一種滑輪車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及運動器材技術領域，具體而言，涉及一種滑輪車。
【背景技術】
[0002]現有技術中的滑輪車，包括踏板和扶手兩個部分，操作時利用腳與地面的摩擦力給踏板施加一個前進的驅動力，減速時，也是利用腳與地面的摩擦力，滑行過程不易控制，意外事故時有發生；同時，現有的滑輪車在轉向上也不夠靈活，常常發生誤撞，娛樂性不強。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種滑輪車，以改善上述的問題。
[0004]本實用新型是這樣實現的:
[0005]本技術方案提供的滑輪車，包括車架和滑輪；滑輪包括前輪、后腳輪和剎車輪，前輪和剎車輪的直徑均小于后腳輪的直徑，前輪、后腳輪和剎車輪單排設置于車架的底端，前輪和剎車輪分別位于車架的前端和后端，后腳輪位于前輪和剎車輪之間，后腳輪的最低點與前輪的最低點的連線為第一連線，后腳輪的最低點與剎車輪的最低點的連線為第二連線，第一連線和第二連線相交，后腳輪和前輪用于承載人體的重量。
[0006]人體可以坐于滑輪車的車架上，也可以半蹲式地蹲坐于車架上，滑輪車前行的動力，可以腳部蹬滑，也可以用滑桿，前輪和后腳輪用于支撐人體的重力，其中，后腳輪支撐人體的主要重力，前輪起到導向的作用，實際前行時，只有前輪和后腳輪著地，由于只有兩個輪子，轉向時，將滑輪車向后稍仰，前輪脫離地面，只有后腳輪支撐于地面，此時滑輪車與地面的接觸面積極小，可以實現任意角度地轉動、跳動和滑行，轉動完成后，如果需要繼續前行，將滑輪車的前端下壓，前輪接觸地面，如果需要減速或者遇到意外有后仰的危險時，將滑輪車向后壓，剎車輪接觸地面，剎車輪減速主要是依靠滑輪車后仰時，人體重心向后移動，人體重力在水平面的分力與滑輪車的前進方向相反，形成滑輪車滑行的阻力，從而達到減速的目的。
[0007]本滑輪車滑行效果好，能夠實現多角度的轉動，完成高難度的動作，同時剎車輪保證滑行的安全性，能夠防止后仰和減速，使整個滑行過程更加地自如和靈活。
[0008]進一步地，還包括剎車輪架，剎車輪架轉動設置于車架的后端，剎車輪架的一端轉動設置有剎車輪，剎車輪架的另一端伸入車架的內部并能夠在轉動過程中與后腳輪摩擦實現剎車。
[0009]前輪和后腳輪著地時，剎車輪離開地面，剎車輪架在自身重力以及剎車輪的重力的作用下，剎車輪架的上端遠離后腳輪，當滑輪車向后仰時，剎車輪架與車架的后端發生相對轉動，剎車輪架的位于后腳輪左上方的一端向下轉動，轉動的過程中，該剎車輪架的一端抵壓住后腳輪的側壁，兩者之間的摩擦力形成了后腳輪繼續前進的動力，從而達到減速的目的。
[0010]進一步地，剎車輪架包括第一板、第二板、第三板和第四板，第二板和第三板均為弧形板且對稱設置于第一板的兩側，第一板、第二板和第三板的同一端設置有第四板，剎車輪轉動設置于第二板和第三板之間。
[0011]第二板和第二板是剎車輪的安裝板，剎車輪轉動設置于第一板和第二板之間，剎車輪架轉動的過程中，第四板向下轉動并且抵住后腳輪的側壁，第四板與后腳輪側壁之間的摩擦力阻礙后腳輪的前進，進而達到減速的目的，第一板在此處可以起到保護輪子的作用，避免輪子與底板直接摩擦，損壞輪子。
[0012]進一步地，車架包括橫向設置的底板，底板的底部并排設置有兩塊安裝板，兩塊安裝板之間設置有三根轉動軸，分別為第一轉軸、第二轉軸和第三轉軸，前輪和后腳輪分別套設于第一轉軸和第二轉軸的外側，剎車輪架通過第三轉軸與兩塊安裝板轉動連接，第一板位于底板的下方。
[0013]底板用于承載人體或者作為安裝其他機構的安裝板，前輪、后腳輪和剎車輪分別通過第一轉軸、第二轉軸和第三轉軸轉動設置于兩塊安裝板之間，安裝板還具有防護作用，能夠減少前輪、后腳輪和剎車輪的磨損程度。
[0014]進一步地，底板的上側的后端豎向設置有多塊豎板，多塊豎板上水平設置有橫板。
