履帶式雪地車傳動部件框架機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及履帶式雪地車動力傳動技術領域，具體涉及一種履帶式雪地車傳動部件框架機構。
【背景技術】
[0002]當雪地車行駛在冰雪地或者具有積雪的泥濘路面時，雪地車的傳動機構對于其行駛的可操作性和穩定性起到關鍵的作用。然而，現有技術的雪地車在道路條件惡劣的情況下，車輛很難行駛，可操作性和穩定性很差。因此，現有技術的雪地車在道路條件惡劣的情況下存在行駛困難，可操作性和穩定差的問題。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有技術雪地車在道路條件惡劣的情況下存在行駛困難，可操作性和穩定差的問題，本實用新型提供一種履帶式雪地車傳動部件框架機構。
[0004]本實用新型履帶式雪地車傳動部件框架機構，包括承重框架、設置于所述承重框架上的主傳動接頭總成、從動鏈輪組件、履帶、以及數量至少為兩個的滾輪組件、摩擦輪對和減震器;所述承重框架包括上承重梁和下承重梁，所述下承重梁的兩端彎折成弧形并分別與所述上承重梁的兩端固定連接，形成所述承重框架;所述主傳動接頭總成和所述從動鏈輪組件分別設置在所述承重框架的兩端，所述主傳動接頭總成包括一對主動鏈輪、支撐套和主動軸，該對主動鏈輪通過所述支撐套設置在所述承重框架的兩側并與所述主動軸連接，所述主動軸連接發動機;所述從動鏈輪組件包括一對從動鏈輪，該對從動鏈輪相對該對主動鏈輪設置在所述承重框架的另一端的兩側;所述滾輪組件間隔設置在所述下承重梁上，每一滾輪組件包括懸掛搖臂和滾輪對，所述滾輪對通過所述懸掛搖臂連接所述下承重梁;所述摩擦輪對間隔設置在所述上承重梁上;所述履帶套裝在所述主傳動接頭總成、從動鏈輪組件、滾輪組件和摩擦輪對上;所述減震器的兩端分別連接所述上承重梁和懸掛搖臂，且減震器相對所述上承重梁和下承重梁傾斜設置。
[0005]進一步地，所述上承重梁為中空的截面為矩形的桿狀結構，沿所述上承重梁的軸向間隔設置有多組安裝孔，每一組安裝孔的數量為兩個;所述上承重梁靠近所述從動鏈輪組件的一端設置有矩形凸塊，沿所述上承重梁的軸向在所述矩形凸塊的中部設置有通孔。
[0006]進一步地，所述上承重梁上還設置有固定片和減震器支架;所述固定片與所述安裝孔配合并借由螺栓將所述摩擦輪對安裝在所述上承重梁上;所述減震器通過所述減震器支架與所述上承重梁連接。
[0007]進一步地，所述支撐套包括管狀本體和連接部，所述連接部從所述管狀本體中部沿徑向延伸并插接在所述上承重梁的端部。
[0008]進一步地，所述主動軸包括傳動段和結合段，所述傳動段設置有相互錯位的安裝孔，所述結合段的表面沿軸向設置有鋸齒狀凸起;所述結合段收容于所述管狀本體內且緊密配合。
[0009]進一步地，所述主動鏈輪和從動鏈輪為梯形鏈輪。
[0010]進一步地，所述懸掛搖臂包括本體，以及從所述本體相對兩側垂直彎折形成的側連接板，所述側連接板為三角形板狀結構，所述三角形板狀結構的三個拐角處分別連接所述下承重梁、減震器和滾輪對。
[0011]進一步地，所述側連接板設置有三角孔。
[0012]進一步地，所述上承重梁和下承重梁之間還設置有支撐桿。
[0013]本實用新型履帶式雪地車傳動部件框架機構的有益效果是可以使雪地車在道路條件惡劣的情況下也能容易行駛，具有可操作性和穩定性好。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型履帶式雪地車傳動部件框架機構結構示意圖。
[0015]圖2為圖1中履帶式雪地車傳動部件框架機構的側視圖。
[0016]圖3為圖1中履帶式雪地車傳動部件框架機構的上承重梁的結構示意圖。
[0017]圖4為圖1中履帶式雪地車傳動部件框架機構的主傳動接頭總成的結構示意圖。
[0018]圖5為圖4中主傳動接頭總成的支撐套的結構示意圖。
[0019]圖6為圖4中主傳動接頭總成的主動軸的結構示意圖。
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0021]10為承重框架，20為主傳動接頭總成，30為從動鏈輪組件，40為滾輪組件，50為摩擦輪對，60為減震器，70為履帶，80為支撐桿，11為上承重梁，12為下承重梁，21為主動鏈輪，22為支撐套，23為主動軸，41為懸掛搖臂，42為滾輪對，110為固定片，111為減震器支架，112為矩形凸塊，113為螺紋安裝孔，221為管狀本體，222為連接部，224為鋸齒狀凸起，231為傳動段，232為結合段，233為安裝孔，411為本體，412側連接板，413為三角孔。
[0022]根據圖1和圖2可知，履帶式雪地車傳動部件框架機構包括承重框架10、設置于承重框架10上的主傳動接頭總成20、從動鏈輪組件30、履帶70、以及數量至少為兩個的滾輪組件40、摩擦輪對50和減震器60。承重框架10包括上承重梁11和下承重梁12，下承重梁12的兩端彎折成弧形并分別與上承重梁11的兩端固定連接。主傳動接頭總成20和從動鏈輪組件30分別設置在上承重梁11的兩端，主傳動接頭總成20包括一對主動鏈輪21、支撐套22和主動軸23，該對主動鏈輪21通過支撐套22設置在承重框架10的兩側并與主動軸23連接，主動軸23連接發動機并與承重框架10垂直。從動鏈輪組件30包括一對從動鏈輪，該對從動鏈輪相對該對主動鏈輪21設置在上承重梁11的另一端的兩側。滾輪組件40間隔設置在下承重梁12上，每一滾輪組件40包括懸掛搖臂41和滾輪對42，滾輪對42通過懸掛搖臂41連接下承重梁12。摩擦輪對50間隔設置在上承重梁11上;履帶70套裝在主傳動接頭總成20、從動鏈輪組件30、滾輪組件40和摩擦輪對50上;減震器60的兩端分別連接上承重梁11和懸掛搖臂41，且減震器60相對上承重梁11和下承重梁12傾斜。上承重梁11和下承重梁12之間還設置有支撐桿80，當雪地車震動較大時，可以保證履帶式雪地車傳動部件框架機構的結構強度。本實施方式中的輪對是指一根