一種滑板車減震后叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及滑板車的后叉及后輪減震裝置領域，具體而言，涉及一種滑板車減震后叉。
【背景技術】
[0002]大多數滑板車后輪安裝在底板上，即在底板后部的兩根支撐筋橫方向上鉆出一個通孔，用以穿過一根螺桿作為輪子的軸，兩邊再鎖緊螺絲，這樣就固定了后輪。但是，對于沒有安裝后輪減震裝置的滑板車，在不平的路上騎行感覺很差。后來部分滑板車在底板后部安裝了后輪減震機構。
[0003]如中國專利號00264445.2便提出了一種“滑板車后輪減震機構”。在該技術方案中，滑板車后輪減震機構包括底板、后輪支架、擋泥板、減震器，后輪支架尾部樞設擋泥板及后輪，底板設有一呈U型開口結構，該開口之上焊接一固定架，固定架設有通孔，由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體，U型開口內置一減震機構，該減震機構與后輪支架連接。但存在以下不足:上述減震機構結構復雜，減震效果不理想。
[0004]再如中國專利號201220272028.7也提出了一種“滑板車后輪減震機構”。在該技術方案中，滑板車后輪支架上設有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，所述的減震器包括:與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。本實用新型的后輪減震裝置，雖然簡化了減震結構，但同樣也降低了減震效果。增加了后叉和減震裝置，并裝有彈簧等零件，這樣后輪不直接固定在底板上而是固定在后叉上，并具有避震功能。
[0005]還有部分安裝后叉及后輪減震裝置的滑板車，并裝有彈簧等零件，這樣后輪不直接固定在底板上而是固定在后叉上，具有避震功能。如中國專利號201420290684.9提出了一種“新型后叉”，在該技術方案中，新型后叉，包括后叉架、多個彈簧減震器、兩個固定板，所述后叉架由兩個V型具有彈性的叉架和連接板構成，兩個叉架左右對稱的固定在連接板上，叉架架體相對，所述兩個固定板以彈簧減震器分別固定在兩個叉架開口端的中心處，彈簧減震器一端與叉架架體連接另一端與固定板連接，且兩個固定板保持平行。本實用新型采用的上述方案，車輪安裝在固定板上，固定板與叉架間以彈簧減震器連接，遇到顛簸時，車輪上下擺動，彈簧減震器伸縮以緩沖震動，同時叉架本身具有彈性，促進減緩震動。
[0006]上述方案雖然也具備避震功能，但是其裝配不夠簡潔，減震器更換困難，并且難以通用其它型號的減震器，例如難以安裝更換自行車彈簧減震器，氣壓減震器，油壓減震器等。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種滑板車減震后叉，以解決上述的問題。
[0008]在本實用新型中提供了一種滑板車減震后叉，包括后叉主體，所述后叉主體為可拆卸式結構，所述后叉主體由右后叉支撐片、左后叉支撐片、減震對鎖軸、后叉固定塊、減震器、減震器固定桿、減震器固定桿套筒、后叉連接桿、固定桿連接片、螺桿、螺絲以及螺帽組成，所述后叉固定塊上開有三個圓形通孔，后叉固定塊為型材加工工藝加工而成，上面的圓孔為型材直接拉伸出來，該型材可選用金屬型材或其它高強度塑料型材。靠前端的內徑較大的圓形通孔為對鎖軸固定孔，中央和靠后端的圓形通孔都為底板固定孔，所述后叉固定塊上表面靠后端開有凹槽，所述凹槽設置于靠后端的底板固定孔的中間處，所述減震器下端設置有減震器固定孔，所述減震器固定孔的內徑和底板固定孔的內徑相同，所述減震對鎖軸套在對鎖軸固定孔中，所述右后叉支撐片和左后叉支撐片分別套在減震對鎖軸兩側，與減震對鎖軸進行轉軸連接，對鎖軸可為尼龍式對鎖軸，也可為軸承式對鎖軸，兩塊后叉支撐片能以后叉固定塊的對鎖軸孔為圓心，實現連桿運動。所述減震器下端的減震器固定孔套在凹槽內靠后端的底板固定孔中間處，再穿過螺桿靠螺帽與后叉固定塊進行固定連接。
[0009]所述減震器的上端固定在減震器固定桿上，減震器固定桿靠固定桿連接片與后叉連接桿連接在一起，所述后叉連接桿左右兩端靠螺絲分別與左后叉支撐片、右后叉支撐片固定連接，所述減震器固定桿靠螺帽與左后叉支撐片、右后叉支撐片固定連接，所述固定桿套筒有兩個，分別套在減震器固定桿上夾在固定桿連接片與后叉支撐片之間。
[0010]兩塊后叉支撐片由三點連接，即后叉連接桿連接，減震器固定桿連接，減震對鎖軸連接。由于固定桿連接片把后叉連接桿和減震器固定桿連在了一起，這樣減震器的一端就相當于固定在了兩根桿上，穩固性能提高。兩個固定桿套筒分別套在減震器固定桿上夾在固定桿連接片與后叉之間，防止固定桿連接片左右滑動。
