汽車儀表板橫梁總成及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車儀表板橫梁總成及汽車。
【背景技術】
[0002]目前，汽車儀表臺區域的電器功能越來越多，模塊、開關等用電器也隨之越來越多，各模塊、快關之間的信號傳輸都必須通過線束來進行硬線傳輸；這就導致線束越來越多，現有技術中，使用絕緣膠布來捆扎線束，并通過卡扣將捆扎好的線束固定在儀表板橫梁上的安裝孔中。
[0003]但汽車儀表臺區域存在高溫區，包裹的絕緣膠布因長時間靠近高溫易被融化，存在安全隱患；若線束通過周圍有金屬快口等較為復雜的區域時，絕緣膠布易被金屬快口劃破，造成線束掉落。
[0004]此外，在使用卡扣固定線束時，設于儀表板橫梁上的某些安裝孔操作人員看不到，需要用手去探尋安裝孔(即盲裝)，這就需要耗費一定的時間，給固定線束帶來不便。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型解決的問題是線束在高溫區域或通過金屬快口區域時，捆扎線束的絕緣膠帶易被熔化或者被金屬快口劃破，存在安全隱患；且，操作人員固定線束時，存在盲裝問題，裝配時間長。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車儀表板橫梁總成，包括儀表板橫梁本體，還包括:線束安裝支架，所述線束安裝支架設于所述儀表板橫梁本體上，所述線束安裝支架具有貫穿的內腔，以供線束穿過。
[0007]可選的，所述線束安裝支架呈Z型或直線型。
[0008]可選的，當所述線束安裝支架呈Z型時，所述線束安裝支架包括:第一本體、第二本體及第三本體；
[0009]所述第二本體的一端與所述第一本體的一端連接；
[0010]所述第二本體的另一端與所述第三本體的一端連接。
[0011]可選的，所述第二本體的一端與所述第一本體的一端具有夾角，所述第二本體的另一端與所述第三本體的一端具有夾角。
[0012]可選的，所述第二本體的一端與所述第一本體的一端垂直連接，所述第二本體的另一端與所述第三本體的一端垂直連接。
[0013]可選的，所述第一本體未與所述第二本體連接的一端設有開口，所述第三本體未與所述第二本體連接的一端設有開口 ；所述第一本體的開口的朝向和所述第三本體的開口的朝向相反。
[0014]可選的，所述第一本體、第二本體及第三本體的橫截面呈U形；所述第一本體、第二本體及第三本體上分別設有蓋體。
[0015]可選的，所述第一本體、第二本體及第三本體的橫截面呈環形。
[0016]可選的，所述第一本體的開口處設有一沿第一本體的長度方向延伸的凸起；所述第三本體的開口處的內壁設有一通孔。
[0017]可選的，所述第一本體、第二本體及第三本體分別與所對應的蓋體卡接。
[0018]可選的，所述第一本體、第二本體及第三本體的外壁上分別設有卡口，每一所述蓋體上設有卡勾，所述卡勾與所述卡口卡接。
[0019]本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的汽車儀表板橫梁總成。
[0020]與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點:
[0021]本實用新型的儀表板橫梁總成包括儀表板橫梁本體，在安裝在儀表板橫梁本體上的線束安裝支架；線束安裝支架具有貫穿的內腔，即線束安裝支架具有內腔且內腔兩端開口，線束從安裝支架一端的開口穿入內腔，線束穿過內腔后再穿出安裝支架另一端的開口 ；即，本實用新型通過線束安裝支架來固定線束，線束位于線束安裝支架的內腔中，線束在高溫區域或者遇到金屬快口區域時，線束安裝支架起到保護線束的作用，降低了安全隱患；此夕卜，操作人員固定線束時，無需再通過卡扣將線束固定在儀表板橫梁上的安裝孔中，可直接將線束穿進線束安裝支架的內腔中，不存在盲裝問題，縮短了裝配時間。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型實施例汽車儀表板橫梁總成的立體圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例汽車儀表板橫梁總成中線束安裝支架的立體圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例汽車儀表板橫梁總成中線束安裝支架的俯視圖；
