一種垂直軸風力發電設備驅動的船的制作方法

本實用新型涉及一種發電裝置，尤其涉及一種垂直軸風力發電設備驅動的船。

背景技術：

能源是社會發展和經濟增長的動力源，是人類賴以生存的基礎，我國能源結構主要以煤和石油等化石能源為主，隨著我國經濟的不斷發展，常規化石能源的供應難以滿足社會經濟發展對能源日益增長的需求；發展新能源和可再生能源十分緊迫，也是世界各發達國家競相研究的熱點課題之一；新能源與可再生能源不僅有利于解決和補充我國化石能源供應不足的問題，而且有利于我國改善能源結構，保障能源安全，保護環境，走可持續發展之路。

我國的海上行駛的船舶使用的能源主要是煤炭、石油和天然氣，這些都是不可再生能源，且全部是污染環境的能源，對地球的環境造成有害污染，且船舶的空間有限，一次裝載的能源只能驅動船舶行駛有限的里程，需要反復補充能源繼續行駛，行駛成本高昂，如何讓船舶行駛成本降低，同時減少對海洋環境的污染，是一個亟待解決的問題。

我國是一個海洋大國，海洋上的風能十分豐富，風能取之不盡用之不竭，是一類不可多得的清潔可再生能源，且對環境無污染，船舶有風帆船可利用風能驅動，解決了煤炭、使用、天然氣污染環境的問題，但風帆船一旦駛入無風區，船舶將不能繼續行駛，需要依靠其他動力驅動繼續行駛，且依靠風力行駛的航速不能控制，風速高就行駛快，風速低就行駛滿，這也就是現代大型運輸船舶為何不使用風帆作為動力進行運輸的原因。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種垂直軸風力發電設備驅動的船，其驅動力來源于風能，清潔環保，不污染環境，無需使用其他能源驅動船舶行駛，節省了行駛成本，且可保持船舶持續行駛，海上無風狀態，也可繼續行駛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案：一種垂直軸風力發電設備驅動的船，它包括帶有螺旋槳的船體以及垂直軸風力發電驅動裝置，螺旋槳在船體內部設有帶齒輪的電動機，該垂直軸風力發電驅動裝置容置固定于船體內，垂直軸風力發電驅動裝置的葉片組露設于船體上表面外，垂直軸風力發電驅動裝置通過導線與螺旋槳的電動機電連接，以驅動電動機旋轉，帶動螺旋槳旋轉，驅動船體行駛；

所述垂直軸風力發電驅動裝置包括垂直軸風機、十八臺壓縮氣體生產裝置、三個儲氣罐、氣體增壓器、汽輪發電機、蓄電控制裝置以及電動機；

所述垂直軸風機包括主軸、三個輪輻式主齒輪、十八個從動齒輪、五組葉片水平限位固定裝置、弧面葉片組、風機支撐底座；主軸下部套接有三個輪輻式主齒輪，上下兩個輪輻式主齒輪的直徑相同，中間一個輪輻式主齒輪的直徑小于上下兩個輪輻式主齒輪的直徑，錯位結構，保證齒輪的安裝空間，最上面輪輻式主齒輪下面的主軸周向通過軸承連接有風機支撐底座，每個輪輻式主齒輪周向均勻嚙合有六個從動齒輪，每層從動齒輪下端固定于對應的風機支撐座上，從主軸上端至最上端的輪輻式主齒輪之間的主軸上，均勻套接固定有五組葉片水平限位固定裝置，弧面葉片組垂向均勻穿設固定于每組葉片水平限位固定裝置中，葉片水平限位固定裝置的作用是保證弧面葉片在轉動過程中在長度方向不產生震動，從而損耗風能，也避免葉片震動損傷葉片；

壓縮氣體生產裝置可離合的嚙合于垂直軸風機的對應從動齒輪上，每臺壓縮氣體生產裝置下端對應從動齒輪固定于風機支撐座上，壓縮氣體生產裝置的作用是把風能轉化為壓縮空氣能，儲存在儲氣罐內，當達到設定的壓力值后向汽輪發電機輸出發電，由于可設置很多儲氣罐進行儲氣，即使沒有風吹動風機葉片轉動，由于預先存儲很多壓縮空氣，在無風情況下，儲氣罐也可以向汽輪發電機輸送壓縮空氣延時發電，或者儲氣罐直接向螺旋槳的汽輪機輸送壓縮空氣，驅動螺旋槳旋轉，是船舶繼續航行；