[0011]本實用新型提供了一種滑板車減震后叉，現有技術中對于沒有安裝后叉及后輪減震裝置的滑板車，在不平的路上騎行感覺差；部分安裝后叉及后輪減震裝置的滑板車，雖然也具備避震功能，但是其裝配不夠簡潔，減震器更換困難，并且難以通用其它型號的減震器，例如難以安裝更換自行車彈簧減震器，氣壓減震器，油壓減震器等等，與現有技術相比，本實用新型提供的滑板車減震后叉為可拆卸結構，方便生產裝配與使用，安裝時可更換不同型號的減震器，現有滑板車底板大多無后避震系統，或者雖有避震系統，但其減震系統為內置型，并且所用減震器為非標零件，難以通用其它型號的減震器，例如難以安裝普通的自行車彈簧減震器，氣壓減震器，油壓減震器等。本新型滑板車避震系統，只須要松開減震器上下兩端的固定螺絲即可取出減震器以更換其它減震器，安裝時只須將減震器兩端套在減震器固定桿里，鎖緊螺絲即可，更換方便；片式的后叉主體結構使生產變得容易，只需要采用一次激光切割成型，或將板材一次沖壓成型，避免了傳統后叉結構復雜，加工中所需要焊接，拆彎等，導致工序繁多，加工成本增加。
[0012]后叉固定塊上有兩個直徑一樣的通孔即底板固定孔，該底板固定孔用來固定安裝整個后叉到滑板車底板上，當后叉安裝在滑板車上后，使用者腳踩在底板主體上對底板施壓，迫使后叉以減震對鎖軸為圓心進行連桿運動，同時壓縮減震器，實現避震。
【附圖說明】
[0013]圖1示出了本實用新型的整體結構示意圖；
[0014]圖2示出了本實用新型的分離結構示意圖；
[0015]圖3示出了本實用新型的后叉固定塊和減震器的連接處結構示意圖；
[0016]圖4示出了安裝本實用新型的滑板車結構示意圖；
[0017]圖5示出了圖4的右視圖。
[0018]其中，1-右后叉支撐片；2_左后叉支撐片；3_減震對鎖軸；4_后叉固定塊；5-減震器；6_減震器固定桿；7_減震器固定桿套筒；8_后叉連接桿；9_固定桿連接片；10_螺桿；11-螺絲；12-后叉主體；13-滑板車底板；14_螺帽；41_對鎖軸固定孔；42_底板固定孔；43-凹槽；51_減震器固定孔。
【具體實施方式】
[0019]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0020]實施例一:
[0021]如圖1、圖2、圖3所示，一種滑板車減震后叉，包括后叉主體12，所述后叉主體12為可拆卸式結構，所述后叉主體12由右后叉支撐片1、左后叉支撐片2、減震對鎖軸3、后叉固定塊4、減震器5、減震器固定桿6、減震器固定桿套筒7、后叉連接桿8、固定桿連接片9、螺桿10、螺絲11以及螺帽14組成，所述后叉固定塊4上開有三個圓形通孔，靠前端的內徑較大的圓形通孔為對鎖軸固定孔41，中央和靠后端的圓形通孔都為底板固定孔42，所述后叉固定塊4上表面靠后端開有凹槽43，所述凹槽43設置于靠后端的底板固定孔42的中間處，所述減震器5下端設置有減震器固定孔51，所述減震器固定孔51的內徑和底板固定孔42的內徑相同，所述減震對鎖軸3套在對鎖軸固定孔41中，所述右后叉支撐片I和左后叉支撐片2分別套在減震對鎖軸3兩側，與減震對鎖軸3進行轉軸連接，所述減震器5下端的減震器固定孔51套在凹槽43內靠后端的底板固定孔42中間處，再穿過螺桿10靠螺帽14與后叉固定塊4進行固定連接。
[0022]所述減震器5的上端固定在減震器固定桿6上，減震器固定桿6靠固定桿連接片9與后叉連接桿8連接在一起，所述后叉連接桿8左右兩端靠螺絲11分別與左后叉支撐片2、右后叉支撐片I固定連接，所述減震器固定桿6靠螺帽14與左后叉支撐片2、右后叉支撐片I固定連接，所述固定桿套筒7有兩個，分別套在減震器固定桿6上夾在固定桿連接片9與后叉支撐片之間。
[0023]兩塊后叉支撐片由三點連接，即后叉連接桿8連接，減震器固定桿6連接，減震對鎖軸3連接。由于固定桿連接片9把后叉連接桿8和減震器固定桿6連在了一起，這樣減震器5的一端就相當于固定在了兩根桿上，穩固性能提高。兩個固定桿套筒7分別套在減震器固定桿6上夾在固定桿連接片9與后叉之間，防止固定桿連接片9左右滑動。
[0024]后叉固定塊4為型材加工工藝加工而成，上面的圓孔為型材直接拉伸出來，該型材選用金屬型材。
[0025]減震對鎖軸3為軸承式對鎖軸，兩塊后叉支撐片能以后叉固定塊的對鎖軸孔為圓心，實現連桿運動。
[0026]所述后叉固定塊4上兩個底板固定孔42穿過螺桿10靠螺帽14與滑板車底板13固定連接。
[0027]所述右后叉支撐片I與左后叉支撐片2為完全相同的片式結構，且左右平行設置。
[0028]所述固定桿連接片9為U型結構，其左右側板上設置有上下兩對左右對稱的圓孔，上端對稱圓孔的內徑與后叉連接桿8的直徑相匹配，下端對稱圓孔的內徑與減震器固定桿6的直徑相匹配。
[0029]現有技術中對于沒有安裝后叉及后輪減震裝置的滑板車，在不平的路上騎行感覺差；部分安裝后叉及后輪減震裝置的滑板車，雖然也具備避震功能，但是其裝配不夠簡潔，減震