一種航行器用推進結構的制作方法

本實用新型涉及推進器技術領域，特別是涉及一種航行器用推進結構。

背景技術：

輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關系到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋、丹麥家具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。現有技術中，輪船在運行時蒸汽在汽缸內推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復。一般的蒸汽機有三個汽缸組成一個組。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉化為船軸的旋轉運動。最終推動輪船前進。現代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構。例如，可以將多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。使得現有技術中的輪船推動效率不高。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種航行器用推進結構。

本實用新型提供了如下方案：

一種航行器用推進結構，該結構包括第一艙體、第二艙體以及通道；

其中，所述第一艙體為密閉且內部中空的圓球形艙體，所述第二艙體內部通過隔板隔離形成有球形內腔；所述通道為內部中空的圓筒形通道；所述第一艙體與所述通道固定相連且導通；

所述第一艙體位于所述球形內腔內部，所述第二艙體通過套裝于所述通道上的轉軸組件與所述通道可旋轉相連；所述轉軸組件與位于所述通道內的動力組件相連，所述動力組件用于驅動所述第二艙體圍繞所述通道旋轉。

優選的：所述轉軸組件包括軸承。

優選的：所述轉軸組件包括軸套。

優選的：所述第二艙體的主板與所述隔板之間設置有承重結構加固板。

優選的：所述第二艙體外部表面設置有多個撥水漿。

根據本實用新型提供的具體實施例，本實用新型公開了以下技術效果：

通過本實用新型，可以實現一種航行器用推進結構，在一種實現方式下，該結構可以包括第一艙體、第二艙體以及通道；其中，所述第一艙體為密閉且內部中空的圓球形艙體，所述第二艙體內部通過隔板隔離形成有球形內腔；所述通道為內部中空的圓筒形通道；所述第一艙體與所述通道固定相連且導通；所述第一艙體位于所述球形內腔內部，所述第二艙體通過套裝于所述通道上的轉軸組件與所述通道可旋轉相連；所述轉軸組件與位于所述通道內的動力組件相連，所述動力組件用于驅動所述第二艙體圍繞所述通道旋轉。該結構徹底顛覆了現有技術中航行器的推進動力來源，區別于現有的任何一種推進方式，該結構不需要螺旋槳等推進部件，直接利用外艙體(第二艙體)的自身旋轉產生的推力推動航行器整體前行。該結構具有提速快、節能性能好等優點。可以增加航行器前行時的整體穩定性，通過合理的設計第二艙體的外形結構，對水的反推力較大，可以增加航行速度。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種航行器用推進結構的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種航行器用推進結構的另一結構示意圖。

圖中：第一艙體1、第二艙體2、通道3、隔板4、轉軸組件5、力組件6、撥水漿7。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例

參見圖1、圖2，為本實用新型實施例提供的一種航行器用推進結構，如圖1、圖2所示，該結構包括第一艙體1、第二艙體2以及通道3；

其中，所述第一艙體1為密閉且內部中空的圓球形艙體，所述第二艙體2內部通過隔板4隔離形成有球形內腔；所述通道3為內部中空的圓筒形通道；所述第一艙體1與所述通道3固定相連且導通；

所述第一艙體1位于所述球形內腔內部，所述第二艙體2通過套裝于所述通道3上的轉軸組件5與所述通道可旋轉相連；所述轉軸組件5與位于所述通道3內的動力組件6相連，所述動力組件6用于驅動所述第二艙體圍繞所述通道3旋轉。

該結構在使用時，第一艙體可以作為載客倉使用，乘坐人員可以通過該通道進出第一艙體，該第一艙體在行進時，相對該通道位置不變，可以保證乘客的舒適性。在行進時，動力組件輸出動力，帶動該轉動組件旋轉，從而帶動該第二艙體整體圍繞該通道旋轉，第二艙體在旋轉的過程中，與其接觸的水會對其產生反向推力進而帶動整個結構前行。在具體選擇該轉軸組件時，所述轉軸組件包括軸承。所述轉軸組件還可以包括軸套。具體選擇可以根據該結構的整體尺寸進行確定。為進一步的提升該結構的堅固性，所述第二艙體的主板與所述隔板之間設置有承重結構加固板。為了提高該結構的撥水性能，本申請實施例還可以提供所述第二艙體外部表面設置有多個撥水漿7。

該結構徹底顛覆了現有技術中航行器的推進動力來源，區別于現有的任何一種推進方式，該結構不需要螺旋槳等推進部件，直接利用外艙體(第二艙體)的自身旋轉產生的推力推動航行器整體前行。該結構具有提速快、節能性能好等優點。可以增加航行器前行時的整體穩定性，通過合理的設計第二艙體的外形結構，對水的反推力較大，可以增加航行速度。當然，可以想到的是，該結構在具體應用時，可以根據航行器的不小以及應用場合的不用，可以選擇多組該結構同時使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍內。