車輛用電動轉向裝置的塞組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用電動轉向裝置的塞(plug)組件，尤其涉及一種約束蝸桿軸的軸方向移動的車輛用電動轉向裝置的塞組件。
【背景技術】
[0002]目前正在使用的電子轉向裝置，其根據車速傳感器及轉向轉矩傳感器等感測的車輛的行駛條件通過電子控制裝置(Electronic Control Unit ;EOJ)驅動電動機，在低速行駛時提供輕便的轉向感，在高速行駛時提供沉重的轉向感的同時提供良好的方向穩定性，在緊急情況下實現快速的轉向，從而給駕駛者提供最佳的轉向條件。
[0003]這種電動轉向裝置可分為在栗里形成油壓來輔助(assist)動力的電動液壓助力轉向(Electro-Hydraulic Power Steering ;EHPS)系統與利用電動機的旋轉力輔助轉向動力的電動助力轉向(Motor Driven Power Steering ；MDPS)系統。其中，MDPS系統是通過與產生動力的電動機連接的蝸桿軸(worm shaft)旋轉與轉向軸(steering shaft)連接的蝸輪(worm wheel)輔助轉向力。MDPS可分為旋轉方向盤軸中間部的轉向柱(column)的C-MDPS(column-MDPS)方式與旋轉方向盤軸端部的小齒輪的P-MDPS (pin1n_MDPS)方式。
[0004]對于通過蝸桿軸向蝸輪側傳遞電動機的旋轉力方面，由于蝸輪的反作用力蝸桿軸被推向電動機側，因此為了防止這種蝸輪軸被推擠的現象設置塞。通常塞通過螺栓結合設置于外殼的內面部。但是由于施加到蝸桿軸的反復的軸向負荷，發生塞的螺栓結合松開的現象。
[0005]一般蝸桿軸由鋼(steel)材料構成，夕卜殼由招(aluminum)材料形成，而這樣由不同材料形成的部件之間存在熱膨脹差異會成為塞的結合松開的因素。C-MDPS設置于車輛的室內，但尤其P-MDPS設置于與引擎靠近的位置，其暴露于達到125°C的溫度環境，因此比較頻繁地發生熱膨脹差異引起塞松開的現象。
[0006]為了防止這種塞松開的現象，在塞的螺栓結合部涂布固態膠后組裝在外殼。但是組裝塞后，不僅不能拆卸塞，而且無法從外殼拆卸塞約束向外殼外部移動的MDPS的大部分組件。
[0007]因此，在進行MDPS成品的性能試驗時，因性能不能達到基準而要更換造成性能不達標的因素的部分組件，或者為了解決由于組裝工序上的誤差、失誤、設備誤操作等問題而需要重新組裝的情況下，由于不能從外殼拆卸塞而必須廢棄掉大部分MDPS組件。因此需要解決上述問題。
[0008]本實用新型的【背景技術】公開于韓國公開專利公報第2009-0035087號(公開日:2009年04月09日，發明名稱:塞螺栓一體型減速器及具有該減速器的轉向裝置)。
【實用新型內容】
[0009]技術問題
[0010]本實用新型的目的在于提供一種能夠與外殼之間保持穩固的結合狀態，能夠根據需要從外殼拆卸且確保不受損的車輛用電動轉向裝置的塞組件。
[0011]技術方案
[0012]根據本實用新型的車輛用電動轉向裝置的塞組件，其特征在于，包括:傳動軸設置部，其形成于外殼，具有中空的形狀，其中蝸桿軸組件設置于所述傳動軸設置部；塞設置部，其形成于所述傳動軸設置部的端部；塞構件，其設置于所述塞設置部，約束所述蝸桿軸組件的軸方向的移動；旋轉防止構件，其設置于所述蝸桿軸組件的軸承與所述塞構件之間，卡在形成于所述塞設置部的旋轉防止凸出部被約束旋轉；以及連接構件，其設置成貫通所述塞構件與所述旋轉防止構件的狀態。
[0013]本實用新型的特征在于，所述塞設置部包括:旋轉防止構件插入部，其寬度大于所述傳動軸設置部的軸承插入部的寬度，其中所述旋轉防止構件設置于所述旋轉防止構件插入部；旋轉防止構件支撐部，其形成于所述軸承插入部與所述旋轉防止構件插入部的邊界部，與所述旋轉防止構件接觸，所述旋轉防止凸出部向所述旋轉防止構件側凸出形成；以及塞構件插入部，其與所述旋轉防止構件插入部連續地形成，所述塞構件形成于所述塞構件插入部。
