一種吊艙式噴水推進(jìn)器的制作方法

本發(fā)明涉及一種推進(jìn)器，尤其涉及一種吊艙式噴水推進(jìn)器。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，高性能船舶逐步進(jìn)入人們的視野。在高性能船舶領(lǐng)域，噴水推進(jìn)裝置開始發(fā)揮出自己獨(dú)特的優(yōu)勢。噴水推進(jìn)器作為一種特殊的推進(jìn)裝置已有將近四百年的歷史,最早在19世紀(jì)末，就應(yīng)用于船舶推進(jìn)。憑借其較高的推進(jìn)效率、良好的抗空泡性能、顯著的減振降噪效果以及良好的穩(wěn)定性能被廣泛應(yīng)用到軍艦、核潛艇、掃雷艦、登陸艦、高速船、港口作業(yè)船、兩棲登陸船等特種船舶上。但是，噴水推進(jìn)器的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜、體積龐大、泵葉輪的拆換復(fù)雜、轉(zhuǎn)彎和倒車性能差，嚴(yán)重限制了其廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著國內(nèi)外船舶向體積小型化、航行隱形化、高速化、安裝模塊化以及節(jié)能化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的噴水推進(jìn)器的形式已無法滿足了當(dāng)前國內(nèi)外的發(fā)展趨勢。因此，噴水推進(jìn)器安裝方式以及驅(qū)動(dòng)方式需要進(jìn)一步的提高。

目前，隨著電子電力相關(guān)學(xué)科的技術(shù)以及操縱控制系統(tǒng)的快速發(fā)展，吊艙式推進(jìn)器逐漸進(jìn)入船舶領(lǐng)域。吊艙式推進(jìn)器采用與噴水推進(jìn)器推進(jìn)形式完全不同的思路，剔除了冗長繁瑣的推進(jìn)軸系，將推進(jìn)電機(jī)置于艙體內(nèi)部，并通過支架與船體相連，整個(gè)艙體可以實(shí)現(xiàn)360度連續(xù)旋轉(zhuǎn)。這種布置方式不僅省去了常規(guī)推進(jìn)軸系和舵，更重要的是可以使得船體艙容的布置更加合理，船體型線的優(yōu)化更加自由，同時(shí)對(duì)于提升船舶的倒車、轉(zhuǎn)彎的操縱性能、穩(wěn)定性能也有極大的幫助。在船舶的建造過程中，吊艙推進(jìn)器可以作為單獨(dú)的模塊直接與船尾底部相連，簡化整個(gè)船舶建造的流程。吊艙推進(jìn)器的優(yōu)勢填補(bǔ)了噴水推進(jìn)器的缺陷，因此，采用噴水推進(jìn)器與吊艙艙體、支架、電力推進(jìn)系統(tǒng)和操舵裝置結(jié)合的方式，將會(huì)進(jìn)一步提高船舶的高速化、隱身化和模塊化，使其在推進(jìn)過程中推進(jìn)效率更高，操縱性能更好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了提供一種吊艙式噴水推進(jìn)器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括安裝平臺(tái)、設(shè)置在安裝平臺(tái)下端的吊艙推進(jìn)器支架、設(shè)置在吊艙推進(jìn)器支架下端的吊艙推進(jìn)器艙體、設(shè)置在吊艙推進(jìn)器艙體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)座、安裝在電動(dòng)機(jī)座上的電動(dòng)機(jī)、與電動(dòng)機(jī)輸出端連接的傳動(dòng)軸系、安裝在傳動(dòng)軸系上的噴水推進(jìn)泵，所述吊艙推進(jìn)器艙體下端設(shè)置有進(jìn)口、側(cè)面設(shè)置有噴口，進(jìn)口與噴口之間形成流道，且噴口面向噴水推進(jìn)泵設(shè)置，所述安裝平臺(tái)上端設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸器和液壓操舵裝置。

本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征：

1.所述吊艙推進(jìn)器支架與吊艙推進(jìn)器艙體之間的夾角為90度或60度，分別構(gòu)成l型吊艙式噴水推進(jìn)器或斜l型吊艙式噴水推進(jìn)器。

