雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及擺渡車技術領域，尤其涉及一種雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統。
【背景技術】
[0002]機場擺渡車用于往返于候機樓與遠機位飛機之間接送登機和離機乘客，其適用于各民航機場的站坪及其他場所。對于較小的機場，雙向行駛擺渡車由于其具有兩個駕駛頭，故較為適合其較小的行車空間。司機在駕駛過程中需要掉頭時，只需在另一駕駛頭駕駛即可。雙向行駛擺渡車的出現有效地解決了機場擺渡車轉彎半徑大，掉頭困難的問題。
[0003]現有雙向行駛擺渡車中，其中一種采用行走和轉向依靠機械驅動形式，液壓系統主要用于助力轉向和鎖橋的技術措施。其中液壓系統的助力轉向功能主要使用液壓助力轉向器增加轉向驅動力，使人力操縱轉向更加輕便。這種液壓系統主要存在以下問題:液壓助力轉向系統使用車輛專用轉向油壺，在使用中存在油液發熱嚴重，導致密封老化，油液泄漏等問題，影響轉向系統安全可靠性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的主要目的在于提出一種雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統，以解決現有擺渡車的助力轉向液壓系統油液發熱導致泄漏的技術問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]本實用新型提出一種雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統，所述雙向行駛擺渡車包括設于其前后側的兩個車橋以及能夠分別轉向所述兩個車橋的兩個轉向器，其中，所述雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統包括助力轉向油箱、助力轉向回路以及助力轉向電磁換向閥;所述助力轉向油箱設于所述雙向行駛擺渡車的一液壓油箱內；所述助力轉向回路包括助力轉向壓力管路以及助力轉向回油管路，分別連通于所述助力轉向油箱與所述兩個轉向器之間；所述助力轉向電磁換向閥設于所述助力轉向壓力管路上，選擇性地對所述兩個轉向器的其中之一供油。
[0007]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述液壓油箱具有吸油口及回油口，所述助力轉向油箱且具有吸油口、回油口及頂部開口，所述助力轉向油箱的頂部開口高于所述液壓油箱的吸油口。
[0008]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述雙向行駛擺渡車液壓系統還包括兩個回油過濾器;所述兩個回油過濾器分別設于所述液壓油箱回油口以及所述助力轉向回路與所述助力轉向油箱回油口的連接處。
[0009]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述雙向行駛擺渡車液壓系統還包括兩個散熱器;所述兩個散熱器分別設于所述液壓油箱回油口以及所述助力轉向回路與所述助力轉向油箱回油口的連接處。
[0010]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述液壓油箱還包括液位液溫計;所述液位液溫計設于所述液壓油箱上，所述液位液溫計的最低液位對應的液面高度等于所述助力轉向油箱頂部開口處的高度。
[0011]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述助力轉向油箱固定于所述液壓油箱的一內壁上，所述助力轉向油箱與所述液壓油箱共用所述內壁，所述液壓油箱的吸油口設于所述內壁位于所述助力轉向油箱下方的位置，所述助力轉向油箱的吸油口設于所述內壁對應于所述助力轉向油箱的位置上。
[0012]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述液壓油箱內設有第一隔板，以將所述液壓油箱分隔為兩個腔室，所述第一隔板上開設有第一穿孔，以連通所述兩個腔室，所述第一穿孔的高度低于所述助力轉向油箱的高度。
[0013]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述液壓油箱具有一頂板，所述液壓油箱的回油口及所述助力轉向油箱的回油口均設于所述頂板上，所述助力轉向油箱的回油口位于所述液壓油箱兩個腔室之一的上方，且對應于所述助力轉向油箱的上方位置，所述液壓油箱的回油口位于所述液壓油箱兩個腔室中另一個的上方。
