皮卡、車輛和用于皮卡的支桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及用于對皮卡車箱及其部件進行加強的組件。
【背景技術】
[0002]諸如皮卡之類的車輛可以包括具有底板、相對的側壁、前欄板和后擋板的車箱。車箱附接至底盤并由底盤支撐。車箱可以裝備有工具箱、梯架、系結裝置以及其他在車箱上施加裝備載荷的設備。這些載荷通過底板從車箱傳遞至底盤。
[0003]傳統地，皮卡上的大部分車身結構都是鋼合金。通過多年的經驗，皮卡設計人員已經懂得如何設計出經受多種要求嚴格的皮卡應用的鋼制皮卡車身部件。當前的監管和經濟環境增加了將皮卡制造得更加燃料高效以及多功能化和耐用的重要性。
[0004]對燃料效率的這種愈發的強調導致了需要輕量化的車輛部件，例如鋁合金車輛部件。鋁合金一般具有比鋼合金高的強度/重量比。因此，用鋁代替鋼提供了減輕重量的可能。鋼合金和鋁合金可以具有不同的材料屬性。除了材料替換之外，不同的材料屬性可能還需要不同的設計方案。
【實用新型內容】
[0005]針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于，在不增加重量的情況下提高車輛部件的強度。
[0006]根據本實用新型的一個方面，提供了一種皮卡，包括:具有一對縱向梁的框架；車箱，車箱包括由縱向梁支撐的底板以及在縱向梁的外側連接至底板的一對相對的側壁；以及一對支桿，所述一對支桿各自附接在相應的縱向梁與位于縱向梁的外側的底板的底部之間。
[0007]根據本實用新型的一個實施例，底板還包括限定底板的下后端的后底梁，并且其中，每個支桿附接在相應的縱向梁與后底梁之間。
[0008]根據本實用新型的一個實施例，后底梁在后底梁的中間部附接至所述一對縱向梁，后底梁具有一對懸臂部，每個懸臂部限定在其中一個縱向梁與后底梁的其中一個端部之間，其中每個支桿包括第一端和第二端，其中第一端附接至相應的縱向梁，第二端附接至后底梁的相應的懸臂部，以防止當載荷施加至側壁時懸臂部發生彎曲。
[0009]根據本實用新型的一個實施例，車箱還包括后底梁，后底梁限定底板的下后端并且具有端部，并且車箱還包括一對立柱，每個立柱設置在其中一個側壁中并且附接至后底梁的其中一個端部，從而形成接頭，其中每個支桿的端部附接至相應的接頭。
[0010]根據本實用新型的一個實施例，支桿還包括直線狀的縱長體。
[0011]根據本實用新型的一個實施例，車箱為鋁合金。
[0012]根據本實用新的另一方面，提供了一種車輛，包括:框架；車箱，車箱由框架支撐并且包括:在前端由前欄板相互連接的一對相對的側壁；一對立柱，每個立柱在其中一個側壁的后部設置在側壁中，每個立柱具有底端；以及后底梁，后底梁在底端附接在立柱之間，并且由框架支撐；后擋板，后擋板可樞轉地附接在立柱之間；以及一對支桿，每個支桿包括第一端和第二端，其中第一端附接至框架，并且第二端附接至后底梁和相應的立柱的其中之一，以防止當載荷施加至側壁時立柱發生偏轉，從而確保后擋板與立柱之間的正確的對準。
[0013]根據本實用新型的一個實施例，支桿還包括設置在第一端與第二端之間的縱長體。
[0014]根據本實用新型的一個實施例，支桿的第二端附接至立柱的底端。
[0015]根據本實用新型的一個實施例，支桿的第二端附接至后底梁。
[0016]根據本實用新型的一個實施例，框架還包括一對間隔開的縱向梁，并且其中，后底梁在后底梁的中間部附接至縱向梁，后底梁具有一對懸臂部，每個懸臂部限定在縱向梁與后底梁的端部之間，其中每個支桿的第一端和第二端分別附接至相應的懸臂部和相應的縱向梁。
[0017]根據本實用新型的一個實施例，框架還包括一對間隔開的縱向梁，并且其中，每個支桿的第二端附接至相應的縱向梁。
[0018]根據本實用新型的一個實施例，每個縱向梁具有端部并且還包括附接至縱向梁的端部的保險杠支架，并且其中，每個支桿的第二端附接至保險杠支架。
[0019]根據本實用新型的一個實施例，車箱為鋁合金。
[0020]根據本實用新型的又一方面，提供了一種用于皮卡的支桿，皮卡包括車箱，車箱由框架支撐并且具有立柱和后底梁，立柱在車箱的側壁的后部設置在側壁中，后底梁支撐立柱并且附接至框架，支桿包括:包括第一端和第二端的縱長體，其中第一端附接至框架而第二端附接至立柱和后底梁中的一者，其中支桿構造成防止當載荷施加至側壁時后底梁發生彎曲。
[0021]根據本實用新型的一個實施例，第二端附接至立柱。
[0022]根據本實用新型的一個實施例，第二端附接至后底梁。
[0023]根據一個實施方式，一種皮卡包括具有一對縱向梁的框架。車箱由所述梁支撐。車箱包括底板和在梁的外側連接至底板的一對相對的側壁。一對支桿附接在相應的梁與位于梁的外側的底板的相應的底部之間。