[0014]本實用新型的特征在于，所述旋轉防止構件設置于所述旋轉防止構件插入部的狀態下，其內側與所述旋轉防止構件支撐部接觸，外側與所述塞構件接觸。
[0015]本實用新型的特征在于，所述旋轉防止構件卡在所述旋轉防止構件支撐部，被約束向內側的移動。
[0016]本實用新型的特征在于，所述旋轉防止構件包括:本體部，其插入于所述塞設置部；干涉防止孔部，其形成所述本體部的內徑部，被所述蝸桿軸組件的耦合器貫通；以及掛接孔部，其形成于所述本體部上，所述旋轉防止凸出部插入其中，內面部與所述旋轉防止凸出部接觸被約束移動。
[0017]本實用新型的特征在于，所述本體部的外徑部與所述塞設置部的內面部接觸以約束所述旋轉防止構件向半徑方向的移動使得所述旋轉防止構件與所述蝸桿軸組件保持結合在相同軸的狀態。
[0018]本實用新型的特征在于，所述本體部的內側面與所述旋轉防止構件支撐部接觸，外側面與所述塞構件接觸。
[0019]本實用新型的特征在于，所述掛接孔部包括:掛接部，其與所述旋轉防止凸出部接觸；以及組裝便利部，其與所述掛接部連續形成，具有大于所述掛接部的寬度。
[0020]本實用新型的特征在于，所述旋轉防止構件還包括:結合孔部，其與形成于所述塞構件的貫通孔部連通，與所述連接構件的端部結合。
[0021]本實用新型的特征在于，所述塞構件包括:塞本體部，其螺栓結合于所述塞設置部的內面部且與所述旋轉防止構件接觸；以及貫通孔部，其形成于所述塞本體部上，與所述連接構件貫通結合于所述貫通孔部。
[0022]本實用新型的特征在于，所述塞構件螺栓結合于所述塞設置部至所述旋轉防止構件緊貼所述旋轉防止構件支撐部的深度。
[0023]本實用新型的特征在于，所述塞構件連接于所述旋轉防止構件被約束旋轉，所述旋轉防止構件具有通過所述連接構件卡在所述旋轉防止凸出部，處于被約束旋轉狀態。
[0024]技術效果
[0025]根據本實用新型的車輛用電動轉向裝置的塞組件，使旋轉防止構件掛接地設置在形成于外殼的旋轉防止凸起部，將塞構件螺栓結合于外殼后，將連接構件貫通結合到旋轉防止構件與塞構件，從而能夠穩固地約束塞構件的旋轉。
[0026]根據本實用新型，塞構件在與旋轉防止構件及連接構件結合的狀態下旋轉徹底受到約束，從而能夠穩定地防止由于施加到蝸桿軸的反復的軸方向負荷以及構成車輛用電動轉向裝置的構件之間的熱膨脹差異等引起塞構件與外殼之間的螺栓結合松開。
[0027]并且，根據本實用新型，必要時從旋轉防止構件及塞構件拆卸連接構件后解除塞構件的螺栓結合即可從外殼2拆下塞構件且確保不受損，并且還能夠在不損壞的前提下向外殼外部分離被塞構件約束移動的外殼內部的構件。
[0028]根據本實用新型，通過依次拆卸連接構件、塞構件、旋轉防止構件能夠開放外殼的內部，而目前的在塞構件是在涂布固態膠后與外殼進行組裝，不能向外殼的外部分離構件，因此在發生不良時只能廢棄大部分構件，因此與現有技術相比，能夠替換或重新組裝設置于外殼內部的部分構件，因此能夠降低成本。
【附圖說明】
[0029]圖1為簡要顯示根據本實用新型一個實施例的車輛用電動轉向裝置的塞組件的設置狀態的立體圖；
[0030]圖2為簡要顯示根據本實用新型一個實施例的車輛用電動轉向裝置的塞組件的設置狀態的部分剖面圖；
[0031]圖3為放大顯示圖2中A部分的剖面圖；
[0032]圖4為顯示說明根據本實用新型一個實施例的車輛用電動轉向裝置的塞組件組裝過程的組裝圖；
[0033]圖5為簡要顯示根據本實用新型一個實施例的車輛用電動轉向裝置的塞組件的旋轉防止構件的立體圖；
[0034]圖6為顯示說明根據本實用新型一個實施例的車輛用電動轉向裝置的塞組件上形成結合孔部的過程的概念圖。
[0035]附圖標記說明
[0036]1:車輛用電動