[0014]根據本實用新型的其中一個實施方式，所述助力轉向油箱內設有第二隔板，以將所述助力轉向油箱分隔為兩個腔槽，所述第二隔板上開設有第二穿孔，以連通所述兩個腔槽。
[0015]根據本實用新型的其中一個實施方式，還包括應急液壓系統;所述應急液壓系統包括應急油栗及應急電磁閥；所述應急電磁閥可啟閉地連通于所述助力轉向油箱與所述助力轉向回路之間，使所述應急油栗對所述助力轉向回路供油。
[0016]由上述技術方案可知，本實用新型的有益效果在于:本實用新型提出的雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統，通過將助力轉向油箱設置于雙向行駛擺渡車液壓系統的另一液壓油箱內，結合為一個共用的油箱，解決了液壓助力轉向系統油溫過高的問題，提高了整車在運行過程中的安全性，同時簡化了雙向行駛擺渡車的液壓系統。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統一實施方式的系統示意圖；
[0018]圖2是本實用新型雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統的助力轉向油箱設于另一液壓油箱時的俯視圖；
[0019]圖3是圖2的A向示意圖；
[0020]圖4是圖2的B向示意圖；
[0021]圖5時圖2的C向示意圖；
[0022]圖6是本發明雙向行駛擺渡車液壓系統一實施方式的液壓油箱的第一隔板的B向示意圖；
[0023]圖7是本發明雙向行駛擺渡車液壓系統一實施方式的液壓油箱的第二隔板的C向示意圖。
[0024]其中，附圖標記說明如下:
[0025]10.車橋；30.轉向器；1.組合式油箱；11.鎖橋油箱；111.吸油口； 112.回油口；1121.回油過濾器安裝界面；1122.安裝界面；113.第一隔板；1131.第一穿孔；12.助力轉向油箱；121.吸油口； 122.回油口； 1221.回油過濾器安裝界面；123.第二隔板；1231.第二穿孔;13.液位液溫計;31.助力轉向電磁換向閥；32.第二油栗;42.應急油栗;43.應急電磁閥。
【具體實施方式】
[0026]體現本實用新型特征與優點的典型實施例將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質上是作說明之用，而非用以限制本實用新型。
[0027]需要說明的是，在說明書的描述中，各數值單位均以文字或數字的形式進行說明，例如壓強單位兆帕(MPa)，時間單位分鐘(min)、秒(s)，距離單位米(m)、毫米(mm)，速度單位千米每小時(Km/h)和容積單位升(L)等，均不限制本實用新型在其他實施方式中的應用。下面參照附圖對本實用新型的部分實施方式進行進一步說明。
[0028]如圖1所示，本實用新型提出的雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統能夠應用于雙向行駛擺渡車。該雙向行駛擺渡車具有兩個駕駛側，分別為a頭即主駕駛側和b頭即副駕駛偵I又稱為雙向行駛擺渡車的前后側，每一個駕駛側所在的一側均具有一個車橋10(前側車橋通常為轉向驅動橋，后側車橋通常為轉向橋)，每個車橋10均設有轉向機構。具體來說，每個車橋10分別由一組助力轉向機構提供助力轉向的功能，例如帶有轉向傳動鏈的轉向器30。當駕駛員在a頭和b頭的其中之一駕駛時，駕駛員操縱該駕駛側的方向盤，該側車橋10在助力轉向機構作用下起轉向作用，另一側車橋10則被鎖橋機構的液壓壓力鎖正，輪胎保持直線運動。其中，助力轉向機構通過助力轉向液壓系統供油。
[0029]如圖1和圖2所示，本實用新型提出的雙向行駛擺渡車助力轉向液壓系統(以下簡稱為助力轉向液壓系統)的一實施方式。在本實施方式中，該助力轉向液壓系統能夠用于雙向行駛擺渡車兩側車橋的助力轉向。該助力轉向液壓系統主要包括助力轉向油箱12、助力轉向回路以及應急液壓系統。其中，該助力轉向油箱12設置在雙向行駛擺渡車其他液壓系統中的一液壓油箱中，并與該液壓油箱形成一組合式油箱1。
[0030]以下參考圖2至圖7所示，以雙向行駛擺渡車多種液壓系統中的其中一種，鎖橋液壓系統為例，對本實用新型的助力轉向液壓系統的助力轉向油箱12與上述鎖橋液壓系統的鎖橋油箱11組成的組合式油箱1進行進一步解釋與說明。其中，鎖橋液壓系統主要包括鎖橋回路以及鎖橋油箱11，鎖橋回路包括鎖橋壓力