一種200T吊梁船艏固定裝置的制作方法

本實用新型涉及船用吊梁固定裝置領域，特別是涉及一種200T吊梁船艏固定裝置。

背景技術：

在航運行業中，為了增加船舶的適應性，滿足盡量多的裝貨種類，實現利益最大化，大部分船東會選擇建造多用途貨船，實現一條船可以裝載谷物、散貨、集裝箱等多種類型貨物的目的。重型大件貨物是常見的貨物種類之一。在靠港碼頭沒有如大型碼頭吊或浮吊之類設備進行吊裝時，使用船舶自帶的克令吊，是一種常見并且經濟的選擇。

例如，36000噸多用途船，船舶本身配備了一臺80噸克令吊和三臺100噸克令吊，可以進行大部分的日常吊裝作業。但在特殊情況下，某些重型貨物的重量超過了100噸，此時會用到克令吊的雙機聯吊功能。雙機聯吊功能是使用相鄰的兩臺克令吊，組合起吊單一重型貨物的功能。對于36000噸多用途船來說，雙機聯吊功能可實現180噸和200噸兩種組合情況。使用雙機聯吊功能時，經常會使用到聯排吊梁進行吊裝作業，其中，200T聯排吊梁最常見，由于36000噸多用途船裝貨種類多，功能齊全，船上空間相對緊湊，經常難以找到200T吊梁的存放空間。有時甚至不得不專門騰出臨時空間，以供200T吊梁臨時存放，耗費人力且耽誤裝貨時間，十分影響工作效率。經過綜合考慮和科學合理的設計，最終確定在船舶艏部擋浪板的后方，設置專門用于固定存放200T吊梁的固定裝置。

技術實現要素：

本實用新型要解決是現有大多數多用途裝貨船經常難以找到200T吊梁存放固定空間的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種200T吊梁船艏固定裝置，包括兩個端部限位架和至少一個中部承托架，所述端部限位架固定安裝在船艏的船體結構上并用于限位或固定吊梁兩端，所述中部承托架固定安裝在船艏的船體結構上并用于承托吊梁中部。

作為優選方案，所述端部限位架包括固定件和第一限位件，所述固定件固定安裝在船艏的船體結構上并卡嵌在吊梁兩端下角的兩夾板之間，所述第一限位件固定安裝在固定件頂部平臺上并用于對吊梁兩端限位。

作為優選方案，所述中部承托架包括承托件和第二限位件，所述承托件的截面為L型并固定安裝在船艏的船體結構上，所述第二限位件與所述承托件固定安裝并構成一U型槽。

作為優選方案，所述中部承托架U型槽的內底部設有至少一個緩沖墊。

作為優選方案，所述緩沖墊為木方。

作為優選方案，所述200T吊梁船艏固定裝置還包括至少一個輔助承托件。

作為優選方案，所述輔助承托件包括用于輔助承托吊梁的木方。

作為優選方案，所述輔助承托件還包括角鋼，所述角鋼固定安裝在船艏的船體結構上，所述木方通過所述角鋼限位或固定安裝在船艏的船體結構上。

作為優選方案，所述木方為條狀，截面為凸形，所述角鋼包覆在所述木方的下部肩臺的邊緣直角處。

作為優選方案，所述200T吊梁船艏固定裝置還包括所述端部限位架通過緊固件與吊梁固定連接。

本實用新型提供一種200T吊梁船艏固定裝置，其包括兩個端部限位架和至少一個中部承托架，所述端部限位架固定安裝在船艏的船體結構上并用于限位或固定吊梁兩端，所述中部承托架固定安裝在船艏的船體結構上并用于承托吊梁中部；在船艏擋浪板后方設置該固定裝置有效的解決了大多數多用途裝貨船經常難以找到200T吊梁存放固定空間的問題，避免了吊梁存放雜亂無序，同時避免了要清理貨物騰出空間以臨時存放吊梁而花費人力和時間，增強了吊裝作業流程的操作規范性，同時節省了人力并提升了裝貨效率；端部限位架和中部承托架采用分體式結構，使吊梁的取用和存放更為方便；設置輔助承托件和在端部限位架上設置與吊梁固定連接的緊固件，可有效防止因船舶顛簸引起的吊梁跳動及翻滾，增強了吊梁存放的安全可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中的200T吊梁船艏固定裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中的端部限位架的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例中的中部承托架的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例中的輔助承托件的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例中的緊固件的結構示意圖。

其中：

1、端部限位架；11、固定件；111、螺栓孔；12、第一限位件；2、中部承托架；21、承托件；22、第二限位件；23、緩沖墊；3、輔助承托件；31、木方；32、角鋼；4、緊固件；5、吊梁；6、船艏的船體結構。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

請參見圖1，本實用新型優選實施例的一種200T吊梁船艏固定裝置，其包括兩個端部限位架1和至少一個中部承托架2，端部限位架1固定安裝在船艏的船體結構6上并用于限位或固定吊梁5兩端，中部承托架2固定安裝在船艏的船體結構6上并用于承托吊梁5中部。

