一種礦用自卸車及其轉向橫拉桿總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及礦用自卸車的轉向橫拉桿總成結構技術領域，特別涉及一種礦用自卸車及其轉向橫拉桿總成。
【背景技術】
[0002]礦用自卸車廣泛應用于露天礦，包括車架、行走機構、車廂、駕駛室、舉升機構以及驅動該行走機構轉向的轉向系統，其中，車廂和駕駛室安裝于車架上，行走機構安裝于車架上并驅動車架移動，車廂的一側與車架鉸接，另一側在舉升機構作用下推動車廂繞鉸接點翻轉，以實現礦用自卸車的卸料。
[0003]轉向橫拉桿總成是礦用自卸車轉向系統的重要組成部分，礦用自卸車的前束是通過調節轉向橫拉桿總成的長度來實現的。
[0004]具體地，轉向橫拉桿總成包括橫拉桿和分別連接于該橫拉桿兩端的兩個拉桿頭，每個拉桿頭和橫拉桿通過螺紋旋合連接，調整兩者間的旋合長度即可調轉向橫拉桿總成的前束。
[0005]由于礦山路面條件惡劣，礦用自卸車行駛過程中，承受的沖擊力較大，橫拉桿受力較惡劣，容易出現橫拉桿與拉桿頭螺紋聯接處松動甚至脫落現象，從而影響車輛的行駛安全性。
[0006]有鑒于此，本領域技術人員亟待對現有轉向橫拉桿總成的結構進行改進，以增強橫拉桿和拉桿頭兩者的連接可靠性，繼而提高礦用自卸車的行駛安全性。
【實用新型內容】
[0007]針對上述缺陷，本實用新型的核心目的在于，提供一種礦用自卸車的新型轉向橫拉桿總成，以增強橫拉桿與拉桿頭的連接可靠性，繼而提高礦用自卸車的行駛安全性。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該轉向橫拉桿總成的礦用自卸車。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型所提供的一種礦用自卸車的轉向橫拉桿總成，包括橫拉桿和兩個拉桿頭，還包括兩個連接組件，兩個所述拉桿頭分別通過兩組所述連接組件均與所述橫拉桿連接，每個所述連接組件包括連接桿和鎖緊螺母；連接桿的一端與所述橫拉桿焊接聯接，另一端與所述拉桿頭螺紋聯接，鎖緊螺母與所述連接桿螺紋連接，以鎖緊所述連接桿與所述拉桿頭。
[0009]與現有技術中拉桿頭和橫拉桿直接螺紋聯接相比，本方案橫拉桿通過連接桿實現與兩個拉桿頭螺紋連接，再通過鎖緊螺母鎖緊連接桿與橫拉桿或拉桿頭，提高了橫拉桿和拉桿頭的連接可靠性，且其結構具有制造簡單、安裝方便的優點。
[0010]優選地，兩個所述拉桿頭中一者與相應所述連接桿通過左旋螺紋聯接，另一者與相應所述連接桿通過右旋螺紋聯接。
[0011]優選地，所述連接桿的中部具有手持部，以便于相對于所述拉桿頭轉動所述連接桿。
[0012]優選地，所述手持部具體為沿所述連接桿周向延伸的凸臺；垂直于所述連接桿軸線的平面內，所述凸臺的截面形狀為六邊形。
[0013]優選地，每個所述拉桿頭呈“U”字型結構，所述拉桿頭通過其底板與所述連接桿連接，所述礦用自行車的轉向臂位于所述連接桿的左側板和右側板間并通過銷軸和關節軸承與兩者鉸接。
[0014]優選地，所述底板的內壁具有延長段，所述連接桿貫穿所述延長段；沿所述拉桿頭開口方向上，所述延長段的截面面積遞減。
[0015]優選地，所述延長段與所述左側板和所述右側板的內壁均通過圓滑曲面過渡連接。
[0016]優選地，所述左側板和所述右側板的截面外輪廓包括平行設置的第一直線段和第二直線段，以及連接所述第一直線段和所述第二直線段的第三直線段和優弧段；與所述銷軸相適配的銷孔與所述優弧段同心設置。
[0017]優選地，所述橫拉桿具體為鋼管。
