一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的制作方法

本發明涉及海上補給領域，特別涉及一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置。

背景技術：

牽引繩導向裝置是海上綜合補給系統重要的裝備之一，主要用于輔助海上航行的艦船或海上活動的平臺補給各類干貨物資，例如生活物資、人員等。

海上綜合補給系統主要包括高架索、移貨小車、滑動支架、牽引繩和牽引繩導向裝置，在進行干貨物資補給時，高架索的一端連接補給艦，另一端連接在接收艦的立柱上，滑動支架設置在高架索上，移貨小車吊掛在滑動支架下方，牽引繩導向裝置連接在高架索的最靠近接收艦的一端，滑動支架可以在補給艦和牽引繩導向裝置之間移動。牽引繩有兩段，一段為內牽引繩，內牽引繩一端連接在滑動支架上，另一端直接延伸到補給艦，另一段為外牽引繩，外牽引繩的一端連接在滑動支架上，另一端繞過牽引繩導向裝置，改變外牽引繩的方向后，也延伸到補給艦，通過拉扯內牽引繩和外牽引繩可以控制滑動支架滑向接收艦或遠離接收艦。

目前的牽引繩導向裝置通常就是一個簡單的定滑輪，定滑輪被固定在接收艦的立柱上或是被固定在高架索上，由于海上時常有風浪，補給艦和接收艦都會不斷上下浮動，使得在補給的過程中牽引繩常常會與滑輪的繩槽的側壁產生較大的摩擦，且牽引過程中滑輪上的受力也很大，導致滑輪的使用壽命較短。

技術實現要素：

為了解決現有的牽引繩導向裝置使用壽命短的問題，本發明實施例提供了一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置。所述技術方案如下：

本發明實施例提供了一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置，所述導向裝置包括第一滑輪、第二滑輪和滑輪安裝架，所述滑輪安裝架的一側設置有第一繩口和第二繩口，所述滑輪安裝架的遠離所述第一繩口和所述第二繩口的一側設置有連接結構，所述連接結構用于將所述滑輪安裝架連接到接收艦，所述第一滑輪和所述第二滑輪均設置在所述滑輪安裝架上，所述第一滑輪和所述第二滑輪設置在同一平面內，且所述第一滑輪和所述第二滑輪均位于所述第一繩口和所述第二繩口所在平面的同一側，所述滑輪安裝架上設置有用于供海上補給系統的高架索通過的導索通道，所述導索通道平行于所述第一滑輪和所述第二滑輪所在的平面，且所述導索通道位于所述第一滑輪和所述第二滑輪之間。

優選地，所述滑輪安裝架包括第一側板、第二側板、第一連接軸和第二連接軸，所述第一側板和所述第二側板平行正對設置，所述第一連接軸和所述第二連接軸均垂直連接在所述第一側板和所述第二側板之間，所述第一滑輪同軸安裝在所述第一連接軸上，所述第二滑輪同軸安裝在所述第二滑輪上。

優選地，所述第一側板的遠離所述第二側板的一面上設置有第一擋索結構和第二擋索結構，所述第一擋索結構和所述第二擋索結構在所述第一連接軸和所述第二連接軸的連線方向上間隔布置，所述第三擋索結構連接在所述第一擋索結構和所述第二擋索結構之間，所述第一側板、所述第一擋索結構、所述第二擋索結構和所述第三擋索結構圍成所述導索通道。

進一步地，所述第一擋索結構包括第一擋板，所述第二擋索結構包括第二擋板，所述第一擋板和所述第二擋板相互平行。

優選地，所述第一連接軸的一端設置有用于對所述第一滑輪進行軸向限位的第一限位軸肩，所述第一連接軸的另一端套設有用于對所述第一滑輪進行軸向限位的第一限位環，所述第二連接軸的一端設置有用于對所述第二滑輪進行軸向限位的第二限位軸肩，所述第二連接軸的另一端套設有用于對所述第二滑輪進行軸向限位的第二限位環。

優選地，所述滑輪安裝架還包括端板，所述端板連接在所述第一側板和所述第二側板之間，且所述端板位于所述第二滑輪的遠離所述第一滑輪的一側。

可選地，所述第一側板和所述第二側板相對的表面上分別設置有耐磨墊板，且所述耐磨墊板在所述第一滑輪所在平面上的正投影與所述第一滑輪上纏繞所述牽引繩的區域和所述第二滑輪上纏繞所述牽引繩的區域部分重疊。