儲氣罐通過管路以及管路上的單向截止閥門與每臺壓縮氣體生產裝置連通，儲氣罐的作用是保證向汽輪發電機輸出的氣體達到一定輸出壓力值，也能達到不靠天氣，在無風狀態是延時發電的目的，還可達到先將風能儲存，在需要驅動螺旋槳時，直接向螺旋槳的汽輪機輸送壓縮空氣作為驅動力；

汽輪發電機的進氣口通過管路以及管路上的單向截止閥門與儲氣罐連通，靠近汽輪發電機的管路上連接有氣體增壓器，汽輪發電機通過導線與蓄電控制裝置電連接，蓄電控制裝置通過導線與螺旋槳的電動機連接，氣體增壓器用以保障汽輪發電機獲得足夠的氣體輸入流量，使汽輪發電機發電的電壓電流穩定，不會對蓄電控制裝置造成電流沖擊。

所述垂直軸風機的風機支撐座包括環形支撐平面、水平支撐臂和垂向支撐樁，環形支撐平面的數量與輪輻式主齒輪的數量匹配，每個環形支撐平面設置于對應的輪輻式主齒輪下方，以支撐與該層輪輻式主齒輪對應嚙合的從動齒輪以及支撐對應設置的若干壓縮氣體生產裝置，環形支撐平面的下表面的周向和外緣的周向固定有垂向支撐樁，水平支撐臂以放射狀固定于套接在主軸的軸承外側壁周向上，水平支撐臂的另一端固定于垂向支撐樁上；

所述垂直軸風機的從動齒輪，為一體構成的兩層齒輪，上層齒輪直徑大于下層齒輪直徑，且上層齒輪為直齒，上層齒輪與輪輻式主齒輪之間為直齒圓柱齒輪傳動，下層齒輪為曲線齒，下層齒輪與可離合的壓縮氣體生產裝置的曲線齒之間為雙曲面齒輪傳動；

所述垂直軸風機的每組葉片水平限位固定裝置包括五個同心環和五個同心環水平連接加強筋，該五個同心環由內向外依次為第一同心環、第二同心環、第三同心環、第四同心環和第五同心環，五個同心環水平連接加強筋一端均勻分布固定于第一同心環外側壁周向上，五個同心環水平連接加強筋另一端分別穿過第二同心環、第三同心環和第四同心環固定于第五同心環的內側壁上，相鄰的兩同心環之間的間距相等；第五同心環外側壁周向均勻開設有水平向透風斜孔，透風斜孔在水平方向是帶有傾斜角度的，其本身增加了裝置的受風面積，當風吹向受風孔，風葉固定連接環由于風阻從而產生轉動力帶動風葉轉動，最大限度的吸收了大自然的風能，穿過透風孔的風向前繼續吹向弧面風葉，可進一步利用風能；

所述垂直軸風機的弧面葉片組包括五組弧面葉片，每組弧面葉片由內向外依次由第一葉片、第二葉片、第三葉片和第四葉片共四個長條形弧面葉片構成，該長條形弧面葉片均平行于主軸設置，每個長條形弧面葉片的橫截面為弧形，每組長條形弧面葉片遠離主軸的弧面長邊均固定于每組對應的一個同心環水平連接加強筋與除第一同心環以外其余同心環的交點處，第一葉片弧面長邊的另一端均固定于每組葉片水平限位固定裝置的第一同心環對應的外側壁處，第二葉片、第三葉片和第四葉片弧面長邊的另一端分別固定于每組葉片水平限位固定裝置的第二同心環、第三同心環和第四同心環上，且每組的第一葉片、第二葉片、第三葉片和第四葉片的靠近軸心的弧面長邊的延長面均交匯于主軸的軸心處，這樣結構的每組葉片增加了葉片的受風面積，兜風性能強，每組的第二、第三、第四葉片分別對應與第一、第二、第三葉片之間設有縫隙，形成進風口大，出風口小的弧面風斗結構，使得每個弧面葉片的兜風能力強，同時在弧面葉片背向風面時，由于同組的兩兩弧面葉片之間有弧面風斗結構，可以減少同組的背向弧面葉片對迎面風的風阻。

