全回轉推進器上的導流罩安裝方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及LNG運輸船制造領域,尤其涉及一種全回轉推進器上的導流罩安裝方法。
【背景技術】
[0002]LNG (液化天然氣)運輸船在目前的水運運輸中有著重要的地位,其需要集合各種先進的技術,我國目前最先進的LNG運輸船采用了全回轉推進器作為動力輸出。所述的全回轉推進器分上、下兩部分,上部為驅動裝置,下部為回轉裝置,回轉裝置上設有螺旋槳等結構,所述驅動裝置和回轉裝置通過法蘭盤連接。在實際情況下,所述法蘭盤和回轉裝置要伸出船體外,因此需要設置導流罩對法蘭盤所在位置進行保護,所述導流罩是一個包括上口和下口的中空腔體,并且其從下向上為喇叭口形,其下口的直徑部分與法蘭盤的大小相當,如果安裝不精確的話很容易導致回轉裝置進行360°轉動時與其相碰撞。導流罩的大小要根據船體的線型尺寸及相關設計要求確定,當導流罩的尺寸較大時,在其安裝過程中,可以在導流罩本體上開一到兩個工藝孔,施工人員從工藝孔進入導流罩內部并進行焊接等相關操作,施工結束后將工藝孔焊接封閉即可。當導流罩尺寸較小時,其安裝難度較大,原因在于:目前的導流罩大都由兩塊包板組成,其線型比較狹長,并且線型變化大,過渡區域小,如果開設工藝孔,則工藝孔的大小會受到限制,而且影響導流罩的筋板布置,增加焊接難度,進而也就會對導流罩的整體性能及使用周期造成影響,因此采用開設工藝孔進行施工是不可行的。此外,由于導流罩下口的尺寸僅夠法蘭盤的大小,安裝完法蘭盤后,施工人員根本無法進入導流罩內部進行施工操作,因此通過現有技術進行導流罩安裝時不僅不能保證安裝精度,而且施工難度也非常大。因此,如何解決小尺寸導流罩安裝精度不高、安裝難度大的問題是本領域技術人員需要解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題在于提供一種全回轉推進器上的導流罩安裝方法,其能有效解決現有技術中存在的安裝復雜、精度不高、施工難度大等問題。
[0004]為了解決上述技術問題,本發明采用如下技術方案:一種全回轉推進器上的導流罩安裝方法,所述全回轉推進器包括上部的驅動裝置和下部的回轉裝置,驅動裝置和回轉裝置通過法蘭盤連接,所述導流罩是由分別相對設置的兩個前壁板、兩個中間壁板和兩個后壁板圍成的中空殼體,所述中空殼體沿船體長度方向為流線型結構,并且從下向上為喇叭口形,所述導流罩的安裝方法包括以下步驟:
[0005]一、根據設計要求分別制造兩個前壁板、兩個中間壁板和兩個后壁板;
[0006]二、將兩個前壁板的焊接在一起形成圓弧形的首部構件,將兩個后壁板的焊接在一起形成圓弧形的尾部構件;
[0007]三、將全回轉推進器安裝在船體上,其中驅動裝置位于船體內部,回轉裝置和法蘭盤位于船體外部,根據設計提供的放樣數據在船體外板上劃導流罩的定位線,并在定位線上標記首部構件、中間壁板和尾部構件的安裝位置;
[0008]四、先將兩個中間壁板根據定位線安裝在船體外板的相應位置上,所述中間壁板的底端距離回轉裝置的頂端距離為7.5mm?12.5mm ;
[0009]五、驅動回轉裝置旋轉90°,分別將首部構件和尾部構件按照定位線上的安裝位置安裝在船體外板上,然后分別從內外兩側將首部構件和尾部構件與中間壁板焊接,焊接好后,回轉裝置復位,導流罩安裝結束。
[0010]優選地,步驟二中,沿著首部構件內側靠近底端的位置焊接第一筋板,沿著中間壁板的內側靠近底端的位置焊接第二筋板,沿著尾部構件內側靠近底端的位置焊接第三筋板,所述第一、第二、第三筋板位于同一水平面內,然后在步驟五中將所述第二筋板的兩端分別與第一筋板和第三筋板連接。
[0011]進一步地,所述中間壁板上的第二筋板分為前段和后段,前段和后段之間用于容納法蘭盤,所述前段和后段相對的一端分別做削斜處理。
[0012]優選地,步驟二中,所述兩個后壁板均焊接在一圓鋼上形成所述尾部構件。
[0013]優選地,步驟二中,所述兩個后壁板之間設有連接板。
[0014]優選地,步驟二中,所述兩個后壁板的內側分別設有上下方向上的加強板。
[0015]優選地,步驟四中,在安裝中間壁板之前,先在兩個中間壁板的內側分別焊接上下方向上的加強板。