[0025]圖4是本實用新型實施例汽車儀表板橫梁總成中線束安裝支架的第三本體的局部放大圖；
[0026]圖5是圖2中A部分的放大圖；
[0027]圖6是圖5中卡口和卡勾的剖視圖；
[0028]圖7是圖2中B部分的放大圖。
【具體實施方式】
[0029]現有技術中，線束通過絕緣膠帶捆扎后再通過卡扣固定在儀表板橫梁上，線束在高溫區域或通過金屬快口區域時，捆扎線束的絕緣膠帶易被熔化或者被金屬快口劃破，存在安全隱患；且，操作人員固定線束時，存在盲裝問題，裝配時間長；本實用新型采用線束安裝支架，可以起到保護線束的作用，防止線束在高溫區域絕緣膠帶被熔化、在金屬快口區域被金屬快口劃破。
[0030]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。
[0031]參考圖1，本實用新型實施例提供一種汽車儀表板橫梁總成100，包括儀表板橫梁本體110，線束安裝支架120，線束安裝支架120設于儀表板橫梁本體110上，參考圖2，線束安裝支架120具有貫穿的內腔124，內腔124兩端開口，內腔124供線束(圖未示出)穿過。
[0032]線束從線束安裝支架120—端的開口 125穿入，線束穿過內腔124后再穿出線束安裝支架120另一端的開口 126 ;8卩，本實用新型實施例通過線束安裝支架120來固定線束，線束位于線束安裝支架120的內腔124中，線束在高溫區域或者遇到金屬快口區域時，線束安裝支架120起到保護線束的作用，降低了安全隱患；此外，操作人員固定線束時，無需再通過卡扣將線束固定在儀表板橫梁上的安裝孔中，可直接將線束穿進線束安裝支架120的內腔124中，不存在盲裝問題，縮短了裝配時間；一般單車裝配工時縮短10秒，一天生產下來可節省2000秒(按200臺計算)，可節省一位操作人員用人成本。
[0033]線束安裝支架120呈Z型或直線型，本實施例中，線束安裝支架120呈Z型；具體說來，參考圖2-圖3，當線束安裝支架120呈Z型時，線束安裝支架120包括:第一本體121、第二本體122及第三本體123 ;第二本體122的一端與第一本體121的一端連接，第二本體122的另一端與第三本體123的一端連接，即，第二本體122的兩端分別連接第一本體121、第三本體123，第一本體121、第二本體122及第三本體123的內腔相互連通。
[0034]本實施例中，第二本體122的一端與第一本體121的一端具有夾角，第二本體122的另一端與第三本體123的一端具有夾角；根據汽車儀表板橫梁的結構，本實施例中，第二本體122的一端與第一本體121的一端垂直連接，第二本體122的另一端與第三本體123的一端垂直連接；即，第二本體122的一端與第一本體121的一端具有90°的夾角，第二本體122的另一端與第三本體123的一端具有90°的夾角。
[0035]在其它實施例中，第二本體122的一端與第一本體121的一端的夾角不做限制，第二本體122的另一端與第三本體123的一端的夾角不做限制；例如，第二本體122的一端與第一本體121的一端的夾角為90°，第二本體122的另一端與第三本體123的一端的夾角不為90° ;或者，第二本體122的一端與第一本體121的一端的夾角不為90°，第二本體122的另一端與第三本體123的一端的夾角為90° ;或者，第二本體122的一端與第一本體121的一端的夾角不為90°，例如100°或80°，第二本體122的另一端與第三本體123的一端的夾角也不為90°，例如100°或80° ;只要保證:第一本體121、第二本體122及第三本體123所組成的線束安裝支架120整體呈“Z”型即可。
[0036]本實施例中，第一本體121未與