所述垂直軸風機每組葉片水平限位固定裝置的第五同心環的水平向透風斜孔傾斜方向與弧面葉片的弦長一致，所述垂直軸風機每組葉片水平限位固定裝置的第五同心環的水平向透風斜孔與從該水平向透風斜孔到第一同心環圓心的半徑線的夾角為30°-60°，以構成阻風面，進一步帶動垂直軸風機旋轉，同時，由該水平向透風斜孔穿過的風能還可被其后的弧面葉片再次利用，充分利用風能。

可離合的壓縮氣體生產裝置包括從動曲線齒輪、無級變速器、曲輪、曲軸和氣缸；每個從動齒輪的下層齒輪與可離合的壓縮氣體生產裝置的從動曲線齒輪之間為雙曲面齒輪傳動，從動曲線齒輪與無級變速器輸入端通過聯軸器相連，帶動無級變速器輸入軸轉動，防止從動曲線齒輪轉速過高，損壞其他設備，無級變速器與曲輪剛性連接，曲軸與無級變速器輸出端同步轉動，帶動曲軸沿氣缸的軸向往復運動，氣缸的往復運動產生大量壓縮氣體，通過管道將壓縮氣體存入待用儲氣罐內；所述氣缸上端設有通氣孔，所述氣缸下端分別設有單向進氣閥和單向排氣閥。

儲氣罐和氣體增壓器之間的管路上通過帶有手動單向截止閥門的導氣管連通有汽輪機，該汽輪機的動力輸出齒輪與螺旋槳的電動機上的齒輪嚙合，增加壓縮空氣能直接驅動螺旋槳轉動的方式，從儲氣罐將壓縮空氣直接輸送到汽輪機旋轉，帶動電動機上齒輪轉動，以驅動螺旋槳旋轉，使用綠色環保的清潔能源驅動船舶航行，也解決了船舶在無風狀態下不能持續航行的問題。

所述壓縮氣體生產裝置和儲氣罐外通過導線連接有電加熱線圈，電加熱線圈的電力來自于風力發電機發電后儲存的電能或者太陽能電池板產生的電能，其作用是當天氣寒冷時，氣體在寒冷的環境會收縮，影響汽輪發電機的工作效率，在壓縮氣體生產裝置和儲氣罐外設置加熱線圈，可使它們內部的氣體受熱膨脹，輸送至汽輪發電機時，能達到穩定輸出壓力值，使得汽輪發電機輸出的電力穩定。

所述汽輪發電機的出氣口連接有余氣再利用裝置，該余氣再利用裝置包括氣管和支撐柱，支撐柱固定于風機支撐座附近的船體內底壁上，氣管架設于支撐柱上端，氣管的一端與汽輪發電機的出氣口連接，氣管的另一端垂直向上外露于船體上甲板，垂直向上的氣管末端封閉，且垂直向上的氣管側壁對應垂直軸風機的葉片方向位置，垂向開設有若干排氣孔，以便將汽輪發電機排出的高速余氣再次利用吹向弧面葉片的下部，輔助轉動弧面葉片。

有益效果：

本實用新型驅動力來源于風能，清潔環保，不污染環境，無需使用其他能源驅動船舶行駛，節省了行駛成本，且可保持船舶持續行駛，海上無風狀態，也可繼續行駛。

附圖說明

圖1示出本實用新型整體結構示意圖。

圖2示出本實用新型側視結構示意圖。

圖3示出本實用新型俯視結構示意圖。

圖4示出本實用新型的弧面葉片與葉片水平限位固定裝置位置關系的俯視結構示意圖。

圖5示出圖3的壓縮氣體生產裝置局部放大側視結構示意圖。

圖6示出本實用新型另一實施例結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

參見圖1-圖5所示，一種垂直軸風力發電設備驅動的船，它包括帶有螺旋槳21的船體2以及垂直軸風力發電驅動裝置1，螺旋槳21在船體內部設有帶齒輪221的電動機22，該垂直軸風力發電驅動裝置1容置固定于船體2內，垂直軸風力發電驅動裝置1的葉片組露設于船體2上甲板外，垂直軸風力發電驅動裝置1通過導線與螺旋槳21的電動機22電連接；