[0016]優選地,步驟五中,所述首部構件和尾部構件與船體外板在外側采用單邊剖口焊,焊接時在內側設置繩狀襯墊。
[0017]優選地,步驟五結束后,將回轉裝置旋轉360°,檢查所述回轉裝置和法蘭盤是否與導流罩有碰撞,如果有則對導流罩進行打磨或修割。
[0018]如上所述,本發明全回轉推進器上的導流罩安裝方法,具有以下有益效果:
[0019]本發明提出的導流罩安裝方法,解決了小尺寸導流罩的安裝難題。本發明將導流罩分成六個壁板,兩個前壁板形成首部構件,兩個后壁板形成尾部構件,當全回轉推進器裝置安裝在船體上以后將導流罩的各部分根據設計要求依次焊接在船體外板,然后相互之間也焊接在一起,這樣可以防止因位置不當而反復焊接導流罩的問題,同時也就避免了因反復焊接而接傷及全回轉推進器導致其變形的問題。
[0020]通過本方法不僅對安裝精度有良好的保證,嚴格控制全回轉推進器變形,而且大大縮短了船臺周期。此外,通過將全回轉推進器的回轉部分轉動90°來實現首部構件、尾部構件的安裝,克服了由于空間小而難以施工的技術問題,在現場實際應用中,節省了大量的時間、人力和物力。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明所述導流罩在船體上的安裝位置示意圖。
[0022]圖2為圖1中H處放大圖。
[0023]圖3為本發明中導流罩的立體圖。
[0024]圖4為本發明中導流罩的首部構件示意圖。
[0025]圖5為本發明中導流罩尾部構件的示意圖。
[0026]圖6為本發明中導流罩中間壁板的結構圖。
[0027]圖7為船體回轉裝置旋轉90°的示意圖。
[0028]圖中:11、驅動裝置12、回轉裝置13、法蘭盤
[0029]2、導流罩21、前壁板22、中間壁板
[0030]23、后壁板211、第一筋板212、加強板
[0031]221、第二筋板222、加強板231、第三筋板
[0032]232、圓鋼233、連接板234、加強板
[0033]222、加強板3、船體31、外板
[0034]4、縫隙
【具體實施方式】
[0035]說明書附圖所繪示的結構、比例、大小等,均僅用以配合說明書所揭示的內容,以供熟悉此技術的人士了解與閱讀,并非用以限定本發明可實施的限定條件,故不具技術上的實質意義,任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整,在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下,均應仍落在本發明所揭示的技術內容所能涵蓋的范圍內。同時,本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語,亦僅為便于敘述的明了,而非用以限定本發明可實施的范圍,其相對關系的改變或調整,在無實質變更技術內容下,當亦視為本發明可實施的范疇。
[0036]LNG運輸船是一種技術含量非常高的船舶,我國最先進的LNG運輸船采用全回轉推進器作為動力輸出,如圖1所示,所述全回轉推進器包括上部的驅動裝置11和下部的回轉裝置12,驅動裝置11和回轉裝置12通過法蘭盤13連接,所述法蘭盤13和回轉裝置12伸出船體3外,因此設置導流罩2對法蘭盤13所在位置進行保護,本發明提供一種導流罩在尺寸較小時的安裝方法,如圖1-圖7所示,本發明中所述導流罩2是由分別相對設置的兩個前壁板21、兩個中間壁板22和兩個后壁板23圍成的中空殼體,所述中空殼體沿船體3長度方向為流線型結構,并且從下向上為喇叭口形,所述兩個前壁板21的首端固定連接,兩個后壁板23的尾端固定連接,所述中間壁板22分別連接前壁板21和后壁板23,由此可知,本發明中所述的兩個前壁板21、兩個中間壁板22和兩個后壁板23均為曲面結構,進而滿足結構要求。本發明所述導流罩2的安裝方法包括以下步驟:
[0037]首先根據設計的尺寸要求分別制造兩個前壁板21、兩個中間壁板22和兩個后壁板23。
[0038]其次,如圖4、圖5所示,將兩個前壁板21的首端焊接在一起形成圓弧形的首部構件,將兩個后壁板23的尾端焊接在一起形成圓弧形的尾部構件。具體的,在焊接兩個前壁板21時,將兩個前壁板21位置確定好后進行焊接形成首部構件,將所述首部構件在胎架上定位,結合圖2、圖3、圖4,然后在首部構件內側靠近底端15_左右的位置