本實施例的200T吊梁船艏固定裝置設置在艏部擋浪板后方的船體結構6上，艏部擋浪板后空間的上方一般沒有船體本身結構件或者貨物擋礙，吊梁5取用存放相對方便；此外，吊梁5存放在艏部擋浪板后方的船體結構6上，可輔助形成二次碎浪，減少艏部海浪對吊梁5后方貨物的沖擊。

請參見圖2，為了吊梁5存放和取用的時候吊裝操作更方便靈活，端部限位架1可以采用分體式結構，示例性的，端部限位架1包括固定件11和第一限位件12，固定件11固定安裝在船艏的船體結構6上并卡嵌在吊梁5兩端下角的兩夾板之間，第一限位件12固定安裝在固定件11頂部平臺上并用于對吊梁5兩端限位。優選的，上述固定安裝可拆卸。

由于端部限位架1采用分體式結構，除了在吊裝存放時，吊梁5的吊放進入方向靈活自由，還可以通過靈活調整第一限位件12在固定件11頂部平臺上的安裝位置，實現較好地適應不同批次吊梁5的長度誤差。

請參見圖3，同樣的，為了吊梁5存放和取用的時候吊裝操作更方便靈活，中部承托架2也可以采用分體式結構，示例性的，中部承托架2包括承托件21和第二限位件22，承托件21的截面為L型并固定安裝在船艏的船體結構6上，第二限位件22與承托件21固定安裝并構成一U型槽。

由于中部承托架2同樣采用分體式結構，可以通過靈活調整第二限位件22相對于承托件21的安裝位置，實現較好地適應不同批次吊梁5的厚度誤差。為了更好的固定吊梁5，第二限位件22還可以同時與船艏的船體結構6固定安裝。優選的，上述固定安裝可拆卸。

中部承托架2在承托吊梁5時，由于船體的顛簸，經常容易引起的吊梁5跳動，為了緩沖吊梁5在垂直方向上對中部承托架2的劇烈沖擊力，改善吊梁5存放的穩定性，更好的保護吊梁5并延長中部承托架2的使用壽命，示例性的，在中部承托架2的U型槽內底部設有至少一個緩沖墊23。此外，吊梁5存放好后，還可以在吊梁5與U型槽內底部的兩側之間的間隙內填塞緩沖料，如廢紙團、氣泡紙團等。

一般就地取材，優選的，緩沖墊23為木方。此外，緩沖墊23還可以是彈性橡膠墊、廢棄輪胎、大徑彈簧等。

請參見圖1，為了幫助分散受力，延長中部承托架2的使用壽命，還可以加設至少一個輔助承托件3，幫助承托吊梁5。此外，輔助承托件3還可以同時具有緩沖沖擊力的作用。

一般就地取材，優選的，輔助承托件3包括用于輔助承托吊梁5的木方31。此外，輔助承托件3還可以是彈性橡膠墊、廢棄輪胎、大徑彈簧等。

請參見圖1和圖4，為了更可靠地承托吊梁5，輔助承托件3還包括角鋼32，角鋼32固定安裝在船艏的船體結構6上，木方31通過角鋼32限位或固定安裝在船艏的船體結構6上。

進一步優選的，木方31可以為條狀，截面為凸形，角鋼32包覆在木方31的下部肩臺的邊緣直角處。優選的，角鋼32為兩個，完全包覆在凸型條狀木方31的下部肩臺的邊緣直角處。此外，角鋼32也可以為四個，包覆在凸型條狀木方31四角的下部肩臺的邊緣直角處，可以節省角鋼材料。

當然，木方31還可以為凸型圓柱狀，角鋼32包覆在凸型圓柱狀木方31的下部肩臺的邊緣直角處。優選的，角鋼32為四個，呈十字分布在凸型圓柱狀木方31的下部肩臺的邊緣直角處。

請參見圖1，為了更可靠地固定吊梁5，可以加設緊固件4，端部限位架1通過緊固件4與吊梁5固定連接。

請參見圖5，優選的，緊固件4為螺栓41和螺母42；請結合圖2，為了簡化結構，充分利用吊梁5的結構特點，在端部限位架1的固定件11上設有螺栓孔111，螺栓孔111的位置與吊梁5兩端下角夾板上的結構孔位置對應。

當然，緊固件還可以是插銷孔和插銷，在端部限位架1的固定件11上設有插銷孔，插銷孔的位置與吊梁5兩端下角夾板上的結構孔位置對應。

綜上，本實用新型提供一種200T吊梁船艏固定裝置，其包括兩個端部限位架和至少一個中部承托架，所述端部限位架固定安裝在船艏的船體結構上并用于限位或固定吊梁兩端，所述中部承托架固定安裝在船艏的船體結構上并用于承托吊梁中部；在船艏擋浪板后方設置該固定裝置有效的解決了大多數多用途裝貨船經常難以找到200T吊梁存放固定空間的問題，避免了吊梁存放雜亂無序，同時避免了要清理貨物騰出空間以臨時存放吊梁而花費人力和時間，增強了吊裝作業流程的操作規范性，同時節省了人力并提升了裝貨效率；端部限位架和中部承托架采用分體式結構，使吊梁的取用和存放更為方便；設置輔助承托件和在端部限位架上設置與吊梁固定連接的緊固件，可有效防止因船舶顛簸引起的吊梁跳動及翻滾，增強了吊梁存放的安全可靠性。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。