所述垂直軸風力發電驅動裝置1包括垂直軸風機11、十八臺壓縮氣體生產裝置12、三個儲氣罐13、氣體增壓器14、汽輪發電機15、蓄電控制裝置16以及電動機22；

所述垂直軸風機11包括主軸111、三個輪輻式主齒輪112、十八個從動齒輪113、五組葉片水平限位固定裝置114、弧面葉片組115、風機支撐底座116；主軸111下部套接有三個輪輻式主齒輪112，上下兩個輪輻式主齒輪112的直徑相同，中間一個輪輻式主齒輪112的直徑小于上下兩個輪輻式主齒輪112的直徑，最上面輪輻式主齒輪112下面的主軸111周向通過軸承連接有風機支撐底座116，每個輪輻式主齒輪112周向均勻嚙合有六個從動齒輪113，每層從動齒輪113下端固定于對應的風機支撐座116上，從主軸111上端至最上端的輪輻式主齒輪112之間的主軸111上，均勻套接固定有五組葉片水平限位固定裝置114，弧面葉片組115垂向均勻穿設固定于每組葉片水平限位固定裝置中114；

壓縮氣體生產裝置12可離合的嚙合于垂直軸風機11的每個從動齒輪113上，壓縮氣體生產裝置12下端對應從動齒輪113固定于風機支撐底座116上；

儲氣罐13通過管路以及管路上的單向截止閥門131分別與每臺壓縮氣體生產裝置12連通；

汽輪發電機15的進氣口151通過管路以及管路上的單向截止閥門131分別與儲氣罐13連通，靠近汽輪發電機15的管路上連接有氣體增壓器14，汽輪發電機15通過導線與蓄電控制裝置16電連接，蓄電控制裝置16通過導線與螺旋槳21的電動機22連接。

所述垂直軸風機11的風機支撐底座116包括環形支撐平面1161、水平支撐臂1162和垂向支撐樁1163，環形支撐平面1161的數量與輪輻式主齒輪112的數量匹配，每個環形支撐平面1161設置于對應的輪輻式主齒輪112下方，環形支撐平面1161的下表面的周向和外緣的周向固定有垂向支撐樁1163，水平支撐臂1162以放射狀固定于套接在主軸111的軸承1111外側壁周向上，水平支撐臂1162的另一端分別固定于一個垂向支撐樁1163上；

所述垂直軸風機11的從動齒輪113，為一體構成的兩層齒輪，上層齒輪1131直徑大于下層齒輪1132直徑，且上層齒輪1131為直齒，上層齒輪1131與輪輻式主齒輪112之間為直齒圓柱齒輪傳動，下層齒輪1132為曲線齒，下層齒輪1132與可離合的壓縮氣體生產裝置12的從動曲線齒輪之間為雙曲面齒輪傳動；

所述垂直軸風機11的每組葉片水平限位固定裝置114包括五個同心環1141和五個同心環水平連接加強筋1142，該五個同心環1141由內向外依次為第一同心環、第二同心環、第三同心環、第四同心環和第五同心環，五個同心環水平連接加強筋1142一端均勻分布固定于第一同心環外側壁周向上，五個同心環水平連接加強筋1142另一端分別穿過第二同心環、第三同心環和第四同心環固定于第五同心環的內側壁上，相鄰的兩同心環之間的間距相等；第五同心環外側壁周向均勻開設有水平向透風斜孔11411；

所述垂直軸風機11的弧面葉片組115包括五組弧面葉片，每組弧面葉片由內向外依次由第一葉片、第二葉片、第三葉片和第四葉片共四個長條形弧面葉片1151構成，該長條形弧面葉片1151均平行于主軸111設置，每個長條形弧面葉片1151的橫截面為弧形，每組長條形弧面葉片遠離主軸111的弧面長邊均固定于每組對應的一個同心環水平連接加強筋1142與除第一同心環以外其余同心環1141的交點處，第一葉片弧面長邊的另一端均固定于每組葉片水平限位固定裝置114的第一同心環1141對應的外側壁處，第二葉片、第三葉片和第四葉片弧面長邊的另一端分別固定于每組葉片水平限位固定裝置114的第二同心環、第三同心環和第四同心環上，且每組的第一葉片、第二葉片、第三葉片和第四葉片的靠近軸心的弧面長邊的延長面均交匯于主軸111的軸心處。

所述垂直軸風機11每組葉片水平限位固定裝置114的第五同心環1141的水平向透風斜孔11411傾斜方向與長條形弧面葉片1151的弦長一致，所述垂直軸風機11每組葉片水平限位固定裝置114的第五同心環1141的水平向透風斜孔11411與從該水平向透風斜孔11411到第一同心環1141圓心的半徑線的夾角為30°-60°。