[0015]橫板與底板平行，豎板用于支撐橫板，橫板可以作為其他機構的安裝支點，也可以作為蹲坐處，需要說明的是:豎板的設置位置不受限制，可以圍繞橫板的邊緣設置，也可以是無規則地設置，只要滿足對橫板的支撐作用就可以了。
[0016]進一步地，還包括剎車桿和彈簧，彈簧位于橫板和底板之間，剎車桿依次穿過橫板、彈簧、底板和第一板，剎車桿的一端套設有兩個第一螺栓，彈簧的一端通過兩個第一螺栓固定在剎車桿上，彈簧的另一端抵住底板，剎車桿的底端套設有第二螺栓，第二螺栓與第一板的底面貼合。
[0017]彈簧的一端抵住底板，一端通過兩個第一螺栓固定于剎車桿上，需要說明的是:這里的固定可以采用兩個第一螺栓限制彈簧一端的移動，還可以只在彈簧一端的外側設置一個第一螺栓，只要保證彈簧的上端向上移動時能夠拖住剎車桿一起向上運動即可，當然彈簧的一端還可以直接與剎車桿焊接在一起；剎車桿的上端伸到橫板的上端，下端伸到了第一板的下端且套設有第二螺栓，剎車桿的上端可以套設螺栓，螺栓能夠阻礙剎車桿脫離橫板，也可以不套設螺栓；實際制動過程是這樣的，在滑輪車正常行駛時，彈簧處于自然狀態，彈簧的上端拖住剎車桿，剎車桿的下端依靠第二螺栓將剎車輪架向上拉起，制動時，滑輪車向后仰，剎車輪架相對于車架的后端發生相對轉動，剎車輪架的上端向下轉動，從而帶動剎車桿向下移動，直到抵住后腳輪的側壁；剎車桿向下移動的過程中，第一螺栓與底板之間的距離變小，彈簧壓縮，當滑輪車的前端下壓，車架施加給剎車輪架的壓力消除，剎車輪架施加給第二螺栓的力消除，剎車桿在彈簧恢復彈性形變的過程中帶動剎車桿上移，剎車桿上移時利用第二螺栓拖住剎車輪架一端一起向上移動，從而剎車輪架一端遠離后腳輪。
[0018]進一步地，還包括水平設置的蹲椅和至少兩根豎向設置的調節桿，橫板上設置有至少兩個腰形孔，調節桿的一端設置有兩個螺栓，調節桿的帶有螺栓的一端伸入腰形孔內，兩個螺栓分別與橫板上下側面貼合，調節桿的另一端與蹲椅的下側面固定連接。
[0019]調節桿的一端套設兩個螺栓且伸入腰形孔內，兩個螺栓分別與橫板的上下面貼合，采用腰形孔，蹲椅可以實現水平面內的移動，旋轉兩個螺栓可以實現調節桿在豎直方向上的移動。
[0020]進一步地，底板的上側的前端設置有腳踏板，腳踏板包括擋板、前腳踏板、后腳踏板和加強筋；擋板豎向設置于底板的前端，后腳踏板傾斜設置且兩端分別與豎板和底板焊接，加強筋焊接于后腳踏板的側壁與擋板的側壁之間，加強筋的底壁與底板的上部側壁貼合，前腳踏板為兩塊且分別設置于加強筋的兩側。
[0021]加強筋是為了增強后腳踏板、前腳踏板和擋板分別與底板之間的連接強度，而后腳踏板、前腳踏板和擋板的設置是一方面是為了限制人體腳部的放置位置，以及對人體的腳部形成保護層，避免撞傷，另一方面是為了使用更舒適。
[0022]進一步地，前輪的轉動中心與后腳輪的轉動中心之間的水平距離為272mm-279mm，后腳輪的轉動中心與剎車輪的轉動中心之間的水平距離為107-113mm。
[0023]采用上述范圍內的數值，能夠更加靈活地對滑輪車的進行操作以及控制，優選地，前輪的轉動中心與后腳輪的轉動中心之間的水平距離為276_，后腳輪的轉動中心與剎車輪的轉動中心之間的水平距離為110mm。
[0024]進一步地，還包括兩根滑桿，兩根滑桿的一端均套設有橡膠套筒。
[0025]滑桿利用與地面之間的作用力驅動滑輪車前進，實際操作是這樣的:人蹲坐在蹲椅上，腳部放置于前腳踏板上，雙手握住滑桿進行滑行，該滑輪車相比現有的滑輪車，能夠運動的人體部位更多，充分滿足了鍛煉身體和娛樂的需求。橡膠套筒能夠增大滑桿與地面之間的摩擦力，避免滑桿打滑，造成滑行者摔倒。
[0026]本實用新型的有益效果是:本技術方案提供的滑輪車利用后腳輪可以單獨著地，實現多角度的轉動，利用剎車輪，既能保證滑行過程的安全，又能靈活控制速度，實用性很強。
【附圖說明】
[0027]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0028]圖1為本實用新型實施例提供的