轉向管柱安裝支架及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種轉向管柱安裝支架及具有該轉向管柱安裝支架的車輛。
【背景技術】
[0002]汽車轉向系統的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向，轉向系統對汽車的行駛安全至關重要，汽車轉向系統的噪聲、振動和舒適度(Noise Vibrat1nHarshness，簡稱NVH)性能是影響整車NVH性能的重要因素之一，轉向系統如果安裝剛度不足，會導致轉向系統模態偏低，會引起怠速、高速時方向盤振動，降低了車輛的NVH性能。轉向系統的垂向和橫向模態直接決定方向盤的振動性能。
[0003]請參閱圖1和圖2所示，圖1是現有轉向管柱總成的示意圖，圖2是現有轉向管柱安裝支架的示意圖，現有的轉向管柱總成包括轉向管柱組件110和轉向管柱安裝支架120，轉向管柱組件110通過轉向管柱安裝支架120與汽車儀表板橫梁(Cross Car Beam，簡稱CCB)連接，其中轉向管柱安裝支架120通過兩個翼板121、122上設置的安裝孔121a、122a與CCB連接，轉向管柱安裝支架120通過兩個側板123、124上設置的調節孔123a、124a與調節手柄連接，進而與轉向管柱組件110連接。
[0004]可見，現有的轉向管柱安裝支架120與CCB的連接點僅為安裝孔121a、122a兩個點，安裝剛度相對較弱，導致轉向系統的模態偏低，容易引起較大的振動，影響乘車的舒適性。而一旦產生共振，不僅會影響乘車的舒適性，還會對車輛本身的操作安全性構成威脅。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種轉向管柱安裝支架及車輛，可以提高轉向系統的安裝剛度，提高轉向系統的模態，降低振動，提高乘車的舒適性。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供的轉向管柱安裝支架的技術方案如下:
[0007]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架用于連接轉向管柱組件與汽車儀表板橫梁，所述轉向管柱安裝支架包括第一連接部、第二連接部及第三連接部，所述第一連接部、所述第二連接部及所述第三連接部與所述汽車儀表板橫梁至少形成三個連接點。
[0008]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架還可采用以下技術措施進一步實現。
[0009]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，三個所述連接點構成一三角形。
[0010]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，包括:本體，與所述轉向管柱組件相適配，所述第一連接部設置于所述本體上;第一翼板，設置于所述本體的一側，所述第二連接部設置于所述第一翼板上;第二翼板，設置于所述本體的另一側，所述第三連接部設置于所述第二翼板上。
[0011]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，所述第一連接部設置于所述本體的上部，所述第一翼板及所述第二翼板分別設置于所述本體下部的兩側。
[0012]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，還包括:第一連接板，設置于所述本體上部的一側，在所述第一連接板上設有與所述轉向管柱組件連接的第四連接部;第二連接板，設置于所述本體上部的另一側，在所述第二連接板上設有與所述轉向管柱組件連接的第五連接部。
[0013]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，在所述本體與所述汽車儀表板橫梁連接的表面的兩側設有第一組加強筋。
[0014]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，在所述本體與所述轉向管柱組件相適配的表面上設有第二組加強筋。
[0015]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，還包括:第一側板，設置于所述本體的一偵I且位于所述第一翼板與所述第二翼板之間，在所述第一側板上設有與所述轉向管柱組件連接的第六連接部;第二側板，設置于所述本體的另一側，且位于所述第一翼板與所述第二翼板之間，在所述第二側板上設有與所述轉向管柱組件連接的第七連接部;第一側面筋，連接于所述第一側板與所述本體之間;第二側面筋，連接于所述第二側板與所述本體之間。
[0016]本實用新型提供的轉向管柱安裝支架，所述本體具有一弧面，所述弧面與所述轉向管柱組件相適配。
[0017]為了達到上述目的，本實用新型提供的車輛的技術方案如下:本實用新型提供的車輛包括本實用新型提供的任一轉向管柱安裝支架。
[0018]本實用新型通過轉向管柱安裝支架與CCB通過三個連接點連接，并且這三個連接點構成一三角形，由于三角形具有穩定性的原因，因此可以大幅提高轉向系統的安裝剛度，提高轉向系統的模態，降低振動，提高乘車的舒適性。
【附圖說明】
[0019]圖1是現有轉向管柱總成的示意圖。
[0020]圖2是現有轉向管柱安裝支架的示意圖。
[0021]圖3是本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架的主視示意圖。
[0022]圖4為本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架的后視示意圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架的側視示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的搭接件、轉向管柱安裝支架及車輛，其【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結構、或特點可由任何合適形式組合。
[0025]本文中術語“和/或”，僅僅是一種描述關聯對象的關聯關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/SB，具體的理解為:可以同時包含有A與B，可以單獨存在A，也可以單獨存在B，能夠具備上述三種任一種情況。
[0026]為方便起見，本實用新型實施例一提供的轉向管柱安裝支架，及本實用新型實施例二提供的具有該轉向管柱安裝支架的車輛均以圖3至圖5提供的轉向管柱安裝支架的附圖為基礎進行說明。
[0027]轉向管柱安裝支架實施例
[0028]請參閱圖3至圖5所示，本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架用于連接轉向管柱組件與汽車儀表板橫梁，在轉向管柱安裝支架上設有第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231，轉向管柱安裝支架通過第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231與CCB連接，其中第一連接部211、第二連接部221和第三連接部231與CCB形成三個連接點，并且這三個連接點構成一三角形。
[0029]本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架包括:本體210、第一翼板220和第二翼板230。其中，本體210與轉向管柱組件相適配，第一連接部211設置于本體210上，第一翼板220設置于本體210的一側，第二連接部221設置于第一翼板220上，第二翼板230設置于本體210的另一側，第三連接部231設置于第二翼板230上。
[0030]本實用新型實施例的一【具體實施方式】為:第一連接部211設置于本體210的上部，第一翼板220和第二翼板230分別設置于本體210下部的兩側。其中，第一連接部211為安裝孔，通過螺栓與CCB連接。第二連接部221和第三連接部231為安裝孔，通過螺栓與CCB連接；或者第二連接部221和第三連接部231為安裝孔，在安裝孔中設有剪切塊，剪切塊通過螺栓與CCB連接。
[0031]本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架除了通過第一翼板220和第二翼板230上的第二連接部221和第三連接部231與CCB連接外，還通過本體210上設置的第一連接部211與CCB連接，形成三個連接點，并且這三個連接點構成一三角形，由于三角形具有穩定性的原因，因此可以大幅提高轉向系統的安裝剛度，增加轉向系統的橫向剛度和垂向剛度，提高轉向系統的模態，降低振動，提高乘車的舒適性。
[0032]本實用新型實施例提供的轉向管柱安裝支架還包括第一側