可離合的壓縮氣體生產裝置12包括從動曲線齒輪121、無級變速器122、曲輪123、曲軸124和氣缸125；每個從動齒輪113的下層齒輪1132與可離合的壓縮氣體生產裝置12的從動曲線齒輪121之間為雙曲面齒輪傳動，從動曲線齒輪121與無級變速器122輸入端通過聯軸器相連，帶動無級變速器122輸入軸轉動，無級變速器122與曲輪123剛性連接，曲軸124與無級變速器122輸出端同步轉動，帶動曲軸124沿氣缸125的軸向往復運動，氣缸125的往復運動產生大量壓縮氣體，通過管道將壓縮氣體分別存入儲氣罐13內；所述氣缸125上端設有通氣孔1251，所述氣缸125下端分別設有單向進氣閥1252和單向排氣閥1253。

所述壓縮氣體生產裝置12和儲氣罐13外通過導線連接有電加熱線圈3。

所述汽輪發電機15的出氣口152連接有余氣再利用裝置4，該余氣再利用裝置4包括氣管41和支撐柱42，支撐柱42固定于風機支撐底座116附近的船體2內底壁上，氣管41架設于支撐柱42上端，氣管41的一端與汽輪發電機15的出氣口152連接，氣管41的另一端垂直向上外露于船體2上甲板，垂直向上的氣管41末端封閉，且垂直向上的氣管41側壁對應垂直軸風機11的弧面葉片組115方向位置，垂向開設有十個排氣孔411。

實施例2

參見圖6所示，一種垂直軸風力發電設備驅動的船，其與實施例1不同之處在于，儲氣罐13和氣體增壓器14之間的管路上通過帶有手動單向截止閥門17的導氣管連通有汽輪機18，該汽輪機18的動力輸出齒輪181與螺旋槳21的電動機22上的齒輪221嚙合。

工作原理

參見圖1-圖5所示，

1、壓縮氣體的產生、存儲、發電和驅動航行

當風吹向垂直軸風機1的弧面葉片組115時，一部分風從每組葉片水平限位固定裝置114的第五同心環的水平向透風斜孔11411吹入，由于該水平向透風斜孔11411帶有一定角度，風對該葉片水平限位固定裝置114產生力，使其輔助垂直軸風機11旋轉，大部分風吹向長條形弧面葉片1151，由于弧面葉片組115的葉片件構成風斗結構，弧面葉片組115增加了兜風面積，弧面葉片組115和葉片水平限位固定裝置114共同作用，帶動主軸111轉動，同時，主軸111下部的三個輪輻式主齒輪112同步轉動，帶動每個輪輻式主齒輪112上嚙合的六個從動齒輪113轉動，由于從動齒輪113直徑小于輪輻式主齒輪112直徑，從動齒輪113轉速高于輪輻式主齒輪112的轉速，而壓縮氣體生產裝置12是周向分布在每個從動齒輪113的下層齒輪1132周向附近，主軸111開始旋轉，向每個從動齒輪113的下層齒輪1132嚙合11臺壓縮氣體生產裝置12，三個輪輻式主齒輪112工作，可帶動18臺壓縮氣體生產裝置12同時產生壓縮氣體，提高壓縮氣體生產效率，壓縮氣體生產裝置12產生的壓縮氣體通過管道流向每一個儲氣罐13，通過電腦手動或自動控制打開主管道上的第一單向截止閥門131，再依次打開支管上的第二、第三、第四單向截止閥門131，以便逐一將每個儲氣罐13灌滿壓縮氣體，由于是單向截止閥門，儲氣罐內的壓縮氣體不會逆向回流到壓縮氣體生產裝置，利用風能轉換成壓縮氣能儲存在所有儲氣罐13內；

當需要發電時，通過電腦控制打開氣體增壓器14前主管道上的第五單向截止閥門131，再依次打開儲氣罐后的每個支管上的第六、第七、第八單向截止閥門131，以便由儲氣罐13向連接于氣體增壓器14后部的汽輪發電機15輸送壓縮氣體，當壓縮氣體在達到規定的壓力值時，直接穿過氣體增壓器14達到汽輪發電機15做功發電，如果氣體壓力值不夠，氣體增壓器14會使通過的壓縮氣體達到汽輪發電機15需要的壓力值，再輸送到汽輪發電機15做功發電；

