雙向行駛公路隧道消防車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及專用工程車輛，具體涉及公路隧道消防專用車輛。
【背景技術】
[0002]改革開放30多年來，隨著我國經濟的騰飛，高等級公路的建設發展迅速，公路隧道的使用也越來越多，發展很快。截止2002年，我國已成為世界上隧道工程最多的國家，隧道的數量和總長度已居世界第一。2010?2013年公路隧道總里程與座數增長率分別為46.7%和35%，2011年以來，公路隧道年均凈增已超過lOOOKm，至2014年底，中國已有公路隧道12404座，總長 10756.7Km。
[0003]日本在1986年進行了統計，其分析結果為:高速公路隧道內的火災事故比率為每1億車公里發生0.5起。這個比率與昭和40年代后半期的每1億車公里發生0.4起相比，沒有多大變動。另外，德國對漢堡連接聯幫高速公路的易北河隧道初期運營情況也進行了統計，報告表明隧道中平均每月發生一次車輛起火事故。從上述結果可以看出:隧道火災事故隨著高速公路延伸而增多，其機率隨著隧道長度和通行車輛增加而增加。
[0004]從另一方面看，雖然公路隧道發生火災次數不多，但公路隧道火災往往損失慘重，尤其是長大公路隧道。在公路隧道里，如果某一汽車發生火災或兩輛汽車相撞發生火災，往往造成一大串汽車蜂擁而堵，而且根本無法逃離，如撲救不及時，則很容易造成重大的人員傷亡和財產損失，甚至燒毀隧道，迫使交通中斷。
[0005]目前國內外長大公路隧道一般均采用縱向式通風。但這種通風方式會導致大量高溫有毒煙火向下風方向擴散。由于高溫氣體往下風方向的擴散，所以隧道一旦發生火災，現有的消防車只能單向進出隧道。消防車的轉彎半徑大，隧道寬度有限，滅火現場人員車輛龐雜，器材耗盡的消防車原地掉頭撤離幾乎是不可能的。所以隧道滅火要求消防車在不掉頭的情況下在專用開辟的車道上撤出。
【發明內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種雙向行駛公路隧道消防車，該消防車在公路隧道這種特殊環境下，能實現雙向駕駛功能，可在不掉頭的情況下在專用開辟的車道上撤出。
[0007]本實用新型的技術解決方案是:雙向行駛公路隧道消防車，包括水栗、底盤、底盤之上的車廂、車廂前端的車頭、車頭中的乘員室和車廂中部的罐體，水栗位于乘員室和罐體之間，罐體后端還設有后駕駛室，后駕駛室的后方向盤還通過轉向機構與乘員室的前方向盤相連。
[0008]所述的消防車，轉向機構包括方向盤傳動機構、車輪傳動機構和轉向直拉桿總成，前方向盤、后方向盤均通過相應的方向盤傳動機構與轉向直拉桿總成相連，轉向直拉桿總成再通過車輪傳動機構與轉向車輪相連。
[0009]所述的消防車，方向盤傳動機構包括依次相連的轉向軸、第一萬向節、轉向傳動軸、第二萬向節、轉向器、轉向搖臂，轉向搖臂與轉向直拉桿總成相連，轉向軸與相應的方向盤相連。
[0010]所述的消防車，轉向直拉桿總成包括與前方向盤、后方向盤分別相對應的前直拉桿、后直拉桿和提升機構，車輪傳動機構、后直拉桿之間通過軟軸相連，后直拉桿與軟軸連接處還接有豎桿，豎桿的另一端通過繩索與提升機構相連，提升機構與前直拉桿相接觸，前直拉桿、后直拉桿分別與相應的方向盤傳動機構相連，前直拉桿還與車輪傳動機構相連。
[0011]所述的消防車，提升機構包括細拉桿和廠形平板，細拉桿與繩索相連，廠形平板與細拉桿固定連接，廠形平板的廠形轉折處與前直拉桿接觸。
[0012]所述的消防車，車輪傳動機構包括依次相連的轉向節臂、轉向節、梯形臂、橫拉桿，其中轉向節臂、轉向節左右各一，轉向節與相應的左右轉向車輪相連，轉向節臂的另一端還與前直拉桿和軟軸相連。