優選地，所述連接結構為鏈條、繩索或鋼絲繩中的一種，所述連接結構的一端固定連接在所述滑輪安裝架上，所述連接結構的另一端用于與所述接收艦連接。

進一步地，所述滑輪安裝架的遠離所述第一滑輪的一側設置有配重結構。

可選地，所述滑輪安裝架上還設有吊耳。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：通過將第一滑輪和第二滑輪設置在滑輪安裝架上，并使第一滑輪和第二滑輪設置在同一平面內，第一滑輪和第二滑輪均位于第一繩口和第二繩口所在平面的同一側，從而可以將牽引繩從第一繩口伸入到第一滑輪上，依次繞過第一滑輪和第二滑輪后從第二繩口伸出。這樣可以使第一滑輪和第二滑輪都只有四分之一的繩槽與牽引繩接觸，減小了單個滑輪與牽引繩的接觸面積，同時由兩個滑輪分擔受力，可以降低單個滑輪受到的力的大小，從而可以延長第一滑輪和第二滑輪的使用壽命。同時通過在滑輪安裝架上設置導索通道，由于導索通道平行于第一滑輪和第二滑輪所在的平面，且導索通道位于第一滑輪和第二滑輪之間，從而使得牽引繩對第一滑輪或第二滑輪的繩槽的側壁產生較大的壓力時，滑輪安裝架可以繞著導索通道擺動，從而避免牽引繩與第一滑輪或第二滑輪的繩槽的側壁之間產生較大摩擦，可以進一步提高牽引繩導向裝置的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是一種海上補給系統補給過程示意圖；

圖2是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的結構圖；

圖3是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的截面圖；

圖4是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的局部放大示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

為了更好的理解本發明，此處對海上補給系統進行簡單說明：

圖1是一種海上補給系統補給過程示意圖，如圖1所示，海上綜合補給系統主要包括高架索13、移貨小車14、滑動支架15、牽引繩16和牽引繩導向裝置17，在進行干貨物資補給時，高架索13的一端連接補給艦(未示出)，另一端連接在接收艦11的立柱12上，滑動支架15設置在高架索13上，移貨小車14吊掛在滑動支架15下方，牽引繩導向裝置17連接在高架索13的最靠近接收艦11的一端，滑動支架15可以在補給艦和導向裝置17之間移動，通過拉扯牽引繩16可以控制滑動支架15滑向接收艦11或遠離接收艦11。

圖2是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的結構圖，圖3是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的截面圖。結合圖2和圖3，該導向裝置包括第一滑輪31、第二滑輪32、滑輪安裝架20。滑輪安裝架20的一側設置有第一繩口20a和第二繩口20b，滑輪安裝架20的遠離第一繩口20a和第二繩口20b的一側設置有連接結構。連接結構用于將滑輪安裝架20連接到接收艦。

第一滑輪31和第二滑輪32均設置在滑輪安裝架20上，第一滑輪31和第二滑輪32設置在同一平面內，且第一滑輪31和第二滑輪32均位于第一繩口20a和第二繩口20b所在平面的同一側。

滑輪安裝架20上設置有用于供海上補給系統的高架索通過的導索通道40，導索通道40平行于第一滑輪31和第二滑輪32所在的平面，且導索通道40位于第一滑輪31和第二滑輪32之間。

其中，第一繩口20a和第二繩口20b分別指滑輪安裝架20上，牽引繩16引出或引入滑輪安裝架20的位置。

本發明實施例通過將第一滑輪和第二滑輪設置在滑輪安裝架上，并使第一滑輪和第二滑輪設置在同一平面內，第一滑輪和第二滑輪均位于第一繩口和第二繩口所在平面的同一側，從而可以將牽引繩從第一繩口伸入到第一滑輪上，依次繞過第一滑輪和第二滑輪后從第二繩口伸出。這樣可以使第一滑輪和第二滑輪都只有四分之一的繩槽與牽引繩接觸，減小了單個滑輪與牽引繩的接觸面積，同時由兩個滑輪分擔受力，可以降低單個滑輪受到的力的大小，從而可以延長第一滑輪和第二滑輪的使用壽命。同時通過在滑輪安裝架上設置導索通道，由于導索通道平行于第一滑輪和第二滑輪所在的平面，且導索通道位于第一滑輪和第二滑輪之間，從而使得牽引繩對第一滑輪或第二滑輪的繩槽的側壁產生較大的壓力時，滑輪安裝架可以繞著導索通道擺動，從而避免牽引繩與第一滑輪或第二滑輪的繩槽的側壁之間產生較大摩擦，可以進一步提高牽引繩導向裝置的使用壽命。