汽輪發電機15產生的電能通過導線存儲在蓄電控制裝置16中，然后由蓄電控制裝置16輸出到電動機22，帶動螺旋槳21旋轉，驅動船舶航行；

汽輪發電機15發電后，會有余氣由其出氣口152排出，余氣再利用裝置4的氣管41一端連接于出氣口42上，余氣再利用裝置4的氣管41另一端垂直設立于垂直軸風機11的葉片1151位置附近，氣管41上的排氣孔411將高速的余氣噴射向垂直軸風機11的葉片1151，充分利用氣能資源；

當環境溫度很低時，壓縮氣體生產裝置12產生的壓縮氣體會收縮，壓力值下降，設置于氣體輸送管道內的探測器將探測數值輸入電腦，電腦會發出指令，向壓縮氣體生產裝置12和儲氣罐13外的電加熱線圈3通電，使壓縮氣體生產裝置12和儲氣罐13內的壓縮氣體升溫膨脹，使低溫環境下產生的壓縮氣體達到汽輪發電機15做功需要的壓力值，加上氣體增壓器14的增壓作用，保證汽輪發電機15發電的電壓穩定；

2、巨風環境時壓縮氣體的產生、存儲以及壓縮空氣直接驅動航行

參見圖6所示，當風吹向垂直軸風機11的弧面葉片組115時，一部分風從每組葉片水平限位固定裝置114的第五同心環的水平向透風斜孔11411吹入，由于該水平向透風斜孔11411帶有一定角度，風對該葉片水平限位固定裝置114產生力，使其輔助垂直軸風機11旋轉，大部分風吹向長條形弧面葉片1151，由于弧面葉片組115的葉片件構成風斗結構，弧面葉片組115增加了兜風面積，弧面葉片組115和葉片水平限位固定裝置114共同作用，帶動主軸111轉動，同時，主軸111下部的三個輪輻式主齒輪112同步轉動，帶動每個輪輻式主齒輪112上嚙合的六個從動齒輪113轉動，由于從動齒輪113直徑小于輪輻式主齒輪112直徑，從動齒輪113轉速高于輪輻式主齒輪112的轉速，而壓縮氣體生產裝置12是周向分布在每個從動齒輪113的下層齒輪1132周向附近，當風速達到25m/s以上形成巨風時，主軸111的轉速達到安全生產的臨界值，可向每個從動齒輪113的下層齒輪1132逐一嚙合6-10臺壓縮氣體生產裝置12，使主軸111的轉速控制在安全生產的臨界值以下，保證垂直軸風機11可持續安全運轉，不用考慮風速過大會造成設備損壞，三個輪輻式主齒輪112工作，可帶動108-180臺壓縮氣體生產裝置12同時產生壓縮氣體，大大提高壓縮氣體生產效率，壓縮氣體生產裝置12產生的壓縮氣體通過管道流向每一個儲氣罐13，通過電腦手動或自動控制打開主管道上的第一單向截止閥門131，再依次打開支管上的第二、第三、第四單向截止閥門131，以便逐一將每個儲氣罐13灌滿壓縮氣體，由于是單向截止閥門，儲氣罐內的壓縮氣體不會逆向回流到壓縮氣體生產裝置，利用風能轉換成壓縮氣能儲存在所有儲氣罐13內；

由于處于巨風環境，可以產生足夠的壓縮空氣，逐一打開儲氣罐13后端的第五、第六、第七單向截止閥門131，關閉靠近氣體增壓器14的第八單向截止閥門131，使儲氣罐13內的壓縮空氣不能流向氣體增壓器14，打開手動單向截止閥門19，使儲氣罐13內的壓縮空氣流向汽輪機18，由于汽輪機18的動力輸出齒輪181與螺旋槳21的電動機22上的齒輪221嚙合，螺旋槳21連接于電動機22的齒輪221，壓縮空氣吹動汽輪機，帶動電動機的齒輪轉動，使得螺旋槳開始旋轉，船舶開始行駛。

如上所述，本實用新型一種垂直軸風力發電設備驅動的船，所述的實施例及圖，只是本實用新型較好的實施效果，并不是只局限于本實用新型，凡是與本實用新型的結構、特征等近似、雷同者，均應屬于本實用新型保護的范圍。