本發明屬于船舶技術領域，涉及船靠船或船靠碼頭時的防碰撞設備，尤其是一種高效發泡護舷的制作方法。
背景技術：
目前應用在船靠船以及船靠碼頭的防碰撞護舷主要有充氣橡膠護舷、實心橡膠護舷以及聚氨酯護舷，充氣橡膠護舷是以封閉的壓縮氣體作為碰撞緩沖介質，因此漏氣和怕扎是其最大缺點；實心橡膠護舷主要安裝在碼頭或船舷，具有反力高、壓縮變形小等缺點，在碼頭安裝護舷時，需要根據水位高低、剪切力大小分別安裝高低水位、縱橫方向的橡膠護舷，由此需要耗費大量的人力及物力資源。聚氨酯護舷是近來出現的新型護舷，是由聚氨酯或其它發泡體和表面聚氨酯層構成，但其發泡體抗剪切力差，表面聚氨酯層容易破損，需要定期修補。
技術實現要素：
本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種免維護、長壽命的橡膠發泡護舷。
為了實現上述目的，本發明高效發泡護舷的制作方法為：由耐磨層、增強層、橡膠發泡體、及中空芯軸依次由外及里同軸固裝而成，在所形成的護舷兩端分別安裝有與中空芯軸兩端相固定的法蘭盤；所述耐磨層內含網狀結構的抗撕裂纖維，包括高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；所述橡膠發泡體為天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、氯丁橡膠、丁晴橡膠或乙丙橡膠的閉孔發泡體，密度均一或者是由外而內密度增大結構；所述增強層由掛膠簾子線構成，其中簾子線是錦綸線或滌綸線，相鄰掛膠 簾子線角度為40-45度；所述中空芯軸由軸筒、軸筒內充填的泡沫金屬材料構成，軸筒由橡膠材料制作，其內充填有泡沫金屬材料；所述軸筒內充埂的泡沫金屬材料為開孔泡沫鋁、泡沫鋁鎂合金或者泡沫鋁硅合金，孔隙率為60-90％，并且泡沫金屬材料與軸壁密切貼合；所述軸筒外緣均布制有凸起，在該凸起的上端制有可以被徑向壓縮的T型頭。
本發明的優點和有益效果為：
l、本橡膠發泡護舷所采用的橡膠發泡體有很寬的泡孔塌陷平臺，可以在反力幾乎不變的情況下吸收很大的碰撞能量，所以能夠有效保護船舶和碼頭，是適合于遠海作業或惡劣條件下使用的的船只防碰撞護舷設備。
2、本橡膠發泡護舷所采用的橡膠發泡體應力松弛速度快，應力松弛程度高，能夠大幅提高護舷的使用壽命，具有免維護、使用壽命長等優點。
3、本橡膠發泡護舷設計有防拉動軸結構以及增強層、耐磨層，護舷抗剪切力能力強，能夠實現在惡劣條件下的使用，耐磨層有效降低了護舷的摩擦力，防止護舷表面的刮蹭損壞，即使表面破損也不影響其性能和使用。
4、本橡膠發泡護舷的中空軸與橡膠發泡體為一體成型，保證了護舷的優秀抗剪切能力；中空軸內含有過壓吸能材料，主要起吸收瞬間超過發泡體最大吸收能量部分的沖擊能量，以避免橡膠發泡體被壓實而造成微泡破裂等不可恢復形變的間題。
5、本發明結構簡單，設計科學，具有自漂浮特性及自過壓保護能力，能夠提高漂浮護舷的吸能能力3倍以上；不受潮位高低的影響，抗剪切力強，吸能大反力小，低殘余應變，使用寬容度大、壽命長，而且無需維護，尤其適合惡劣條件下船靠船或船靠碼頭的使用，是一種真正全天候、免維護的理想船舶防碰撞護舷設備。
具體實施方式
下面通過具體實施例對本發明作進一步詳細說明：
本實施例涉及的橡膠發泡護舷，其護舷2由耐磨層3、增強層4、橡膠發泡體5及中空芯軸6依次由外及里同軸固裝而成，在所形成的護舷兩側分別安裝有與中空芯軸兩端相固定的法蘭盤l，兩個法蘭盤上均安裝有用于吊裝的吊環。中空芯軸由軸筒10、軸筒內充填的泡沫金屬材料8構成，軸筒由橡膠材料制作，其內充填的泡沫金屬材料為開孔泡沫鋁、泡沫鋁鎂合金或者泡沫鋁硅合金，泡沫金屬材料與軸壁密切貼合，其孔隙率為60-90％。在軸筒外緣均布制有凸起9，在該凸起的上端制有可以被徑向壓縮的T型頭7；中空芯軸的半徑小于護舷半徑的15％，其兩端制有可以與護舷不銹鋼的法蘭盤連接的螺紋；橡膠發泡體主要起壓縮變形吸收碰撞能量的作用；增強層起提高護舷抗剪切力、消除殘余應變的作用；耐磨層具有防穿刺、防撕裂耐磨損作用，主要保護護舷免于磨摜和刮傷；耐磨層內含網狀結構的抗撕裂纖維，例如高分子量聚乙烯纖維或PU涂層的滌綸或聚酰胺；橡膠發泡體為天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、順丁橡膠(BR)、氯丁橡膠(CR)、丁晴橡膠(NBR)或乙丙橡膠(EPM\\EPDM)的閉孔發泡體，其微孔孔隙平均直徑小于50微米；橡膠發泡體的密度可以為均一的，也可以是由外而內密度增大結構，密度范圍從80Kg-380Kg/m3；橡膠發泡體中可添加補強填料，例如小粒徑的耐磨炭黑；增強層主要由掛膠簾子線構成，其中簾子線可以是錦綸線或滌綸線，掛膠的成分主要為天然橡膠或天然橡膠與其他橡膠的混煉膠與功能性填料的混合物；增強層中每相鄰兩層的簾子線成40-45度夾角，各層之間采用具有自消泡功能的粘合劑粘合在一起，保證各層之間緊密結合沒有氣泡；橡膠發泡護舷的中空芯軸的結構具有防止沿軸向拉動 的結構，同時又可以在垂直軸向方向上被壓縮；本護舷能夠漂浮在水面。