如圖3所示，滑輪安裝架20包括第一側板21、第二側板22、第一連接軸33和第二連接軸34，第一側板21和第二側板22平行正對設置，第一連接軸33和第二連接軸34均垂直連接在第一側板21和第二側板22之間，第一滑輪31同軸安裝在第一連接軸33上，第二滑輪32同軸安裝在第二滑輪32上。這樣的滑輪安裝架20結構簡單，且便于拆裝和制作。

具體地，第一側板21和第二側板22上可以設置安裝孔，第一連接軸33和第二連接軸34插設在對應位置的安裝孔中。

如圖3所示，第一連接軸33的一端可以設置凸緣33a，凸緣33a的直徑大于第一側板21或第二側板22上的安裝孔的直徑，從而對第一連接軸33進行軸向限位。第一連接軸33的另一端可以設置一個卡槽33b，卡槽33b與凸緣33a之間的距離不小于第一側板21和第二側板22之間的距離，導向裝置還可以包括卡板331，卡板331卡設在卡槽33b中，以對第一連接軸33進行軸向限位。卡板331可以通過螺栓連接在第一側板21或第二側板22上。

第二連接軸34可以與第一連接軸33相同，此處不再詳述。

容易想到的是，第一側板21和第二側板22還可以通過多個加固螺栓20c連接，以進一步提高滑輪安裝架20的機械強度。

進一步地，在第一側板21和第二側板22上對應第一繩口20a的一側的位置和第二繩口20b的一側的位置可以分別連接一個加固螺栓20c，加固螺栓20c上可以設置防磨套，以減少牽引繩16與加固螺栓20c之間的摩擦。實現時，防磨套可以是陶瓷結構件。

參照圖2，滑輪安裝架20還可以包括多塊連接板24，連接板24可以連接在第一側板21和第二側板22對齊的側邊之間。

此外，滑輪安裝架20還可以包括端板23，端板23連接在第一側板21和第二側板22之間，且端板23位于第二滑輪32的遠離第一滑輪31的一側。從第二滑輪32上遠離第一滑輪31的一側繞出的牽引繩延伸到滑動支架上。通過設置端板23可以在牽引繩松弛時提供支撐，避免牽引繩從第二滑輪32上脫出。

進一步地，端板23與第二滑輪32之間的距離不超過牽引繩直徑的兩倍，從而避免牽引繩在松弛時與第二滑輪32之間的間距過大而脫出繩槽。

實現時，端板23可以與第一側板21和第二側板22焊接連接。

如圖3所示，滑輪安裝架20的遠離第一滑輪31的一側可以設置有配重結構231，設置配重結構可以使滑輪安裝架20盡量保持在豎直狀態，可以便于人員拉動牽引繩16。

在本實施例中，配重結構231為配重板，在其他實施例中也可以是配重塊。

優選地，第一側板21和第二側板22相對的表面上分別設置有耐磨墊板201，且耐磨墊板201在第一滑輪31所在平面上的正投影與第一滑輪31上纏繞牽引繩的區域和第二滑輪32上纏繞牽引繩的區域部分重疊，通過設置耐磨墊板201可以避免牽引繩16在牽引過程中與第一側板21和第二側板22摩擦，延長牽引繩16的壽命。

實現時，耐磨墊板201可以是陶瓷墊板。

如圖2和圖3，第一側板21的遠離第二側板22的一面上設置有第一擋索結構和第二擋索結構，第一擋索結構和第二擋索結構在第一連接軸33和第二連接軸34的連線方向上間隔布置，第三擋索結構連接在第一擋索結構和第二擋索結構之間，第一側板21、第一擋索結構、第二擋索結構和第三擋索結構圍成導索通道40，通過第一擋索結構、第二擋索結構和第三擋索結構圍成導索通道可以避免高架索從導索通道40中脫出。