[0024]根據另一個實施方式，車輛包括框架和由框架支撐的車箱。車箱具有:在前端由前欄板相互連接的一對相對的側壁；以及一對立柱。每個立柱在其中一個側壁的后部設置在該側壁中。每個立柱具有底端。后底梁在立柱的底端附接在立柱之間，并且由框架支撐。后擋板可樞轉地附接在立柱之間。一對支桿中的每個支桿包括第一端和第二端。每個支桿在第一端附接至框架，并且附接至其中一個后底梁，并且每個支桿在第二端附接至相應的立柱，以防止當載荷施加至側壁時立柱發生偏轉，從而確保了后擋板與立柱之間的正確的對準。
[0025]根據又一個實施方式，用于皮卡的支桿包括由框架支撐的車箱。車箱具有設置在車箱的側壁中的立柱。立柱由附接至框架的后底梁支撐。支桿包括具有第一端和第二端的縱長體，其中第一端附接至框架而第二端附接至立柱和后底梁中的一者。支桿構造成防止當載荷施加至側壁時后底梁發生彎曲。
[0026]本實用新型的有益效果在于，本實用新型的方案通過提供支桿設計，在減輕卡車的重量的同時能夠增加后底梁的懸臂部的抗彎強度。
【附圖說明】
[0027]圖1是移除了后擋板的車輛的后視立體圖。
[0028]圖2是附接了后擋板的車輛的后視立體圖。
[0029]圖3A示出了在立柱上沒有外部載荷時的立柱-后底梁接頭。
[0030]圖3B示出了在外部載荷施加在立柱上時的立柱-后底梁接頭，并且圖示了由外部載荷導致的可能的接頭變形。
[0031]圖3C示出了包括支桿的立柱-后底梁接頭。
[0032]圖4是從車輛下方向后看時的車輛的后部的立體圖。
【具體實施方式】
[0033]參照附圖公開了說明性實施方式。然而，應當理解的是，所公開的實施方式意在僅僅作為可以通過多種替代形式實施的示例。附圖未必按比例繪制，并且一些特征可能被放大或縮小以示出特定的部件的細節。所公開的具體的結構和功能方面的細節不應被理解為限制性的，而是作為用于教導本領域技術人員如何實踐所公開的構思的代表性基礎。
[0034]圖1和圖2示出了皮卡10的后部。皮卡10包括框架，框架具有第一縱向框架梁12和第二縱向框架梁14。皮卡10還包括由第一框架梁12和第二框架梁14支撐的車箱16。車箱16可以包括底板18，底板18具有橫向支撐結構，橫向支撐結構在其下表面附接至第一框架梁12和第二框架梁14。
[0035]底板18還包括限定了底板18的下后端的后底梁20。后底梁20可以在后底梁的下表面附接至第一框架梁12和第二框架梁14。后底梁20可以由鋁合金(例如6000系列的鋁合金)制成。底板18還具有底板表面22，底板表面22可以附接至橫向支撐結構的上表面和后底梁20的上表面。橫向支撐結構和后底梁20支撐底板表面22并將載荷從底板表面22傳遞至框架梁12、14。車箱16還包括第一側壁24和第二側壁26，其中第一側壁24沿著底板18的第一縱向側附接，第二側壁26沿著底板18的第二縱向側附接。前欄板28在駕駛室附近在車箱16的前部處連接在第一側壁24和第二側壁26之間。
[0036]第一側壁包括上表面30、內壁32以及外壁34。第一側壁24還包括設置在內壁32與外壁34之間的第一立柱42。該立柱包括頂端44和底端46。底端46附接至后底梁20，從而形成第一接頭48。第一立柱42將載荷通過第一接頭48從第一側壁24傳遞至后底梁
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[0037]第二側壁26包括上表面36、內壁38以及外壁40。第二側壁26還包括設置在內側壁38與外側壁40之間的第二立柱50。第二立柱50包括頂端和底端。底端附接至后底梁20，從而形成第二接頭56。第二立柱50將載荷通過第二接頭56從第二側壁26傳遞至后底梁20。立柱可以由鋁合金制成。
[0038]卡車10還包括后擋板58，后擋板58在第一側壁24與第二側壁26之間可樞轉地附接至車箱16的后端。后擋板58包括一對相反側，每側可以包括下部銷。每個下部銷可以接收在第一立柱42和第二立柱50中的一個中的相應的套筒中。后擋板58沿著下部銷和套筒在打開位置與關閉位置之間樞轉。每個后擋板的側壁還可以包括設置在側壁的上部的閂鎖。該閂鎖可以與連接至第一立柱42和第二立柱50中的一個的相應的鎖定桿配合。閂鎖和鎖定桿可以彼此接合以將后擋板58固定在關閉位置。后擋板58還包括把手60，把手60可以與閂鎖配合以使閂鎖與鎖定桿分離，從而能夠打開后擋板58。
[0039]側壁24、26可以經受某些條件期間的載荷。例如，側壁可以經受來自工具箱、梯架、系結裝置以及其他裝置的載荷。這些載荷的至少一部分通過立柱42、50和后底梁20從側壁傳遞至框架梁1