船艙通道結構的制作方法

本實用新型涉及一種船艙通道結構。

背景技術：

為了滿足船員的使用需求，甲板室與機艙棚之間一般設置連接過道以方便通行。目前，甲板室與機艙棚之間的通道基本采用剛性固定連接，這種形式可以提升結構穩定性，但是將機艙棚的振動最大程度上傳遞到了甲板室，進而影響上層建筑內居住艙室的舒適性。與此同時，通道結構由于振動導致的疲勞等，會嚴重影響結構通道的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是為了克服機艙棚與甲板室之間振動傳遞導致的疲勞損傷，嚴重影響使用壽命和舒適性等缺陷，提供一種船艙通道結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種船艙通道結構，所述船艙通道結構設置于船艙的固定單元和振動單元之間，其特點在于，所述船艙通道結構包括有一過道板、若干個加強部件，所述過道板設有一固定端、一斷開端，所述固定端連接于所述固定單元，所述斷開端與所述振動單元之間設有間隙，所述加強部件均連接于所述固定單元和所述過道板的底部。

較佳地，所述船艙通道結構包括有一角鋼，所述斷開端連接于所述角鋼的一端，若干個所述加強部件均連接于所述角鋼的另一端。

在本方案中，通過角鋼進一步加強結構之間的連接強度，保證船艙通道結構的使用壽命。

較佳地，所述船艙通道結構包括至少一個加強筋，所述加強筋的兩端分別連接于相鄰兩個所述加強部件，且所述加強筋連接于所述過道板的底部。

較佳地，所述角鋼均焊接于所述過道板和所述加強部件，所述加強筋均焊接于所述過道板和所述加強部件。

較佳地，所述加強部件為肘板，所述肘板的一端連接于所述固定單元，所述肘板的另一端連接于所述角鋼。

較佳地，所述船艙通道結構包括若干個連接板，所述連接板的兩端分別連接于兩個加強部件。

較佳地，所述斷開端與所述振動單元之間的間隙距離為30～70mm。

在本方案中，采用上述結構形式，保證振動單元不會因振動而觸碰到固定單元，且人員在行走時腳不會陷入間隙中，保證結構的安全性。

較佳地，所述過道板與所述固定單元之間一體成型。

在本方案中，采用上述結構形式，進一步加強結構之間的連接強度，保證船艙通道結構的使用壽命。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的船艙通道結構，通過設置間隙可以有效地阻止振動的傳遞，進而避免了由于振動導致的疲勞損傷，且減少通道焊接工作量，降低制造難度。同時通過合理設置加強部件，保證通道的強度并避免共振現象，且延長使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的船艙通道結構的結構示意圖。

圖2為圖1沿A-A方向的剖視結構示意圖。

附圖標記說明：

船艙通道結構1，過道板11，固定端111，斷開端112

加強部件12，角鋼13，加強筋14，連接板15

固定單元2

振動單元3

具體實施方式

下面通過實施例的方式并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1和圖2所示，本實用新型的船艙通道結構1，其設置于船艙的固定單元2和振動單元3之間，固定單元2通常為甲板室，振動單元3通常為機艙棚，用于船艙上的人員行走于機艙棚和甲板室。船艙通道結構1包括有過道板11、若干個加強部件12，過道板11設有固定端111、斷開端112，固定端111連接于固定單元2，斷開端112與振動單元3之間設有間隙。通過設置間隙可以有效地阻止振動單元3所產生的振動傳遞給到固定單元2，從而避免了固定單元2由于振動導致的疲勞損傷。且斷開連接減少過道板11與振動單元3之間的焊接工作量，降低制造難度。加強部件12均連接于固定單元2和過道板11的底部，通過合理設置加強部件12，保證船艙通道結構1的強度并避免共振現象，且延長使用壽命。

為了達到加強船艙通道結構1強度的效果，船艙通道結構1可以包括有角鋼13，斷開端112連接于角鋼13的頂端，若干個加強部件12均連接于角鋼13的底端。通過角鋼13加強過道板11與加強部件12之間的連接強度，也加強若干個加強部件12之間的連接強度，保證船艙通道結構1使用的穩定性和安全性，同時延長使用壽命。

船艙通道結構1還可以包括至少一個加強筋14，加強筋14的兩端分別連接于相鄰兩個加強部件12，且加強筋14連接于過道板11的底部。通過加強筋14加強過道板11與加強部件12之間的連接強度，也加強若干個加強部件12之間的連接強度，保證船艙通道結構1使用的穩定性和安全性，同時延長使用壽命。優選地，加強筋14的材料可以為T型鋼材，方便于焊接，降低工作難度，同時，保證加強筋14的結構強度和連接強度。

角鋼13均可以焊接于過道板11和加強部件12，加強筋14也可以均焊接于過道板11和加強部件12。通過焊接方式進一步加強結構之間的連接強度，保證船艙通道結構1使用的穩定性和安全性。還可以將過道板11與固定單元2之間設置成一體成型。進一步加強過道板11與固定單元2之間的連接強度，保證船艙通道結構1使用的穩定性和安全性，同時延長使用壽命。

為了達到提高加強部件12連接強度的效果，船艙通道結構1可以包括若干個連接板15，連接板15的兩端分別連接于兩個加強部件12。從而加強連接強度，保證加強部件12在使用時的穩定性和安全性。優選地，連接板15的材料可以為扁鋼，通過焊接方式連接于加強部件12。

為了達到提高加強部件12與固定單元2之間連接強度的效果，加強部件12可以為肘板，肘板的兩端分別連接于固定單元2和角鋼13。通過增加加強部件12與固定單元2之間的連接面積來增加之間的連接強度，保證船艙通道結構1使用的穩定性和安全性，同時延長使用壽命。

在保證振動單元3不會因振動而觸碰到固定單元2時，為了防止人員在船艙通道結構1上行走時腳會陷入間隙中，可以將斷開端112與振動單元3之間的間隙距離設置為30～70mm。從而保證腳不會陷入進去間隙中，使得人員在行走時不用低頭注意間隙的存在，保證人員在行走時的安全性。優選地，過道板11與振動單元3之間的間隙距離為50mm。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。