具有防倒扣功能的船舶的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于船舶技術領域，具體地說，是涉及一種可以防止船舶倒扣在水面上的防倒扣船。
【背景技術】
[0002]在江河湖泊中運行的傳統客運船舶，由于受運行條件的限制，船體的吃水(S卩，船體浸在水里的深度)往往設計得較小。特別是由于客艙數量的需求，往往造成客船水面以上的體積較大，形成的船舶整體側向迎風面積加大，導致船舶抵抗風浪防止側向傾翻的能力降低。在船舶遇到惡劣的自然條件時，如超強大風、“龍卷風”等時，船舶往往會喪失安全運行的穩定性，使得船體出現傾斜甚至傾翻(即“倒扣”)、沉沒，繼而造成嚴重的人員傷亡和重大的財產損失。雖然在很多船舶上都配置有救生艇，但是，當船舶遇到緊急情況時，船體出現傾斜、倒扣或者沉沒事故往往是瞬間發生的，因此大多時候這些救生艇根本沒有機會被使用，從而導致人員傷亡非常嚴重。
【發明內容】
[0003]本實用新型針對現有船舶在遇到惡劣天氣條件時可能會出現整個船體倒扣在水中，繼而導致極為嚴重的人員傷亡的問題，提出了一種具有防倒扣功能的船舶設計，通過杜絕船體倒扣事故的發生，以延長船上人員的逃生時間，減少人員的傷亡量。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提出以下兩種設計方案:
[0005]第一種設計方案是:在船舶的頂面、沿船體長度方向的相對兩側分別設置有至少一排浮體，以使船舶具有防倒扣的功能。
[0006]其中，作為所述浮體的類型，本實用新型提出以下三種優選方案:
[0007]其一是，所述浮體為浮筒，所述浮筒密閉且內部形成有多個相互不連通的空腔。
[0008]其二是，所述浮體為充氣式浮筒，所述充氣式浮筒在接收到控制信號或者浸入水中并受到超過設定閾值的壓力時自動開啟充氣裝置對浮筒充氣。
[0009]其三是，所述浮體是由在水中可產生浮力的化工材料制成的實心體，例如硬泡沫等。
[0010]由于浮體暴露于外界，因此會在船舶的側面形成附加的迎風面，導致船舶在側向受風時受力面增加，影響船舶行駛的穩定性。為了解決這一問題，本實用新型在每一排設置多個浮體，且多個浮體彼此間隔開來形成過風通道，以減小船舶的側向受力。此外，設計位于同一側的浮體，其所產生的浮力大于整個船舶側向傾斜在水面上時所產生的下沉力，以保證船舶在整體傾斜在水面上時不至于沉沒。
[0011]第二種設計方案是:一種具有防倒扣功能的船舶，包括船體和位于船體甲板上方的客艙，所述客艙沿船體的長度方向延伸且按照船舶左舷和右舷的定義方向劃分成左側客艙和右側客艙；在位于頂層且位于最外側的左外側客艙和右外側客艙中分別設置有浮體。
[0012]進一步的，所述浮體在位于頂層的左外側客艙和右外側客艙中沿客艙的外側壁布設且沿船體的長度方向延伸；并且，設計位于同一側客艙中的浮體，其所產生的浮力大于整個船舶側向傾斜在水面上時所產生的下沉力，以保證船舶在整體傾斜在水面上時不至于沉沒。
[0013]對于所述浮體的類型，也可以選擇定型的浮筒、充氣式浮筒或者在水中可產生浮力的化工材料制成的實心體。當選擇定型的浮筒時，應設計所述浮筒密閉且內部形成有多個相互不連通的空腔，以避免浮筒在某個位置發生破損時，水直接灌滿整個浮筒，喪失浮筒的漂浮性能。當選擇充氣式浮筒時，設計所述充氣式浮筒在接收到控制信號或者受到超過設定閾值的壓力時自動開啟充氣裝置對浮筒充氣，以對船舶提供向上的浮力。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果是:本實用新型通過在船舶的頂面或者客船的頂層客艙內設置浮體，當船體出現整體歪斜時，浮體可以產生垂直水面向上的巨大浮力，從而使得船舶不至于迅速傾翻，即便是發生船舶沉沒事故，由于浮體的存在，也不會導致船體整體傾翻，即船體“倒扣”的現象發生，這樣便給船舶上的乘客和工作人員創造了寶貴的逃生時間和條件，同時也給后續的救援工作提供了便利，在很大程度上可以減少人員的傷亡量，提高船舶的安全性。
[0015]結合附圖閱讀本實用新型實施方式的詳細描述后，本實用新型的其他特點和優點將變得更加清楚。
【附圖說明】
[0016]圖1是用于定義船舶方向的方位關系示意圖；
[0017]圖2是本實用新型所提出的具有防倒扣功能的船舶的一種實施例的結構示意圖；
[0018]圖3是圖1中浮體的一種實施例的橫截面示意圖；
[0019]圖4是圖1中浮體的另外一種實施例的橫截面示意圖；
[0020]圖5是本實用新型所提出的具有防倒扣功能的船舶的另外一種實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細地說明。
[0022]本實施例為了實現船舶的防倒扣功能，在船舶的頂部位置加裝浮體，例如在船舶的頂面或者頂層客艙(針對客船的情況)中加裝浮體，利用浮體產生的向上浮力，以避免船體整體傾翻、倒扣在水中。
[0023]為了清楚地表述浮體在船舶上的安裝位置，首先結合圖1對船體方位進行定義。如圖1所示，一個船體都包括船頭、船尾、左舷、右舷等部分。從船頭到船尾的方向定義為船體的長度方向；沿船體的長度方向，船體的左側定義為左舷，右側定義為右舷。在將浮體3安裝在船舶上時，浮體3應沿船體I的長度方向分布在船舶的相對兩側，即船舶的左側和右偵牝如圖3-圖5所示的位置關系。
[0024]在采用將浮體3安裝在船舶頂面的設計方案時，所述浮體3應安裝在船舶的最頂層，所述最頂層應具有與船體I寬度大致相等或者略小于船體I寬度的平面或者微斜面。對于船體I的甲板上方設計有多層工作艙或者多層客艙2的船舶來說，由于工作艙和客艙2都是沿船體I的長度方向延伸的，因此，所述浮體3應安裝在所述工作艙或者客艙2的頂部，且位于工作艙或者客艙2頂部的左、右兩側，并沿船體I的長度方向延伸，形成一排或者多排浮體，結合圖2所示。對于船體I的甲板上沒有設置工作艙和客艙2的情況，則可以將浮體3安裝在甲板的左、右兩側，以便在船體I向一側傾斜倒入水中時，可以對整個船舶產生向上的浮力，避免船體倒扣。
[0025]對于所述浮體I可以設計成多種類型，例如:可以采用金屬材料(如鋼板等)或者硬塑料材料等制成具有固定形狀的浮筒，所述浮筒的橫截面形狀可以是圓形(如圖3所示)、長方形(如圖4所示)、橢圓形或者其他任何適宜產生較大浮力的形狀，可以根據船舶的具體船型選擇設計。浮筒應整體封閉，避免外界的水灌入浮筒，導致浮筒喪失浮力。考慮到浮筒在使用的過程中，可能會發生碰撞導致浮筒的局部出現破損，為了避免水灌滿整個浮筒，