器的攔索，利用捕捉器與艦載機(jī)甲板上接收器的對(duì)接，形成攔阻索系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)艦載機(jī)快速、準(zhǔn)確、安全的航母甲板著艦。普通攔索的掛鉤式著艦方式，即便艦載機(jī)駕駛員具備非常高超的著艦技術(shù)，其著陸過(guò)程也會(huì)非常危險(xiǎn)，尤其是夜間著艦，攔索不易準(zhǔn)確掛鉤，造成機(jī)毀人亡的可能非常大，普通攔索的掛鉤式著艦方式是目前航母艦載機(jī)著艦的最危險(xiǎn)的一環(huán)。而本申請(qǐng)的技術(shù)方案避免了以上問(wèn)題，著艦在任何環(huán)境下都可進(jìn)行，一旦發(fā)生拋接失誤，飛行員可以提前獲知信息(捕捉器與接收器未配合上)，給再次起飛提供充足時(shí)間，有力保證著艦安全。該裝置體型小，安裝方便，不過(guò)多占用甲板空間。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明共7幅附圖，其中：

圖1為本發(fā)明的彈射器彈射攔索時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的艦載機(jī)降落完成時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的接收器開(kāi)口端結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的接收器開(kāi)啟狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的接收器閉合狀態(tài)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的緩沖器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的粘結(jié)器端部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、航母甲板，2、接收器，3、捕捉器，4、攔索，5、艦載機(jī)，6、彈射器，7、收緊器，10、限位凸環(huán)，11、粘結(jié)器，11-1、粘結(jié)器端部，11-2、粘結(jié)器底部，12、緩沖器，12-1、緩沖器頭部，12-2、彈簧緩沖柱體，12-3、緩沖器底座，13、感受器，14、探頭。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示的反拋式艦載機(jī)攔索裝置，包括：設(shè)置于艦載機(jī)尾部的彈射器6和安裝于航母甲板的接收器2；

其中，接收器2與耗能減速裝置連接，彈射器6彈射出的攔索4末端均設(shè)置有捕捉器3；

捕捉器3端部設(shè)置有用于緩沖沖擊的緩沖器12；

其中，如圖6所示，緩沖器12包括：與捕捉器3固定的緩沖器底座12-3，設(shè)置于緩沖器底座12-3上的彈簧緩沖柱體12-2以及設(shè)置于彈簧緩沖柱體12-2前端的緩沖器頭部12-1；

緩沖器頭部12-1首先與即將碰撞物體接觸，然后通過(guò)彈簧緩沖柱體12-2實(shí)現(xiàn)伸縮過(guò)程中的緩沖(緩沖主要通過(guò)彈簧實(shí)現(xiàn))；

接收器2包括：平面端開(kāi)口且內(nèi)部中空的半球體結(jié)構(gòu)的殼體和感受器13；

感受器13為若干個(gè)，且均勻設(shè)置于接收器2的殼體的內(nèi)壁表面；

粘結(jié)器11設(shè)置于捕捉器3內(nèi)；

其中，感受器13與捕捉器3接觸觸發(fā)捕捉信號(hào)；粘結(jié)器11與攔索4末端配合粘結(jié)，此處粘結(jié)器11采用電磁吸附式結(jié)構(gòu)與攔索4末端同樣帶有磁性或者可吸附金屬配合吸附連接；

如圖7所示，粘結(jié)器端部11-1為用于放置探頭4的內(nèi)部帶有空腔的柱體底座，粘結(jié)器底部11-2內(nèi)部設(shè)置信號(hào)發(fā)射器；

探頭位于粘結(jié)器端部，當(dāng)艦載機(jī)降落時(shí)，彈射器6彈出捕捉器3，捕捉器3中含有緩沖器12和粘結(jié)器11，其中粘結(jié)器11的端部有探頭4，方便接收器2上感受器13感應(yīng)捕捉器3的位置，且通過(guò)信號(hào)發(fā)射器發(fā)出對(duì)應(yīng)信號(hào)，最終準(zhǔn)確接收捕捉器3；

接收器2開(kāi)口端設(shè)置有用于閉合接收器2開(kāi)口的收緊器7，且收緊器7的控制電路與感受器13與捕捉器3接觸觸發(fā)的捕捉信號(hào)的控制電路連接；

其中，攔索4端部外壁設(shè)置有徑向凸起的限位凸環(huán)10；

進(jìn)一步的，收緊器7為橫向滑軌式兩開(kāi)門(mén)平移夾緊裝置，且收緊器7的夾緊門(mén)板對(duì)接邊緣預(yù)設(shè)有對(duì)接半圓孔，且對(duì)接半圓孔對(duì)接后直徑大于等于攔索4末端直徑小于攔索4末端的限位凸環(huán)10的直徑，此結(jié)構(gòu)通過(guò)收緊器7的夾緊門(mén)板的閉合動(dòng)作將使兩夾緊門(mén)板的對(duì)接半圓孔對(duì)接且與攔索4的限位凸環(huán)10實(shí)現(xiàn)限位。

采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明，艦載機(jī)在靠近航母時(shí)，首先做好尾部彈射器6彈出攔索4的彈射準(zhǔn)備，有飛機(jī)上的監(jiān)控雷達(dá)測(cè)得適合彈射攔索4的位置，當(dāng)達(dá)到飛機(jī)適合彈射的位置時(shí)，飛機(jī)尾部向兩側(cè)前方彈射攔索4，攔索4的端部帶有捕捉器3，捕捉器3進(jìn)入接收器2半球體殼體中，捕捉器3與接收器2殼體內(nèi)壁上任何一個(gè)感受器13相觸的瞬間，將觸發(fā)捕捉信號(hào)，捕捉信號(hào)控制電路同時(shí)處理粘結(jié)器11將捕捉器3端部粘結(jié)住的粘結(jié)動(dòng)作，同時(shí)控制接收器2上開(kāi)口位置的收緊器7通過(guò)軌道迅速收緊閉合將攔索4端部的限位抓緊，此時(shí)，接收器2與彈射出的攔索4緊密連接，并共同運(yùn)動(dòng)。如果粘結(jié)器11未能將捕捉器粘結(jié)完全，捕捉器3發(fā)生脫離，這時(shí)在收緊器7迅速閉合的情況下，依然可以卡住攔索4上的限位凸環(huán)10實(shí)現(xiàn)對(duì)捕捉器的對(duì)接。

整個(gè)過(guò)程中，為防止捕捉器3端部觸點(diǎn)與接收器2碰撞時(shí)發(fā)生損壞，在捕捉器3端部設(shè)置緩沖器12，對(duì)捕捉器3起到緩沖保護(hù)的作用。

對(duì)接成功后，接收裝置反饋信號(hào)，飛機(jī)可開(kāi)始減速做降落準(zhǔn)備，接收器2另一端連接耗能減速裝置，對(duì)著艦飛機(jī)進(jìn)行減速控制，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的平穩(wěn)著艦。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。