一種應用于船舶中的單向門的制作方法

本實用新型屬于船舶設備技術領域，涉及一種應用于船舶中的單向門。

背景技術：

船舶指的是:舉凡利用水的浮力，依靠人力、風帆、發動機(如蒸汽機、燃氣渦輪、柴油引擎、核子動力機組)等動力，牽、拉、推、劃、高壓噴嘴等使能在水上移動的交通運輸工具。

船舶包括甲板和舷墻等，舷墻固連在甲板的邊沿上，沿豎直方向，舷墻高于甲板，舷墻起到阻擋海水和保護船上人、物的作用，使海水不易進入到甲板上，同時使人、物不易掉入到海中，但是船舶在航行的過程中，終會遇到風浪較大的時候，海浪帶起的海水會拍向船舶，部分海水會倒灌到甲板上，如果甲板上海水較多，會造成船舶傾斜等問題，因此，往往會在舷墻上開排水口，用于將甲板上的積水排出，現有的排水口往往就是一個通孔，該種結構的排水口，不論風浪較大或者較小時，均存在海水通過排水口倒灌到甲板上的問題，阻浪效果較差，進入的海水使甲板上的物品被海水浸濕，而海水具有較強的腐蝕性，往往會導致船舶上的零部件、物品等被腐蝕、被損壞，造成經濟損失。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種應用于船舶中的單向門，解決的技術問題是如何使甲板上的積水能及時的排出且起到較好的阻浪效果。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種應用于船舶中的單向門，船舶包括甲板和舷墻，所述舷墻固連在甲板的邊沿上，其特征在于，所述單向門安裝在舷墻中，且單向門位于甲板的上方，所述單向門包括門框和門板，所述門框與舷墻相固連，所述門板的頂部與門框相鉸接，所述門框內側的邊沿處固連有呈環形的密封墊，當門板處船外壓力大于船內壓力時，所述門板緊貼在密封墊上形成密封阻止海水進入船內，當門板處船外壓力小于船內壓力時，所述門板離開密封墊使甲板上的積水排出到船外。

當海浪沖擊門板或者海水高過門板的底部時，門板位于船外一側的壓力大于門板位于船內一側的壓力，此時，門板壓緊在密封墊上形成密封，海水不會進入到船內，阻浪效果好；當甲板上有積水，且海水的位置低于門板的底部時，門板位于船外一側的壓力小于門板位于船內一側的壓力，此時甲板上的積水頂開門板，將甲板上的積水排出，本應用于船舶中的單向門具有阻止海水進入到船內以及能夠將甲板上的積水及時排出的優點。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述門框內側的邊沿每邊比門板的邊沿縮進5-15mm，所述密封墊固連在門框相對門板的縮進處。該種結構，使門板能抵靠在門框的橡膠墊上，且門板與橡膠墊接觸的面積適中。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述密封墊由耐酸橡皮材料制成。海水具有較強的腐蝕性，使用耐酸橡皮材料制成的密封墊不易被腐蝕，使用壽命長。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述密封墊通過強力膠水黏貼在門框中。通過膠水粘結，不會影響到密封墊與門板之間的接觸，不會降低密封墊與門板之間的密封效果，使本單向門阻止海水效果好。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述密封墊的厚度在3-10mm之間。密封墊的厚度根據實際情況選擇，只要能保證密封性且具有較長時間的使用壽命即可。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，當門板與密封墊接觸時，所述門板整體位于門框中。結構緊湊，門板不易受外界的干擾。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述門板由船用鋼板制成。船舶的工作環境惡劣，使用船用鋼板做成的門板具有較強的抗腐蝕作用，提高本單向門的使用壽命。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述門框通過焊接固連在舷墻中。焊接固連，牢固程度高，固連方便。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述門框的頂部固連有一對鉸鏈套，所述門板的頂部固連有鉸鏈軸，所述鉸鏈軸的兩端分別插入到鉸鏈套中使門板與門框相鉸接。結構簡單，鉸接方便。

在上述的一種應用于船舶中的單向門中，所述門板的頂部具有一對凹槽，所述鉸鏈軸位于一對凹槽之間，所述凹槽位于對應的鉸鏈套的正下方，所述鉸鏈套部分位于對應的凹槽中。凹槽的設置起到容納鉸鏈套的作用，使本單向門的結構更加的緊湊。

與現有技術相比，本實用新型提供的應用于船舶中的單向門具有單向導通的功能，該單向門具有防止海水進入到船內以及能及時的將甲板上的積水排出的優點，阻浪效果好，減少海水對甲板上的物品的腐蝕。

附圖說明

圖1是本應用于船舶中的單向門的主視圖。

圖2是本應用于船舶中的單向門的側視閉合狀態圖。

圖3是本應用于船舶中的單向門的側視打開狀態圖。

圖中，1、甲板；2、舷墻；3、門框；4、門板；5、密封墊；6、鉸鏈套；7、鉸鏈軸；8、凹槽。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

船舶包括甲板1和舷墻2，舷墻2固連在甲板1的邊沿上，沿豎直方向，舷墻2高于甲板1，如圖1、圖2、圖3所示，本應用于船舶中的單向門包括門框3、門板4、密封墊5、鉸鏈套6和鉸鏈軸7。

舷墻2中開有通孔，門框3通過焊接固連在舷墻2的通孔中，門框3的頂部固連有一對鉸鏈套6，門板4由船用鋼板制成，門板4的頂部固連有鉸鏈軸7，門板4的頂部還具有一對凹槽8，鉸鏈軸7位于一對凹槽8之間，鉸鏈軸7的兩端分別插入到鉸鏈套6中使門板4與門框3相鉸接，凹槽8位于對應的鉸鏈套6的正下方，鉸鏈套6部分位于對應的凹槽8中。

本實施例中，門框3內側的邊沿每邊比門板4的邊沿縮進10mm，在實際生產中，門框3內側的邊沿每邊比門板4的邊沿縮進5mm或者15mm，密封墊5呈環形由耐酸橡皮材料制成，本實施例中，密封墊5的厚度為6mm，在實際生產中，密封墊5的厚度可以為3mm、7mm或者10mm。

船舶航行時，如圖2所示，當海浪沖擊門板4或者海水高過門板4的底部時，門板4位于船外一側的壓力大于門板4位于船內一側的壓力，此時，門板4壓緊在密封墊5上形成密封，海水不會進入到船內，門板4起到阻擋海水、海浪的作用；如圖3所示，當甲板1上有積水，且海浪的位置低于門板4的底部時，門 板4位于船外一側的壓力小于門板4位于船內一側的壓力，此時甲板1上的積水頂開門板4，將甲板1上的積水排出。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了甲板1、舷墻2、門框3、門板4、密封墊5、鉸鏈套6、鉸鏈軸7、凹槽8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。