具體地，第一擋索結構包括第一擋板41，第二擋索結構包括第二擋板42，第一擋板41和第二擋板42相互平行。由于導向裝置由高架索支撐，通過設置第一擋板41和第二擋板42可以增大導向裝置與高架索13的接觸面積，減小高架索13受到的壓強。

實現時，第一擋板41和第二擋板42可以焊接連接在第一側板21上。

進一步地，第三擋索結構可以包括螺栓43，第一擋板41和第二擋板42上設置有通孔，螺栓43插設在第一擋板41和第二擋板42上的通孔中，由于螺栓拆卸方便，在需要將導向裝置安裝到高架索13上時，只需要將高架索13放置到第一擋板41和第二擋板42之間，再連接上螺栓43即可，在將導向裝置拆卸下來時，則只需要取下螺栓43就可以取出高架索13。

如圖3所示，第一擋板41靠近第二擋板42的表面上可以設置耐磨板41a，從而可以避免第一擋板41磨損，延長裝置的使用壽命。

容易想到的是，第二擋板42靠近第一擋板41的表面上也可以設置耐磨板41a。

此外，第一擋板41上位于導索通道40的兩端的區域向遠離第二擋板42的一側彎折，第二擋板42上位于導索通道40的兩端的區域向遠離第一擋板41的一側彎折，這樣可以避免第一擋板41和第二擋板42的邊緣與高架索13產生摩擦。

優選地，設置在第一擋板41上的耐磨板41a的厚度大于設置在第二擋板42上的厚度，由于第二擋板42更靠近配重結構231，因此第一擋板41相比第二擋板42更容易磨損。

優選地，第三擋索結構還可以包括防磨套43a，防磨套43a套設在螺栓43上，以避免螺栓43磨損。

可選地，耐磨板41a和防磨套43a可以是陶瓷結構件。

優選地，配重結構231的重心位于第一擋板41遠離第二擋板42的一側，如圖3所示，導索通道40設置在第一擋板41上，通過使配重結構231的重心位于第一擋板41遠離第二擋板42的一側，從而可以由配重結構231平衡第一滑輪31、第二滑輪32以及第二側板22的重量，避免導向裝置傾斜。

實現時，配重結構231可以與端板23為一體結構，可以減少零件數量，方便安裝。

如圖2所示，滑輪安裝架20上還可以設有吊耳53，以便于裝置的吊裝。實現時，吊耳53可以連接在端板23遠離第二滑輪32的一側面上。

如圖3所示，第一連接軸33的一端設置有用于對第一滑輪31進行軸向限位的第一限位軸肩33c，第一連接軸33的另一端套設有用于對第一滑輪31進行軸向限位的第一限位環332，第二連接軸34的一端設置有用于對第二滑輪32進行軸向限位的第二限位軸肩34c，第二連接軸34的另一端套設有用于對第二滑輪32進行軸向限位的第二限位環342，通過軸肩和限位環對第一滑輪31和第二滑輪32進行限位，以避免第一滑輪31和第二滑輪32出現軸向位移。

圖4是本發明實施例提供的一種適用于海上補給的牽引繩導向裝置的局部放大示意圖，如圖4所示，第一滑輪31可以通過軸承311設置在第一連接軸33上，以便于第一滑輪31的轉動。

具體地，軸承311的兩端分別與第一限位軸肩33c和第一限位環332間隙配合，以利用軸承311的轉動。

進一步地，軸承311的兩端可以設置密封環311a。

如圖4所示，第一限位軸肩33c與第一滑輪31之間、第一限位環332與第一滑輪31之間還設置有密封圈311b，通過密封環311a和密封圈311b對軸承311部分進行兩道密封，使軸承311具有良好的密封運行環境，避免潤滑油的泄漏。

第二滑輪32與第一滑輪31的安裝方式相同，此處不再詳述。

如圖2所示，連接結構可以為鏈條51，鏈條51的一端與滑輪安裝架20連接，另一端用于與接收艦連接。

實現時，滑輪安裝架20上可以設置用于連接鏈條51的耳板52，以便于鏈條51的連接。

在其他實施例中，連接結構也可以是繩索或鋼絲繩中的一種，本發明并不以此為限。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。