2.所述安裝平臺(tái)設(shè)置在船舶尾部。

3.設(shè)置在安裝平臺(tái)下端的吊艙推進(jìn)器支架是指：吊艙推進(jìn)器支架通過安裝法蘭設(shè)置在安裝平臺(tái)下端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的一種吊艙式噴水推進(jìn)器在保持噴水推進(jìn)器抗空泡能力強(qiáng)、振動(dòng)小、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上加入了吊艙推進(jìn)器的支架9、吊艙推進(jìn)器艙體11、電動(dòng)機(jī)4和液壓操舵裝置5。吊艙推進(jìn)器支架9的加入使噴水推進(jìn)器完全浸沒在水中，避免了噴水推進(jìn)器在水面附近推進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的較大空氣輻射噪聲和較長的船舶尾跡，使其隱形性能進(jìn)一步提高。而吊艙推進(jìn)器艙體11則提供了安裝電動(dòng)機(jī)4和傳動(dòng)軸系5的空間，使吊艙式噴水推進(jìn)器直接采用常規(guī)電力驅(qū)動(dòng)噴水推進(jìn)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，較少了柴油機(jī)的使用，使船舶空間配置更加靈活，動(dòng)力機(jī)艙位置不受推進(jìn)器的限制，可以根據(jù)具體需要進(jìn)行自由布置，從而增加了裝載艙容，提高了船舶航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，電力推進(jìn)系統(tǒng)的加入進(jìn)一步減小了噴水推進(jìn)器體積龐大的傳統(tǒng)機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)，使推進(jìn)效率得到了進(jìn)一步的提高。

吊艙式噴水推進(jìn)器中加入了液壓操舵裝置10，避免了噴水推進(jìn)器推力矢量化程度低、倒車、轉(zhuǎn)彎操縱性能差等問題。使得船舶在一些緊急工況例如緊急剎車、倒車時(shí)更易操作，擺脫了側(cè)推和舵的限制，縮短了船舶的回轉(zhuǎn)周期，提高了回轉(zhuǎn)速率，優(yōu)化了整體的操縱性能。吊艙式噴水推進(jìn)器也推動(dòng)了噴水推進(jìn)器向模塊化發(fā)展的趨勢，噴水推進(jìn)器的噴水推進(jìn)泵6、傳動(dòng)軸系5和吊艙推進(jìn)器支架9、吊艙推進(jìn)器艙體11、液壓操舵裝置10構(gòu)成了一個(gè)完整的推進(jìn)模塊。在船舶建造過程總可作為一個(gè)獨(dú)立的模塊在分在船廠外單獨(dú)加工，待船體內(nèi)部及船尾布置完畢后，可直接安裝在船舶尾部，進(jìn)一步減小了船舶建造周期，同時(shí)，吊艙式噴水推進(jìn)器作為獨(dú)立的模塊，出現(xiàn)故障時(shí)，都可以非常方便的進(jìn)行維護(hù)，必要情況下還可以在海上對(duì)相應(yīng)模塊進(jìn)行拆卸和安裝，進(jìn)一步提高了船舶的維修效率。一種吊艙式噴水推進(jìn)器即可以是斜l型吊艙推進(jìn)器也可以是直l型吊艙推進(jìn)器，可根據(jù)任務(wù)需求調(diào)節(jié)支架和艙體之間的夾角。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的仰視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的側(cè)視方向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.數(shù)據(jù)傳輸器，2.安裝法蘭，3.電動(dòng)機(jī)座，4.電動(dòng)機(jī)，5.傳動(dòng)軸系，6.噴水推進(jìn)泵，7.聯(lián)軸器，8.噴口，9.吊艙推進(jìn)器支架，10.液壓操舵裝置，11.吊艙推進(jìn)器艙體,12.進(jìn)口，13.安裝平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

結(jié)合圖1至圖3(圖中以斜l型為例)，本發(fā)明包括安裝平臺(tái)13、設(shè)置在安裝平臺(tái)13下端的吊艙推進(jìn)器支架9、設(shè)置在吊艙推進(jìn)器支架9下端的吊艙推進(jìn)器艙體11、設(shè)置在吊艙推進(jìn)器艙體11內(nèi)的電動(dòng)機(jī)座3、安裝在電動(dòng)機(jī)座3上的電動(dòng)機(jī)4、與電動(dòng)機(jī)輸出端連接的傳動(dòng)軸系5、安裝在傳動(dòng)軸系5上的噴水推進(jìn)泵6，所述吊艙推進(jìn)器艙體下端設(shè)置有進(jìn)口12、側(cè)面設(shè)置有噴口8，進(jìn)口與噴口之間形成流道，且噴口面向噴水推進(jìn)泵設(shè)置，所述安裝平臺(tái)上端設(shè)置有數(shù)據(jù)傳輸器1和液壓操舵裝置10。所述吊艙推進(jìn)器支架與吊艙推進(jìn)器艙體之間的夾角為90度或60度，分別構(gòu)成l型吊艙式噴水推進(jìn)器或斜l型吊艙式噴水推進(jìn)器。所述安裝平臺(tái)13設(shè)置在船舶尾部。設(shè)置在安裝平臺(tái)下端的吊艙推進(jìn)器支架是指：吊艙推進(jìn)器支架通過安裝法蘭2設(shè)置在安裝平臺(tái)下端。