[0018]除上述轉向橫拉桿總成為，本實用新型還提供一種礦用自卸車，包括轉向系統以及調整轉向系統前束長度的轉向橫拉桿總成，所述轉向橫拉桿總成具體為如上所述的轉向橫拉桿總成。
[0019]可以理解，由于上述轉向橫拉桿總成具有上述技術效果，因此，包括該轉向橫拉桿總成的礦用自卸貨同樣具有上述技術效果，故而本文在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]圖1示出了本實用新型所提供的轉向橫拉桿總成【具體實施方式】的結構示意圖；
[0021]圖2示出了圖1所示轉向橫拉桿總成的正面結構示意圖；
[0022]圖3示出了圖2的A-A向剖視結構示意圖；
[0023]圖4示出了圖2中所示連接組件的結構示意圖；
[0024]圖5示出了圖1的B處局部放大結構示意圖。
[0025]圖1至圖3中附圖標記與各個部件名稱之間的對應關系:
[0026]I橫拉桿；
[0027]2拉桿頭，21底板、22左側板、23右側板、24延長段、S銷孔；
[0028]3連接桿、31外螺紋段、32手持段；
[0029]4鎖緊螺母。
【具體實施方式】
[0030]本實用新型的核心在于，提供一種礦用自卸車的轉向橫拉桿總成，以增強橫拉桿與拉桿頭的連接可靠性，繼而提高礦用自卸車的行駛安全性。在此基礎上，本實用新型還提供一種包括該轉向橫拉桿總成的礦用自卸車。
[0031]現結合說明書附圖來詳細說明本實用新型所提供的礦用自卸車及其轉向橫拉桿總成的具體結構。需要說明的是，礦用自卸車的構造及工作原理與現有技術完全相同，本領域技術人員基于現有技術完全可以實現，故而本文在此僅對其改進點-轉向橫拉桿總成的結構加以詳述。
[0032]請參見圖3，其中，圖3示出了圖2的A-A向剖視結構示意圖。
[0033]礦用自卸車的轉向橫拉桿I總成，包括橫拉桿I和兩個拉桿頭2，還包括兩個安裝組件，兩個拉桿頭2通過兩個安裝組件分別連接于橫拉桿I的兩端部。為了便于更好地理解轉向橫拉桿I總成的具體結構，請一并參見圖1和圖2，其中，圖1示出了本實用新型所提供的轉向橫拉桿I總成【具體實施方式】的結構示意圖，圖2示出了圖1所示轉向橫拉桿I總成的正面結構示意圖。
[0034]具體地，如圖3所示，每個安裝組件包括連接桿3和鎖緊螺母4，連接桿3為圓柱體，其外周壁上加工有外螺紋段31，連接桿3通過外螺紋31與拉桿頭2螺紋連接，與橫拉桿I直接焊接連接，鎖緊螺母4套裝于連接桿3的外螺紋段31并與之螺紋聯接。為了便于更好地理解安裝組件的具體結構，請一并參見圖4，該圖示出了圖2中所示連接組件的結構示意圖。
[0035]進一步地，連接桿3上還設置有手持部33。該手持部33具體為沿連接桿3周向延伸形成的凸臺，垂直于連接桿3軸向平面內，該凸臺的截面形狀為六邊形。
[0036]安裝或調整前束時，扳手旋轉該部位，以便旋轉橫拉桿，或者旋轉拉桿頭，扳手固定該部位，防止轉動。可以理解，在滿足承載強度、加工及裝配工藝要求的基礎上，連接桿3上凸臺的結構并不現定于上述結構。
[0037]如圖3所示，橫拉桿I具體為鋼管，也即橫拉桿11為空心結構鋼管，鋼管的內壁上均加工有與連接桿3外螺紋相適配的內螺紋。
[0038]本方案采用鋼管作為橫連桿，在滿足轉向橫拉桿I總成承載強度及裝配工藝的同時，可將轉向橫拉桿I總成的重量控制在較小范圍內。由于礦用自卸車的自重及載重量為定值，對于同一型號礦用自卸車而言，其自重越輕相應地提高其載重量。當然，在滿足承載強度、加工及裝配工藝要求的基礎上，轉向橫拉桿I總成的橫拉桿11亦可采用實心鋼桿。
[0039]如圖5所