[0013]所述的消防車，罐體上設有出水口和進水口，乘員室上設有警燈，車廂上設有卷簾門、踏板和扶梯，車廂靠近卷簾門位置設有器材箱，車廂內還設有油箱，車廂頂端設有檢修門。
[0014]所述的消防車，底盤選用中型或重型底盤。
[0〇15]所述的消防車，成員室為雙排四門式，后駕駛室則為單排座椅。
[0016]所述的消防車，水栗采用雙級離心栗。
[0017]本實用新型的優點:公路隧道消防車實現了雙向駕駛，方便撤離;在公路隧道這種特殊環境下既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
【附圖說明】
[0018]附圖1是公路隧道專用車結構示意圖；
[0019]附圖2是公路隧道專用車結構俯視示意圖；
[0020]附圖3是雙向行駛轉向機構結構示意圖；
[0021]附圖4是雙向行駛轉向機構結構示意圖(主視圖剖視圖)；
[〇〇22]附圖5是車廂總體布置示意圖。
[0023]圖中:1:檢修門；2:車廂；3:底盤;4:進水口；5:出水口；6:乘員室；7:警燈8:卷簾門；9:踏板;10:后駕駛室；11:扶梯；12:繩索；13:軟軸；14:轉向節;15:梯形臂；16:轉向橫拉桿；17:轉向器；18:轉向直拉桿總成；19:轉向節臂；20:前直拉桿;21:后直拉桿;22:豎桿；23:后方向盤;24:前方向盤;25:提升機構;26:轉向軸;27:第一萬向節;28:轉向傳動軸;29:第二萬向節;30:轉向搖臂;31:廠形平板;32:細拉桿33:器材箱;34:油箱;35:車頭;36:水栗系統;37:罐體。
【具體實施方式】
[0024]隧道起火后，在隧道通風系統的作用下，大量煙塵與熱量將主要飄向隧道一端。因此，參與滅火任務的消防車將只能單向進出。在隧道狹小空間內倒車不便的情況下，如何滿足完成任務的消防車迅速撤離現場，又不影響后續車輛的開進，是亟待解決的問題。為滿足這一要求，本實用新型提出了能實現雙向駕駛功能消防車的設計方案，并進一步討論了為滿足雙向行駛功能，具體機構的改裝與設計。其中，重點進行了轉向機構的改裝設計。
[0025]本實用新型的公路隧道消防專用車正是在現有技術的背景下開發出來的，屬于消防專用車輛。該消防車類型為B類泡沫消防車，由于傳統的泡沫消防車是后置栗形式，在車尾專門設栗房，本實用新型擬定的技術方案中，在車廂兩頭加裝駕駛室，實現汽車的雙向駕駛，栗房進行了改裝設計;使用現有的消防車底盤進行改裝，只需要重新設計一套操縱機構，研發難度小，經濟性較好，且加裝的駕駛室可以用來搭載更多的消防人員或裝載救生器材。該隧道消防車在公路隧道這種特殊環境下，能在不掉頭的情況下在專用開辟的車道上撤出。這樣既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
[0026]該公路隧道消防車主要包括底盤、成員室、栗房、容罐、器材箱、水栗泡沫管路、消防水、泡沫兩用炮、取力傳動裝置、附加電器、消防器材及固定裝置等，能實現雙向駕駛功能，在公路隧道這種特殊環境下，可在不掉頭的情況下在專用開辟的車道上撤出。這樣既能保證消防車高效率工作，又能在高溫，空氣流通不暢的環境下保證消防人員與逃生人員的生命安全。
[0027]下面是本實用新型實施例，通過附圖和實施例的講解，具體描述本實用新型的車尾反向駕駛流程。
[0028]傳統的泡沫消防車是后置栗形式，在車尾專門設栗房，初步擬定的方案中，車尾要加裝駕駛室，故栗房進行改裝設計，本車采用的是中置栗。如圖1?圖5所示，雙向行駛公路隧道消防車，車輛主體包括水栗36、底盤3、底盤3之上的車廂2、車廂2前端的車頭35、車頭35中的乘員室6和車廂2中部的罐體37,水栗36位于乘員室6和罐體37之間，罐體37后端還設有后駕駛室10,后駕駛室10的后方向盤23還通過轉向機構與乘員室6的前方向盤24相連。
[0029]所