本發(fā)明是將噴水推進(jìn)器與吊艙推進(jìn)器組合在一起的一種吊艙式噴水推進(jìn)器，該推進(jìn)器直接在吊艙推進(jìn)器的艙體中加入噴水推進(jìn)器的噴水推進(jìn)泵、傳動(dòng)軸系、進(jìn)口流道和出口流道。噴水推進(jìn)泵直接固定在艙體的軸線上，安裝在遠(yuǎn)離吊艙推進(jìn)器支架的一端，而軸系系統(tǒng)同樣沿艙體軸向方向布置，并與艙體內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)軸系相連，從而減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。進(jìn)口流道則布置在吊艙艙體底端，便于增大進(jìn)口處的進(jìn)流量，出口流道的噴口預(yù)留在原吊艙推進(jìn)器與螺旋槳的結(jié)合處，同時(shí)，整套裝置由操舵裝置直接控制。本發(fā)明是在保持原噴水推進(jìn)器優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，加入了吊艙推進(jìn)器的支架、艙體、電力推進(jìn)系統(tǒng)和操舵裝置，從而減少了噴水推進(jìn)器復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步提高了推進(jìn)器的推進(jìn)效率和操作性能，降低了噪聲和增強(qiáng)了隱身性能。加入了吊艙推進(jìn)器的支架和艙體，支架和艙體之間的角度可以調(diào)節(jié)。噴水推進(jìn)器的噴水推進(jìn)泵、傳動(dòng)軸系、進(jìn)流流道和出口流道直接安裝和布置在吊艙推進(jìn)器的艙體內(nèi)。推式吊艙推進(jìn)器的艙體內(nèi)加入了電力推進(jìn)系統(tǒng)。噴水推進(jìn)器、吊艙推進(jìn)器的支架、艙體和推進(jìn)系統(tǒng)直接由操舵裝置控制轉(zhuǎn)舵。噴水推進(jìn)器的整套裝置和吊艙推進(jìn)器的支架、艙體、電力推進(jìn)系統(tǒng)、操舵裝置構(gòu)成了一個(gè)完整的推進(jìn)模塊。

本發(fā)明的吊艙式噴水推進(jìn)器專利的主要目的是去克服噴水推進(jìn)器中的諸多缺點(diǎn)，將吊艙推進(jìn)器的優(yōu)點(diǎn)加入進(jìn)來，使推進(jìn)器性能更好。本發(fā)明的支架和艙體之間的夾角可以是90、60度或其他角度，根據(jù)任務(wù)需求可調(diào)整。

綜上，本發(fā)明提供了一種將噴水推進(jìn)器與吊艙推進(jìn)器組合在一起的一種吊艙式噴水推進(jìn)器，該推進(jìn)器直接在吊艙推進(jìn)器的艙體中加入噴水推進(jìn)器的噴水推進(jìn)泵、傳動(dòng)軸系、進(jìn)口流道和出口流道。噴水推進(jìn)泵直接固定在艙體的軸線上，安裝在遠(yuǎn)離吊艙推進(jìn)器支架的一端，而軸系系統(tǒng)同樣沿艙體軸向方向布置，并與艙體內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)軸系相連，從而減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性。進(jìn)口流道則布置在吊艙艙體底端，便于增大進(jìn)口處的進(jìn)流量，出口流道的噴口預(yù)留在原吊艙推進(jìn)器與螺旋槳的結(jié)合處，同時(shí)，整套裝置由操舵裝置直接控制。本發(fā)明是在保持原噴水推進(jìn)器優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，加入了吊艙推進(jìn)器的支架、艙體、電力推進(jìn)系統(tǒng)和操舵裝置，從而減少了噴水推進(jìn)器復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和倒車裝置，進(jìn)一步提高了推進(jìn)器的推進(jìn)效率和操作性能，降低了噪聲和增強(qiáng)了隱身性能。